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摘 要 简要介绍了冻害的现状及成因，在日常管理中建立的具体制度，工作采取的主要措施，取得的成效及存在的问题。
关键词 铁路线路 冻害 日常管理 监控
一、冻害产生的原因
冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象，（1）道碴本身的质量问题引起的道床污染；（2）列车运输引起的道床污染，一是列车动载频繁冲击振动，使道碴相互磨擦，产生碎石粉末。二是由于列车上的散装货物，如砂子、煤炭等货物散落而污染道床。三是高坡大岭地段较多，列车制动减速，由于机车撒砂和闸瓦粉屑落入道床，加速了道床板结等病害的产生； （3）路基翻浆冒泥引起的道床污染。翻浆冒泥使道床中石碴粉末增多，路基上的污水与石碴粉末接触化合成一种胶汁，把脏物和石碴粘结在一起，造成排水不良，道床板结； （4）道床厚度不足，在列车荷载的作用下形成道碴囊。由于以上等原因，从而使道床中形成了不透水层或道碴囊，秋季降雨时，雨水流入道床，并滞留在其中。当气温下降时道床冻结，又因含泥量过多，部分道碴孔隙被填充，为冻结时水分的重分布提供了条件。
二、为了解决以上问题，制定具体制度
1、建立了线路防冻害、春融应急预案制度
通过实地调查并对冻害资料分析，新疆区段冻害产生初期时间为每年的12月份至次年的2月份，稳定期为每年的1月份中旬至3月份中旬，回落期为每年的3月份中旬至4月份下旬。新疆工务段规定每年从11月1日起进入防冻期，比上级的规定提前一个月。并将湿陷性黄土路基地段、路基地下水位高地段、路基半堤半堑地段，桥涵两头、曲线等易变化地段列为重点检查关键处所。
2、建立了培训制度
结合职工教育，认真开展全员岗位练兵，进行防冻害演练，重点培训对冻害的检查，以及发生冻害后如何防护、如何汇报及采取何种措施等，以保证冻害发生时能及时准确防护和汇报。是每位职工都能熟知、熟记、熟用冻害和汇报方法，提高职工应变计判断能力。
3、建立了日統计、周、月度分析制度
全面调查发生冻害处所，建立了自工区、线路车间、段三级线路冻害台帐，定人、定点、定时、观察并做好记录，每周、旬、月度进行统计分析，随时掌握线路冻害冻起、回落变化程度。对线路存在的薄弱区段下发任务整治单，并纳入线路车间月度整修计划，次月进行评比验收，确保整治措施、标准和质量的严格落实。
4、观察轨检车波形图，引入轨道不平顺质量指数（TQ I）值进行管理
铁路线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测，轨道不平顺质量指数（TQI）是衡量轨道区段质量状态的综合指标，是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。它能够准确评定轨道状态的恶化程度，可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。为此，新疆工务段对每月轨道检查车的监测指标进行横向与纵向对比的方式，发现线路的变化趋势，对该区间线路的薄弱地段病害集中的进行整治，确保了春融期间的行车安全。
三、采取的主要措施
1、提高监测手段、方法
我段在主要旅客列车上安装线路动态检查仪，及时采集动态数据，通过无线平台及时转发信息至段领导、车间主任、线路主管工程师、各工区工长，全员进行盯控，确保在第一时间内处理线路病害。同时，在线路冻害产生初期和回落期增加添乘频次，每日安排人员添乘机车对线路进行检查，重点是查看冻害地段线路变化情况，对于严重晃车处所要立即通知班组进行复查整治，对动态数据发现的超限处所，下发复查整治通知单，车间采用线路检查方法，进行复查，纳入闭环进行动态管理。为线路车间配备了线路检查仪和计算机，以便加强日常的检查分析工作。
