3周的夏休期其实并不如我们想象得那般平静，尽管赛道上难得风平浪静，但围场外依旧暗流汹涌。2019上半个赛季已经结束，12场分站赛，几家欢喜几家愁，对于车队而言，最立竿见影的办法某过于车手的调整。于是，红牛车队的加斯利被毫无征兆地下放到红牛二队，这情形让我们不由得想起了那年惹事的科维亚特。只不过加斯利虽然“乖”，但成绩惨淡，所以不受宠也是必然;第一年参赛的阿尔本幸运地升入红牛，接替加斯利完成剩下的9场比赛;奥康与雷诺车队签约，离开了梅赛德斯体系;霍肯伯格暂时没有下家，但传言会与哈斯车队签约;一直忠实履行自己“绿叶”职责的博塔斯终于等来回报，与梅奔续约一年;佩雷兹也与赛点车队续约……整个夏休期虽然没有比赛，但似乎话题和热度一点儿也不少。

誰是“斯帕之王”

　　再来说回比赛。在斯帕，你永远不用担心比赛会沉闷，在这条超高速赛道上，从来都不缺少经典和传奇。就像2012和2018赛季发车阶段的事故总会被提起，而舒马赫、莱科宁、汉密尔顿的雨战也早已定格成了最经典的画面。即便是在整体略显沉闷的2019赛季，斯帕也不会让我们失望。赛前，三大引擎提供商都带来了升级版的引擎，梅赛德斯和法拉利在练习赛中所表现出的速度优势更是让人惊叹。最终周六的排位赛上，法拉利小将勒克莱尔以1分42秒519的成绩斩获杆位，队友维泰尔紧随其后，奔驰车手汉密尔顿暂居第三。对于跃马而言，排位赛力压老对手奔驰，这似乎是个不错的开局。

　　之后的正赛更是一场混战，“斯帕之王”的争夺在勒克莱尔和汉密尔顿之间展开。在起步守住自己的领跑之位后，勒克莱尔开始了自己艰难的夺冠之路，毕竟要挡住身后汉密尔顿的进攻绝非易事。幸运的是，相较于前几场比赛，斯帕站上的勒克莱尔无疑是幸运的。车没坏、没事故、自己没失误、车队也没添堵，最终勒克莱尔在与汉密尔顿的几次贴身缠斗中笑到了最后，拿到了自己梦寐以求的第一个分站冠军，也是自己职业生涯中的首场胜利，同时帮助法拉利逆转上半个赛季的颓势，收获其历史上第100个分站冠军。奔驰车手汉密尔顿和博塔斯位居二三。

　　法拉利车队的另一员虎将维泰尔没能携手登上领奖台，尽管排位赛获得了头排发车的机会，但正赛发车后便被身后的汉密尔顿反超。之后的比赛中，由于赛车和轮胎状态不佳，维泰尔想要反击，但有心无力。最终。其仅获全场第四，与领奖台擦肩。
　　与法拉利赛车在斯帕赛道上的速度优势相比，奔驰赛车似乎占不到便宜。因而汉密尔顿并不是杆位强有力的竞争者。不过，凭借其惊艳的个人能力，仍然将差距一步步缩小，并在之后的正赛中对法拉利车手施加了不小的麻烦。如果忽略掉法拉利赛车在高速赛道上的超常发挥，或是再多跑几圈，“斯帕之王”的归属也许还是个迷。

等了八年的“高光时刻”

　　之后的意大利大奖赛，对于法拉利来说更是意义非凡。今年恰好是法拉利车队成立90周年，回到主场作战，成绩总不能太难看。尽管前一站在斯帕的胜利让跃马扬眉吐气，但联想到不久前德国站上梅赛德斯车队在自己门口的悲惨遭遇，跃马还是默默地吸取了这个教训，在比赛前和比赛中都表现得非常低调，以防被“打脸“。
　　不过好在梅奔的悲情故事并没有在法拉利身上重演，在维泰尔出师不利的情况下，顶着希望光环的勒克莱尔再次不负众望，在顺利拿下杆位之后，又在正赛中独自一人面对两辆梅赛德斯赛车不同的战术攻击，并最终顶住了他们的轮番进攻，表现堪称完美。虽然在防守上有一定的争议动作，但赛会并没有处罚。当方格旗挥舞时，勒克莱尔第一个冲线，收获了自己第二个分站冠军。同时也帮助法拉利车队如愿以偿地拿下了主场冠军，这也是其2010赛季之后，时隔8年再一次在主场迎接胜利，对于90岁的跃马来说，勒克莱尔送上了最好的生日礼物。