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挑战传统，众多企业逐利而来
在2015年4月，乐视体育就宣布与飞鸽成立合资公司，共同研发制作超级自行车。这款被命名为“鵟buzzard”的超级自行车是乐视体育的首款智能硬件产品，也是其构建“赛事运营 内容平台 智能化 增值服务”生态布局的关键一环。8月，超级自行车一经推出便引起抢购热潮，1秒卖光首批100台现货，预约用户的抢购成功率仅为1/4 900。
在人们的传统观念中，自行车是最为廉价、最为简单的城镇代步工具。尽管近年骑行盛行，价格步入万元大关的自行车已不算稀奇，但自行车与“智能”始终绝缘。那么，到底是什么原因让乐视这种互联网企业也跨界玩起了自行车？
在乐视体育智能硬件副总裁李大龙看来，国内自行车市场的年增量7 000万，存量超过一个多亿，但并不是所有人都在享受骑车的过程，这个巨大的市场也给了乐视体育去做超级自行车的原始动力—让用户真正的喜欢上骑行的乐趣。不过，自行车行业在近百年来已经没有过真正意义上的变化，同质化严重的同时。李大龙期望乐视的超级自行车是一次“破坏式创新”，甚至要“与传统自行车开战”。
要与传统自行车开战的并不只有乐视一家，从2014年开始，百度和小米等多家互联网公司就相继加入自行车大军，Begin One、BiCi、Cookee、700Bike、LIVALL和斑马自行车等众多创业公司也成了这场“造车运动”的弄潮儿，一时间互联网公司要“颠覆传统自行车”的举动让人有些血脉喷张。在乐视超级自行车发布的前一个月，由久邦数码创始人张向东联合创立的700Bike便一口气发布了旗下4款城市自行车。
智能自行车之所以受到众多企业垂青，与国内市场潜力和互联网生态发展有关。首先，国内的自行车数量非常庞大，目前中国有接近5亿辆自行车，位列全球第一，所以作为一个切入点还是非常不错的。其次，通过手机、手环等设备与智能自行车形成智能生态闭环。在节能环保的大环境下，智能自行车这个概念瞬间引发大众的求知欲。它的中心词是自行车，完全满足节能环保的要求，加之智能化的标签，很多人对此寄予厚望，期望它带来更多的舒适和便捷。
不接地气，智能自行车被唱衰
智能自行车是一块巨大的蛋糕，许多互联网企业都想分得一块。然而，智能自行车虽然受到大把用户的关注，却几乎被业内媒体及骑行爱好者一致唱衰，认为“智能自行车死在襁褓”，认定投资智能自行车的厂商走上了生死存亡的“不归路”。反对者的声音主要集中在以下三个方面：智能自行车的出货量严重不足，有的厂家只出货了几百辆；目前的智能自行车只是跟风之作，并不符合骑行用户的真正需求；无法形成一致的好口碑，专业调校等线下服务不便开展。
乐视超级自行车官方数据称，8月12日10点，新车登陆乐视商城开放预约，一小时内预约数即破4万；8月19日10点，首轮预约结束，累计预约数高达490 613辆，创造了车类预约新纪录。乐视超级自行车的数据便足以反驳出货量不足的质疑，用户的需求是切实存在的。
关于智能自行车到底是跟风还是发烧的问题，可谓见仁见智。700Bike联合创始人张向东表示：“现在的自行车从产品创新上来说，切入点太多。大部分用户就是以防盗为第一需求，这是需要联网的；稍微高一点级别的用户，也就是骑车通勤，顺便活动筋骨，周末去公园锻炼的类型，联网功能里，也就用用记录下里程轨迹。更高级别的用户，也就是踏频、心率和骑车教练之类，离大众需求，甚至我这样的发烧爱好者，都太远了，而且日常并不需要。”智能自行车虽然专业性欠缺，但它是很新鲜的东西，是一种尝试，现在还处于发展初期，还有很多可以完善的地方。
智能自行车尚属于新生事物，处在起步阶段，被公众广泛接受并形成一致口碑需要时间。从目前在售的智能自行车的线上评价来看，用户对工艺质量、性能体验和服务品质尚属满意。尽管现阶段智能自行车的线下服务确实有所欠缺，但这个问题并不难解决。反观其线上服务，也已普遍得到用户的认可，为进一步推动智能自行车的普及奠定了良好的基础。
总的来看，虽然反对者的质疑有失偏颇，但智能自行车确实存在不少亟待解决的问题。往严重了说，倘若智能自行车不能尽快改变“在传统单车上加载了一两件电子设备”的幼稚做法，就很有可能只是昙花一现，最终不知不觉淡出人们视线。毕竟，目前大多数所谓的智能自行车都不具备颠覆性的革命创新。世界顶级品牌COLNAGO和MARMOT仅需简单加装一些电子附件即成为更加高大上的智能单车，因为他们才是具有真正技术实力的佼佼者，一旦那些行业实力派开始发力起来，大众很可能会倒向他们，从而放弃那些所谓的新品牌智能自行车。
小编观点
自行车市场的爆发难度大，最大原因是一方面难以精准把握骑行者诉求，另一方面大众的代步场景难形成。智能自行车能否成功，其实不是智能不智能，而是能不能在市场上找到一个细分领域去占领市场，对用户来说，首先需要的是好自行车，而非智能自行车。不管是传统自行车企业，还是互联网企业，都需要转变思路，让智能自行车更贴近用户，贴近实际需求、解决实际问题。尽管概念是个好东西，但如果只有概念而没有实际服务，甚至只是透支概念，那对智能自行车业是有害无益。