2、静态检查量化指标
明确段、车间、班组检查周期以及职责，落实到人。我段规定了严格的检查制度，线路车间主任每10d检查1次，线路工区工长每周检查2次，检查中要注重早中晚的变化。巡道工双班加岗，在交接班记录本填写冻害变化情况，并向工长交班。作业班组每天在上下班、作业中对区段认真检查；探伤每月进行全面检查；段、技术科定期检查和跟踪考核管理。形成了层层管理，逐级负责的冻害管理体系，是冻害设备处于层层监控之中。
3、将线路冻害的整治纳入天窗修进行
新疆工务段根据冻害高度和长度的大小，分轻重缓急将线路冻害的整治工作纳入天窗点内进行，施工不行车，行车不作业，组织车间机械化工区采用优势力量，大兵团作战，对线路冻害使用机械化进行了集中整治，力争整修一处消灭一处，减少对行车的干扰。
4、加强冻害区段排水系统的完善
加强冻害区段排水系统的完善，尽可能使路基、道床少存水，减小冬季冻害的发生。积极采用新技术、新方法对冻害进行彻底整治。如2007年度我段对该区间部分冻害区段线路的路基土体采取注盐、土工布处理，减弱了冻害的强度，减少了人力、物力的投入，效果显著。
四、结语
通过两年来的实践，由于我们监控得当，措施到位，处理及时，提高该区间轨道框架结构刚度和线路稳定性，保证了冻害期间线路状态良好，减少了冻害对运输秩序的干扰。具体工作中存在以下问题：（1）对动、静态检查的数据虽能够纳入闭环进行日常管理，但车间在病害分析上不够全面，不具体，整治方法、工艺有待今后继续完善； （2）对该区段冻害的变化规律掌握不够，在今后的工作中要加强这方面的工作，多积累基础资料，与兄弟单位多交流，对冻害进行全过程的监控，并研究其变化规律，开展预防修，集中修。
参考文献：
[l]张未，井伯媛，张步云.铁路道岔铺设与养护维修方法[M].北京：中国铁道出版社，1998：6-112.
（作者单位：中铁二十一局电务电化公司新疆分公司）
关键词 铁路线路 冻害 日常管理 监控
一、冻害产生的原因
冻害是寒冷地区由于基床土的冻结而发生隆起的变形现象，（1）道碴本身的质量问题引起的道床污染；（2）列车运输引起的道床污染，一是列车动载频繁冲击振动，使道碴相互磨擦，产生碎石粉末。二是由于列车上的散装货物，如砂子、煤炭等货物散落而污染道床。三是高坡大岭地段较多，列车制动减速，由于机车撒砂和闸瓦粉屑落入道床，加速了道床板结等病害的产生； （3）路基翻浆冒泥引起的道床污染。翻浆冒泥使道床中石碴粉末增多，路基上的污水与石碴粉末接触化合成一种胶汁，把脏物和石碴粘结在一起，造成排水不良，道床板结； （4）道床厚度不足，在列车荷载的作用下形成道碴囊。由于以上等原因，从而使道床中形成了不透水层或道碴囊，秋季降雨时，雨水流入道床，并滞留在其中。当气温下降时道床冻结，又因含泥量过多，部分道碴孔隙被填充，为冻结时水分的重分布提供了条件。
二、为了解决以上问题，制定具体制度
1、建立了线路防冻害、春融应急预案制度
通过实地调查并对冻害资料分析，新疆区段冻害产生初期时间为每年的12月份至次年的2月份，稳定期为每年的1月份中旬至3月份中旬，回落期为每年的3月份中旬至4月份下旬。新疆工务段规定每年从11月1日起进入防冻期，比上级的规定提前一个月。并将湿陷性黄土路基地段、路基地下水位高地段、路基半堤半堑地段，桥涵两头、曲线等易变化地段列为重点检查关键处所。
2、建立了培训制度
