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交通事故已成为“世界第一害”。而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
2009年，中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%，但交通事故的死亡人数却占世界的16%，而酒后驾车成为导致交通事故的主要罪魁之一。
2011年，全国共接报涉及人员伤亡的交通事故21万多起，造成6万多人死亡，其中，一次死亡10人以上的特大交通事故就有27起。
车祸猛于虎。
7月27日，自治区道路交通安全电视电话会议发布消息：2012年上半年，全区共发生各类道路交通事故2216起，造成650人死亡、2564人受伤、直接经济损失521万余元。与去年同期相比，事故起数上升1%，死亡人数下降18%，受伤人数下降2%，直接经济损失上升59%，呈“两升两降”趋势。
车祸顽疾，症结在哪里？
校车惨案引发思考
2011年11月16日，一个黑色的日子。
上午9时许，甘肃省正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园的校车——一辆黄色的金杯面包车像往常一样，接着孩子们去上学。惨剧瞬间降临，一声巨响后，黄色的面包车迎面撞上重型货车，扭曲、变形，欢声笑语瞬间变成了呻吟、哭号……
官方通报，事故造成包括19名幼儿在内的21人死亡，43人不同程度受伤。运用简单的数学知识就可以计算出，这辆核载9人的面包车内竟然乘坐了64个人。“我们也是第一次听到九座车辆坐了60多个孩子，这辆车内用铁条焊成了框架形，孩子们抓着铁条绕着圈坐。”公安部交管局局长杨钧在接受记者采访时说。
据国务院安委会通报，造成这起事故的原因是校车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶。
据了解，在我国，校车主要以学校自备车辆、学校租用车辆等形式为主，由于缺乏统一的监管，形成了不小的安全隐患。
天灾还是人祸
“《交通法》的每一条几乎都是用血的教训换来的，如果人人都能遵守《交通法》，交通事故肯定会少之又少。”中国人民公安大学交通管理工程系教授高万云说。
“这些事故的绝大部分原因都是人为因素，值得每一个人反思。”高万云说，表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素，但透过事故的表象去看，每起事故实际又都是必然的。
“表面上看起来，事故的原因是超速、超载，但实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车，车是掌握在驾驶员手中，那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位？驾驶员为了追求经济利益而超速、超载，是否存在收入不合理的因素？”
那么我们每一个交通参与者呢？“人、车、路、环境，构成交通活动的四个要素中，人是主体。换句话说，每个人都生活在这个环境里，都是这个活动的主人。”高万云说，但在人们的意识里却存在一种普遍的“麻木”：“发生了大事故，很多人就会说‘那是在别的地方，和我有什么关系’,的确，从空间距离上看也许相隔千里，但如果往深里想，为什么会发生这些事故？事故的背后是什么？超员、超速、酒驾，也许这些行为就出现在您的身边。”
的确，明知超员了还要上车，明知司机喝酒了也不制止，对自己的交通违法行为在内心中总是“网开一面”，这些无疑是对交通违法行为的纵容，更严重地说，是对交通事故隐患的纵容。
“交通安全教育搞了那么多年，核心就是让每个人产生尊重自己和他人生命的意识。”高万云说，短期的专项整治行动在迅速遏制交通事故、交通违法行为方面可以起到一定的作用，但若想让惨剧不再发生，需要一个长期的过程。
“希望大家都能明白，每个人都是交通的参与者，交通环境安全了，对每一个人都是好事。”高万云说。
悲剧之后要反思
夺去人们生命的“杀手”隐藏在哪里？从肇事主要原因分析，8大“杀手”违章肇事问题突出。它们是：机动车驾驶员超速行驶；违章占道行驶；不按规定让行；违章超车；酒后驾车；违章会车；逆向行驶；纵向间距不够。
从季节看，一年四季中死神何时频频光顾？据调查，交通事故最多的是秋高气爽的9月，其次是11月、10月、12月。
在交通肇事的驾驶员中，似乎驾龄不同，死神光顾的几率也不尽相同。统计表明：驾龄在20年以内的驾驶员中，2至3年驾龄的驾驶员最应引起高度注意，这是一个交通事故多发的驾龄段，肇事起数和造成死亡人数最多，事故总起数和死亡总人数均为19.23％。
令人奇怪的是，一年以内驾龄的驾驶员虽说初出茅庐，似乎较易出事儿，但他们的肇事率却最低，占总数的6.36％。驾龄到了11至15年，肇事率也较低，占总数的7.78％。其实这并不奇怪，初拿驾照，小心翼翼，出事自然不多；驾龄10多年以后，已是轻车熟路，经验丰富，事故率也会大大降低。
人们不禁要问，哪个年龄段的驾驶员肇事率较高？青年人毛手毛脚，开飙车，吃大酒，肇事率最高；步入中年以后，人越来越成熟老练，事故自然就会减少。资料表明，26至30岁的年轻人驾车最危险，占总数的19.87％，31至35岁紧追其后，占总数的19.59％。到了40岁以后，肇事率越来越低。这真应了一句老话：姜，还是老的辣。