在2015年4月，乐视体育就宣布与飞鸽成立合资公司，共同研发制作超级自行车。这款被命名为“鵟buzzard”的超级自行车是乐视体育的首款智能硬件产品，也是其构建“赛事运营 内容平台 智能化 增值服务”生态布局的关键一环。8月，超级自行车一经推出便引起抢购热潮，1秒卖光首批100台现货，预约用户的抢购成功率仅为1/4 900。
在人们的传统观念中，自行车是最为廉价、最为简单的城镇代步工具。尽管近年骑行盛行，价格步入万元大关的自行车已不算稀奇，但自行车与“智能”始终绝缘。那么，到底是什么原因让乐视这种互联网企业也跨界玩起了自行车？
在乐视体育智能硬件副总裁李大龙看来，国内自行车市场的年增量7 000万，存量超过一个多亿，但并不是所有人都在享受骑车的过程，这个巨大的市场也给了乐视体育去做超级自行车的原始动力—让用户真正的喜欢上骑行的乐趣。不过，自行车行业在近百年来已经没有过真正意义上的变化，同质化严重的同时。李大龙期望乐视的超级自行车是一次“破坏式创新”，甚至要“与传统自行车开战”。
要与传统自行车开战的并不只有乐视一家，从2014年开始，百度和小米等多家互联网公司就相继加入自行车大军，Begin One、BiCi、Cookee、700Bike、LIVALL和斑马自行车等众多创业公司也成了这场“造车运动”的弄潮儿，一时间互联网公司要“颠覆传统自行车”的举动让人有些血脉喷张。在乐视超级自行车发布的前一个月，由久邦数码创始人张向东联合创立的700Bike便一口气发布了旗下4款城市自行车。
智能自行车之所以受到众多企业垂青，与国内市场潜力和互联网生态发展有关。首先，国内的自行车数量非常庞大，目前中国有接近5亿辆自行车，位列全球第一，所以作为一个切入点还是非常不错的。其次，通过手机、手环等设备与智能自行车形成智能生态闭环。在节能环保的大环境下，智能自行车这个概念瞬间引发大众的求知欲。它的中心词是自行车，完全满足节能环保的要求，加之智能化的标签，很多人对此寄予厚望，期望它带来更多的舒适和便捷。
不接地气，智能自行车被唱衰
智能自行车是一块巨大的蛋糕，许多互联网企业都想分得一块。然而，智能自行车虽然受到大把用户的关注，却几乎被业内媒体及骑行爱好者一致唱衰，认为“智能自行车死在襁褓”，认定投资智能自行车的厂商走上了生死存亡的“不归路”。反对者的声音主要集中在以下三个方面：智能自行车的出货量严重不足，有的厂家只出货了几百辆；目前的智能自行车只是跟风之作，并不符合骑行用户的真正需求；无法形成一致的好口碑，专业调校等线下服务不便开展。
乐视超级自行车官方数据称，8月12日10点，新车登陆乐视商城开放预约，一小时内预约数即破4万；8月19日10点，首轮预约结束，累计预约数高达490 613辆，创造了车类预约新纪录。乐视超级自行车的数据便足以反驳出货量不足的质疑，用户的需求是切实存在的。
关于智能自行车到底是跟风还是发烧的问题，可谓见仁见智。700Bike联合创始人张向东表示：“现在的自行车从产品创新上来说，切入点太多。大部分用户就是以防盗为第一需求，这是需要联网的；稍微高一点级别的用户，也就是骑车通勤，顺便活动筋骨，周末去公园锻炼的类型，联网功能里，也就用用记录下里程轨迹。更高级别的用户，也就是踏频、心率和骑车教练之类，离大众需求，甚至我这样的发烧爱好者，都太远了，而且日常并不需要。”智能自行车虽然专业性欠缺，但它是很新鲜的东西，是一种尝试，现在还处于发展初期，还有很多可以完善的地方。
智能自行车尚属于新生事物，处在起步阶段，被公众广泛接受并形成一致口碑需要时间。从目前在售的智能自行车的线上评价来看，用户对工艺质量、性能体验和服务品质尚属满意。尽管现阶段智能自行车的线下服务确实有所欠缺，但这个问题并不难解决。反观其线上服务，也已普遍得到用户的认可，为进一步推动智能自行车的普及奠定了良好的基础。
总的来看，虽然反对者的质疑有失偏颇，但智能自行车确实存在不少亟待解决的问题。往严重了说，倘若智能自行车不能尽快改变“在传统单车上加载了一两件电子设备”的幼稚做法，就很有可能只是昙花一现，最终不知不觉淡出人们视线。毕竟，目前大多数所谓的智能自行车都不具备颠覆性的革命创新。世界顶级品牌COLNAGO和MARMOT仅需简单加装一些电子附件即成为更加高大上的智能单车，因为他们才是具有真正技术实力的佼佼者，一旦那些行业实力派开始发力起来，大众很可能会倒向他们，从而放弃那些所谓的新品牌智能自行车。
小编观点
自行车市场的爆发难度大，最大原因是一方面难以精准把握骑行者诉求，另一方面大众的代步场景难形成。智能自行车能否成功，其实不是智能不智能，而是能不能在市场上找到一个细分领域去占领市场，对用户来说，首先需要的是好自行车，而非智能自行车。不管是传统自行车企业，还是互联网企业，都需要转变思路，让智能自行车更贴近用户，贴近实际需求、解决实际问题。尽管概念是个好东西，但如果只有概念而没有实际服务，甚至只是透支概念，那对智能自行车业是有害无益。