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摘 要：介绍十漫高速公路K103+960~104+170滑坡，在整治过程中运用预应力锚索的施工技术。
关键词：预应力锚索；滑波；施工技术
1 工程概况：
十漫高速公路K103+960~104+170之间滑坡位于十堰市郧西县上津镇丁家湾境内。本段古滑坡为线位左侧上陡中下缓的山坡，主轴长约150m，方向为340度，与路线走向大角度相交。处于长期风化剥蚀的低丘区斜坡脚处，单面坡延伸至坡脚，呈一扇体向北突出，造成坡体前缘处于三面临空状态，该滑坡在高速公路未施工前处于相对稳定状态，由高速公路的施工，形成较大临空面，造成该滑坡的不断向前滑移，使其后缘出现较大较深的张裂缝，在该边坡顶截水平附近出现一系列与边坡走向近似的环状裂缝，并有向南山坡逐渐发展之势。
2 滑坡地质特点
滑坡地层主要由第四系残坡积地歧及奥陶系千枚岩组成，残坡积地层主要为含碎石高液限粘土、碎石土、结构较松散，易于渗水，奥陶系千枚岩为变余泥质结构，千枚状构造，强风化层风化强烈，呈半岩土状，弱风化层节理裂隙较发育，岩芯呈块状，短柱状。
3 滑坡形成机理分析
K103+960~104+170古滑坡滑动面为岩土接触面，滑体为第四系残坡积物(含碎石高液限粘土、碎石土)。
路堑边坡的开挖形成高陡临空面，造成坡脚一带首先出现追踪边坡岩体原有的一些软弱结构面的不利组合发生剪切破坏，然后逐渐住边坡上部发展，最后形成主要沿破劈理、节理面、片理等软弱结构面、部分切断岩桥的贯通滑动面，从而形成了一个过牵引式滑坡。
另外，开挖边坡在地表的长时间裸露，使边坡岩土体遭受强烈的风化作用。同时，暴雨是滑坡产生的重要外因。
4 整治方案
(1)钢轨抗滑桩：K103+960~104+170左44m的二级平台上分两排布置90根抗滑桩，二级平台宽扩挖为3m，桩排距1.5×1.5m，两排孔按梅花形错开布置。孔深30m孔径D300mm。
(2)预应力锚索：锚索布置在滑体后缘东侧K103+960~104+170左75m以外，钻孔孔径D130mm，孔深30m，锚孔下倾15°，锚孔水平间距3m，垂直距离4m，锚索采用4Φ15.24mm，预应力大小为500KN。锚索方向原则上与坡面倾向一致，为SE150°~170°。该工程共完成118根锚索，其中包含3根拉拔试验。
(3)为防止雨水沿滑坡顶部裂缝渗入滑体而加剧滑坡的移动，对滑体顶部裂缝进行封闭处理，并在路堑开挖边坡以2~5m范围内，设置一条0.5×0.4m半环形截水沟，并使各级平台排水沟与半环形截水沟相连接。
(4)在第一级斜坡上，共设置二排排水孔，下排除水孔口比路基高1.5m，孔深20m，上排孔口比路基面高4.5m，孔深30m，两排孔的垂直间距为3m，水平间距为3m，钻孔上倾5°，孔径D110mm，采用SH—100软式透水管。
5 预应力锚索支护工程施工
(1)施工工艺流程。
上述各道工序的实施，必须接受监理人员的监督检查。
(2)施工方案及关键技术。
①钻机就位成孔、清孔。
在搭设好的平台上安放钻机，按设计倾角(15°)采用适当的压力成孔至设计深度，并记录成孔过程中地层变化情况，钻孔穿过滑坡碎带或断层破碎带时，容易产生塌孔现象，这时可采用水泥砂浆护壁后再继续钻进，由于滑体还在下滑，为避免滑体下滑而造成钻孔被错断，成孔完毕即采用高压风清孔，至直将孔内清洗干净。。
