Urus这加速真的是SUV吗？

　　对于兰博基尼来说，Urus既是实现新销量目标的中堅力量，也是品牌DNA的全新承载者。它生于大众MQBEvo平台，这里还有奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越，兄弟各有自己的个性，但Urus是里面最运动性的，属于赛道化的“顶配”产品。
　　Urus搭载了一台4.0TV8发动机，最大功率659马力，宽泛的扭矩平台可以持续提供850牛·米的扭矩。毫无疑问这是一辆非常快的车。当然，它也是我最先试驾的车型。在把驾驶模式调到赛道后，像少年一样飞驰的旅程正式开始。
　　Urus的百公里加速时间只有3.6秒，但全力加速给人的感官冲击绝不止如此。在它身上，我第一次感受到了对涡轮发动机的恐惧。在弯道中，由于SUV高重心的缘故，Urus依然会有不小的侧倾，但车辆的抓地力相当强悍，唯一需要注意的是在弯道前充分减速，否则它还是会用推头来提醒你太快了。三圈下来后，碳纤维陶瓷刹车系统散发出巨大的热量，以至于我印象最深之处便是——从未有一辆SUV给我如此暴力的加速体验。

Aventador S牛群的“精神领袖”

　　我们平日都喜欢用“大牛”来称呼它，这不仅是因为Aventador是兰博基尼的旗舰车系，也是粉丝的精神图腾，是今天试驾中资格最老的车型。谈到这辆车时，如果不感受一下大排量自然吸气发动机拉高转速时的嘶吼，就好比在成都吃火锅最后却点了清汤锅一样。
　　Aventador S的发动机是兰博基尼的当家产品。6.5升V12发动机最大能够产生740马力，690牛·米的最大扭矩，在四驱系统的推动下轻松进入“3秒俱乐部”。而这一代产品最大的改进便是后轮转向系统，它让“大牛”不再难以驯服。
　　7挡ISR变速箱每一次换挡让驾驶者都像从背后被重重踹了一脚，这样虽然牺牲了舒适性，但换来了无与伦比的加速，谁说在赛道上开兰博基尼是为了舒适呢？从Urus换到AventadorS后，赛道的极限被提高很多，你能清晰地感受到后轮转向对于转弯的帮助，而在出弯时地板油的全力加速过程中，整个人随着声浪的拉高，仿佛升华了一般。在这里，文字实在太缺少表现力。

Huracán Performante马上就想去打破纪录

　　如果说Urus是最极端的SUV，Aventador S还保持着老兰博基尼身上的兽性，那么Huracán Performante则是实力超群的当红小生。当我坐进车内，仍然难以相信兰博基尼就是用这辆车在纽博格林打败了保时捷的神车918 Spyder。然而在转第一个弯的时候我确信这一切都是真的。在前两辆车上有些难度的珠海赛道换到这辆Huracán上，似乎变得特别简单。它的动力并不夸张，甚至在竞争对手面前有些劣势，但兰博基尼用Huracán Performante宣告了：调校才是圈速的王道。
　　Huracán Performante开起来非常轻快，转向虽然重，但过每个弯的精准程度堪比拿着尺子一边测量赛道一边开车。它的四驱系统在弯道中起到了决定性的作用，大多数时候甚至车头刚刚出弯心，我就可以地板油全力加速。当大家都说超跑容易失控的时候，你却可以开着Huracán Performante去挑战圈速纪录，这是一辆赛道机器给人的信心，也是兰博基尼制造的一种魔力。
　　虽然试驾过去了一段时间，但每当响起激扬的声浪和在赛道上飞驰的声音，我脑海里还是会想起那个飞驰的下午，我们都是曾经的少年。