结合职工教育，认真开展全员岗位练兵，进行防冻害演练，重点培训对冻害的检查，以及发生冻害后如何防护、如何汇报及采取何种措施等，以保证冻害发生时能及时准确防护和汇报。是每位职工都能熟知、熟记、熟用冻害和汇报方法，提高职工应变计判断能力。
3、建立了日統计、周、月度分析制度
全面调查发生冻害处所，建立了自工区、线路车间、段三级线路冻害台帐，定人、定点、定时、观察并做好记录，每周、旬、月度进行统计分析，随时掌握线路冻害冻起、回落变化程度。对线路存在的薄弱区段下发任务整治单，并纳入线路车间月度整修计划，次月进行评比验收，确保整治措施、标准和质量的严格落实。
4、观察轨检车波形图，引入轨道不平顺质量指数（TQ I）值进行管理
铁路线路动态质量主要通过轨道检查车进行检测，轨道不平顺质量指数（TQI）是衡量轨道区段质量状态的综合指标，是对轨道状态进行宏观管理和质量控制的重要手段。它能够准确评定轨道状态的恶化程度，可以作为铁路工务管理部门编制维修计划、指导维修作业、克服维修盲目性的重要依据。为此，新疆工务段对每月轨道检查车的监测指标进行横向与纵向对比的方式，发现线路的变化趋势，对该区间线路的薄弱地段病害集中的进行整治，确保了春融期间的行车安全。
三、采取的主要措施
1、提高监测手段、方法
我段在主要旅客列车上安装线路动态检查仪，及时采集动态数据，通过无线平台及时转发信息至段领导、车间主任、线路主管工程师、各工区工长，全员进行盯控，确保在第一时间内处理线路病害。同时，在线路冻害产生初期和回落期增加添乘频次，每日安排人员添乘机车对线路进行检查，重点是查看冻害地段线路变化情况，对于严重晃车处所要立即通知班组进行复查整治，对动态数据发现的超限处所，下发复查整治通知单，车间采用线路检查方法，进行复查，纳入闭环进行动态管理。为线路车间配备了线路检查仪和计算机，以便加强日常的检查分析工作。
2、静态检查量化指标
明确段、车间、班组检查周期以及职责，落实到人。我段规定了严格的检查制度，线路车间主任每10d检查1次，线路工区工长每周检查2次，检查中要注重早中晚的变化。巡道工双班加岗，在交接班记录本填写冻害变化情况，并向工长交班。作业班组每天在上下班、作业中对区段认真检查；探伤每月进行全面检查；段、技术科定期检查和跟踪考核管理。形成了层层管理，逐级负责的冻害管理体系，是冻害设备处于层层监控之中。
3、将线路冻害的整治纳入天窗修进行
新疆工务段根据冻害高度和长度的大小，分轻重缓急将线路冻害的整治工作纳入天窗点内进行，施工不行车，行车不作业，组织车间机械化工区采用优势力量，大兵团作战，对线路冻害使用机械化进行了集中整治，力争整修一处消灭一处，减少对行车的干扰。
4、加强冻害区段排水系统的完善
加强冻害区段排水系统的完善，尽可能使路基、道床少存水，减小冬季冻害的发生。积极采用新技术、新方法对冻害进行彻底整治。如2007年度我段对该区间部分冻害区段线路的路基土体采取注盐、土工布处理，减弱了冻害的强度，减少了人力、物力的投入，效果显著。
四、结语
通过两年来的实践，由于我们监控得当，措施到位，处理及时，提高该区间轨道框架结构刚度和线路稳定性，保证了冻害期间线路状态良好，减少了冻害对运输秩序的干扰。具体工作中存在以下问题：（1）对动、静态检查的数据虽能够纳入闭环进行日常管理，但车间在病害分析上不够全面，不具体，整治方法、工艺有待今后继续完善； （2）对该区段冻害的变化规律掌握不够，在今后的工作中要加强这方面的工作，多积累基础资料，与兄弟单位多交流，对冻害进行全过程的监控，并研究其变化规律，开展预防修，集中修。
参考文献：
[l]张未，井伯媛，张步云.铁路道岔铺设与养护维修方法[M].北京：中国铁道出版社，1998：6-112.
（作者单位：中铁二十一局电务电化公司新疆分公司）