②锚索的制作、安放。
经检验合格后的锚索钢绞线严格按设计要求和长度进行下料，不允许拉坏锚索材质，锚索制作应严格按设计要求进行编束，安装锚索时应避免油脂、泥土等物粘附于钢绞线上。锚索安放时应连同注浆管一并准确放入钻孔设计位置。要求自由段黄油抹均匀，施加应力时能够自由伸长，锚固段除锈干净，能够与砂浆胶结良好。
③砂浆搅拌制作、压力灌注。
制作的砂浆随拌随用，并按批量要求制作砂浆试块。压力灌浆时，应从孔底返浆，并保证0.2~0.4Mpa的压力，以保证孔内气、水排除，当浆液从孔中溢出时，采用止浆塞住孔口继续灌注，并边灌边拔出注浆导管。砂浆固化前不得移动锚索。
④地梁的的制作。
根据放线的地梁位置，采用风镐凿出地梁基槽。按设计要求进行钢筋绑扎、制模、C25级砼搅拌、浇注，最后拆模。
⑤锚索的张拉锁定。
地梁和锚孔内砂浆达至一定强度(80%)以后，进行锚索的张拉锁定。张拉锁定时严格按二次张拉，第一次张拉按中、上、下顺序进行，分级荷载为0.1、0.25、0.5倍张拉力，第二次张拉也按中、上、下顺序进行，分级荷载为0.75、1、1.1倍张拉力，除第一级须稳定20～30分钟外，其余每级须稳定2～5分钟。
⑥锚头防腐。
张拉锁定后，将多余的钢绞线切割掉，用C20级砼将锚头包裹防腐。
(3)施工质量监控。
①钢绞线质量监控：钢绞线必须有出厂质量检验证书和标牌，其外观尺寸应符合国家相关规定，剔除表面有机械损伤的钢绞线，应对绞线的力学性能按国标规定频率进行抽样检查。
②钻孔孔质量监控：钻机安装要“正、平、稳、固”，控制钻孔弯曲率，力求钻机立轴的倾角与钻孔的倾角应尽量相吻合，采用套管楔或保直器固定岩管。在0~2m内，要勤测岩心管的倾角，发现孔斜偏差，则须及时撬动岩心管进行纠偏或用大粒径的铁砂原地旋转，扩径后再扶正岩心管。另外，用弹子盘做成的加大节点可以将岩心管的导向从孔口一直延伸至孔底。每次提钻都应校验下岩心管是否弯曲。孔深要严格控制，向下倾斜的钻孔须延长0.5m，严格保证潜在滑动面以下的锚固端长度。
③注浆质量监控：注浆效果的好坏直接影响锚索的锚固性能和永久性。注浆管应随锚索体一同送入孔底，注浆管口须始终埋在浆面下50~80cm，绝对禁止提出浆面。当孔中有积水时，应让注入的浆液把积水全部排出，等溢出浆液与注入浆液的稠度一样后再抽出注浆管。在滑动带或节理裂隙破碎带地段，应采用预注浆。浆液搅拌时间最低不应少于2min，须随拌随用。
④锚索制安质量监控：钢绞线要校直，应在张拉段范围内套上波纹管并注入油脂，油脂要采用无粘结预应力筋专用防腐润滑脂。推送锚索时，应不断检查排气管和注浆管，保证送至设计深度后排气管和注浆畅通。锚索施工前，进行3根锚索拉拔试验，以确定锚固长度，根据试验结果调整设计和施工参数。
⑤锚索张拉质量控制：张拉时应采用单根——对称——分级循环张拉方法，张拉千斤顶的轴线必须与锚索轴线一致，加载速率要平缓，宜控制在设计预应力值的0.1/min左右，卸荷速率宜控制在设计预应力值的0.2/min。张拉应力与锚索体伸长应变的误差控制在5%以内，否则应停止张拉，查明原因。
结束语：目前该滑坡的治理理已经顺利完成，预应力锚索的施工技术为今后解决同类问题提供更科学、更符合实际的方法。
关键词：预应力锚索；滑波；施工技术
1 工程概况：
十漫高速公路K103+960~104+170之间滑坡位于十堰市郧西县上津镇丁家湾境内。本段古滑坡为线位左侧上陡中下缓的山坡，主轴长约150m，方向为340度，与路线走向大角度相交。处于长期风化剥蚀的低丘区斜坡脚处，单面坡延伸至坡脚，呈一扇体向北突出，造成坡体前缘处于三面临空状态，该滑坡在高速公路未施工前处于相对稳定状态，由高速公路的施工，形成较大临空面，造成该滑坡的不断向前滑移，使其后缘出现较大较深的张裂缝，在该边坡顶截水平附近出现一系列与边坡走向近似的环状裂缝，并有向南山坡逐渐发展之势。
2 滑坡地质特点
滑坡地层主要由第四系残坡积地歧及奥陶系千枚岩组成，残坡积地层主要为含碎石高液限粘土、碎石土、结构较松散，易于渗水，奥陶系千枚岩为变余泥质结构，千枚状构造，强风化层风化强烈，呈半岩土状，弱风化层节理裂隙较发育，岩芯呈块状，短柱状。
3 滑坡形成机理分析
K103+960~104+170古滑坡滑动面为岩土接触面，滑体为第四系残坡积物(含碎石高液限粘土、碎石土)。
路堑边坡的开挖形成高陡临空面，造成坡脚一带首先出现追踪边坡岩体原有的一些软弱结构面的不利组合发生剪切破坏，然后逐渐住边坡上部发展，最后形成主要沿破劈理、节理面、片理等软弱结构面、部分切断岩桥的贯通滑动面，从而形成了一个过牵引式滑坡。
另外，开挖边坡在地表的长时间裸露，使边坡岩土体遭受强烈的风化作用。同时，暴雨是滑坡产生的重要外因。
4 整治方案
(1)钢轨抗滑桩：K103+960~104+170左44m的二级平台上分两排布置90根抗滑桩，二级平台宽扩挖为3m，桩排距1.5×1.5m，两排孔按梅花形错开布置。孔深30m孔径D300mm。
(2)预应力锚索：锚索布置在滑体后缘东侧K103+960~104+170左75m以外，钻孔孔径D130mm，孔深30m，锚孔下倾15°，锚孔水平间距3m，垂直距离4m，锚索采用4Φ15.24mm，预应力大小为500KN。锚索方向原则上与坡面倾向一致，为SE150°~170°。该工程共完成118根锚索，其中包含3根拉拔试验。
(3)为防止雨水沿滑坡顶部裂缝渗入滑体而加剧滑坡的移动，对滑体顶部裂缝进行封闭处理，并在路堑开挖边坡以2~5m范围内，设置一条0.5×0.4m半环形截水沟，并使各级平台排水沟与半环形截水沟相连接。
(4)在第一级斜坡上，共设置二排排水孔，下排除水孔口比路基高1.5m，孔深20m，上排孔口比路基面高4.5m，孔深30m，两排孔的垂直间距为3m，水平间距为3m，钻孔上倾5°，孔径D110mm，采用SH—100软式透水管。
5 预应力锚索支护工程施工
(1)施工工艺流程。
上述各道工序的实施，必须接受监理人员的监督检查。
(2)施工方案及关键技术。
①钻机就位成孔、清孔。
在搭设好的平台上安放钻机，按设计倾角(15°)采用适当的压力成孔至设计深度，并记录成孔过程中地层变化情况，钻孔穿过滑坡碎带或断层破碎带时，容易产生塌孔现象，这时可采用水泥砂浆护壁后再继续钻进，由于滑体还在下滑，为避免滑体下滑而造成钻孔被错断，成孔完毕即采用高压风清孔，至直将孔内清洗干净。。
②锚索的制作、安放。
经检验合格后的锚索钢绞线严格按设计要求和长度进行下料，不允许拉坏锚索材质，锚索制作应严格按设计要求进行编束，安装锚索时应避免油脂、泥土等物粘附于钢绞线上。锚索安放时应连同注浆管一并准确放入钻孔设计位置。要求自由段黄油抹均匀，施加应力时能够自由伸长，锚固段除锈干净，能够与砂浆胶结良好。
③砂浆搅拌制作、压力灌注。
制作的砂浆随拌随用，并按批量要求制作砂浆试块。压力灌浆时，应从孔底返浆，并保证0.2~0.4Mpa的压力，以保证孔内气、水排除，当浆液从孔中溢出时，采用止浆塞住孔口继续灌注，并边灌边拔出注浆导管。砂浆固化前不得移动锚索。
④地梁的的制作。
根据放线的地梁位置，采用风镐凿出地梁基槽。按设计要求进行钢筋绑扎、制模、C25级砼搅拌、浇注，最后拆模。
⑤锚索的张拉锁定。
地梁和锚孔内砂浆达至一定强度(80%)以后，进行锚索的张拉锁定。张拉锁定时严格按二次张拉，第一次张拉按中、上、下顺序进行，分级荷载为0.1、0.25、0.5倍张拉力，第二次张拉也按中、上、下顺序进行，分级荷载为0.75、1、1.1倍张拉力，除第一级须稳定20～30分钟外，其余每级须稳定2～5分钟。
⑥锚头防腐。
张拉锁定后，将多余的钢绞线切割掉，用C20级砼将锚头包裹防腐。
(3)施工质量监控。
①钢绞线质量监控：钢绞线必须有出厂质量检验证书和标牌，其外观尺寸应符合国家相关规定，剔除表面有机械损伤的钢绞线，应对绞线的力学性能按国标规定频率进行抽样检查。
②钻孔孔质量监控：钻机安装要“正、平、稳、固”，控制钻孔弯曲率，力求钻机立轴的倾角与钻孔的倾角应尽量相吻合，采用套管楔或保直器固定岩管。在0~2m内，要勤测岩心管的倾角，发现孔斜偏差，则须及时撬动岩心管进行纠偏或用大粒径的铁砂原地旋转，扩径后再扶正岩心管。另外，用弹子盘做成的加大节点可以将岩心管的导向从孔口一直延伸至孔底。每次提钻都应校验下岩心管是否弯曲。孔深要严格控制，向下倾斜的钻孔须延长0.5m，严格保证潜在滑动面以下的锚固端长度。
③注浆质量监控：注浆效果的好坏直接影响锚索的锚固性能和永久性。注浆管应随锚索体一同送入孔底，注浆管口须始终埋在浆面下50~80cm，绝对禁止提出浆面。当孔中有积水时，应让注入的浆液把积水全部排出，等溢出浆液与注入浆液的稠度一样后再抽出注浆管。在滑动带或节理裂隙破碎带地段，应采用预注浆。浆液搅拌时间最低不应少于2min，须随拌随用。
④锚索制安质量监控：钢绞线要校直，应在张拉段范围内套上波纹管并注入油脂，油脂要采用无粘结预应力筋专用防腐润滑脂。推送锚索时，应不断检查排气管和注浆管，保证送至设计深度后排气管和注浆畅通。锚索施工前，进行3根锚索拉拔试验，以确定锚固长度，根据试验结果调整设计和施工参数。
⑤锚索张拉质量控制：张拉时应采用单根——对称——分级循环张拉方法，张拉千斤顶的轴线必须与锚索轴线一致，加载速率要平缓，宜控制在设计预应力值的0.1/min左右，卸荷速率宜控制在设计预应力值的0.2/min。张拉应力与锚索体伸长应变的误差控制在5%以内，否则应停止张拉，查明原因。
结束语：目前该滑坡的治理理已经顺利完成，预应力锚索的施工技术为今后解决同类问题提供更科学、更符合实际的方法。