不文明交通行为要自检
公安部曾做过一份关于不文明交通行为的问卷调查，其中列举的不文明交通行为主要有：夜间会车时不关闭远光灯，雨天飞车溅水，行驶中乱闪大灯，行驶中乱鸣喇叭，行驶中并线或转弯不打转向灯，行经人行横道不减速，遇前方拥堵逆向超车或占用非机动车道，应急车道，驾乘人员向车外吐痰或抛洒物品，车辆在路边乱停乱放，故意遮挡号牌，非机动车占用机动车道行驶，逆向骑车，骑车带人，骑车带超长物件，过马路不走过街天桥和人行横道，过马路时打手机，跨越道路隔离设施等等。
在被调查的危险交通行为中最危险的是酒后驾驶，超速行驶，疲劳驾驶，超员，超载营运，强行超车，随意变更车道，开车打手机，开车不系安全带，驾乘摩托车不戴头盔，车辆随意倒车，车辆，行人争道抢行，车辆行人闯红灯，骑车上机动车道，骑车上人行道，行人在车辆临近时突然横穿，斜穿道路，行人过马路时不左右看，行人随意拦乘车等等。
不文明行为调查就像一面镜子，每个人都能从中找到熟悉的影子。
车祸受伤如何自救
交通事故的发生往往是比较突然的，司机平时可在车上备几样急救物品以防不测之需，如木板、绷带以及清洁的毛巾等。万一发生车祸受伤时，在没有专业救护人员在场的情况下，可采用以下方法自救。
在车祸中，撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后，如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难，可能是肋骨发生骨折并刺伤肺部。此时伤者千万不要贸然移动身体，避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动接触到手机，可打急救电话求救，或者呼喊请别人帮助。
大多数小客车的方向盘比较靠下，发生撞击时，肝脏和脾脏等器官也易受到侵害。假如肝、脾破裂，发生大出血时会有腹痛出现。此时最好不要随意活动，以免加重出血。如果发现车子有起火等隐患，则要缓慢地离开车子转移到安全地带，等待救护人员到来。
撞击或其他原因可能会使驾驶员胸部受外伤，如果发现胸部外伤出血时，要用毛巾或其他替代品暂时包扎，以免失血过多。
如果感觉肢体疼痛、肿胀、畸形，则可能是骨折。骨折后伤者不宜乱动，以避免血管和神经在搬动时可能受到伤害，而应尽快对伤肢进行简易固定。如果请别人帮助固定伤肢，最好用木板或较直、有一定硬度的树枝。
如果感觉颈椎或腰椎受到了冲击，不恰当的搬动可能会造成再受伤而形成永久性的伤害甚至瘫痪。因此，遇到这样的情况，如果自己没把握就不要乱动，可在原地等待救护人员来救助处理。
2009年，中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%，但交通事故的死亡人数却占世界的16%，而酒后驾车成为导致交通事故的主要罪魁之一。
2011年，全国共接报涉及人员伤亡的交通事故21万多起，造成6万多人死亡，其中，一次死亡10人以上的特大交通事故就有27起。
车祸猛于虎。
7月27日，自治区道路交通安全电视电话会议发布消息：2012年上半年，全区共发生各类道路交通事故2216起，造成650人死亡、2564人受伤、直接经济损失521万余元。与去年同期相比，事故起数上升1%，死亡人数下降18%，受伤人数下降2%，直接经济损失上升59%，呈“两升两降”趋势。
车祸顽疾，症结在哪里？
校车惨案引发思考
2011年11月16日，一个黑色的日子。
上午9时许，甘肃省正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园的校车——一辆黄色的金杯面包车像往常一样，接着孩子们去上学。惨剧瞬间降临，一声巨响后，黄色的面包车迎面撞上重型货车，扭曲、变形，欢声笑语瞬间变成了呻吟、哭号……
官方通报，事故造成包括19名幼儿在内的21人死亡，43人不同程度受伤。运用简单的数学知识就可以计算出，这辆核载9人的面包车内竟然乘坐了64个人。“我们也是第一次听到九座车辆坐了60多个孩子，这辆车内用铁条焊成了框架形，孩子们抓着铁条绕着圈坐。”公安部交管局局长杨钧在接受记者采访时说。
据国务院安委会通报，造成这起事故的原因是校车严重超员，在大雾天气下逆向超速行驶。
据了解，在我国，校车主要以学校自备车辆、学校租用车辆等形式为主，由于缺乏统一的监管，形成了不小的安全隐患。
天灾还是人祸
“《交通法》的每一条几乎都是用血的教训换来的，如果人人都能遵守《交通法》，交通事故肯定会少之又少。”中国人民公安大学交通管理工程系教授高万云说。
“这些事故的绝大部分原因都是人为因素，值得每一个人反思。”高万云说，表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素，但透过事故的表象去看，每起事故实际又都是必然的。
“表面上看起来，事故的原因是超速、超载，但实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车，车是掌握在驾驶员手中，那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位？驾驶员为了追求经济利益而超速、超载，是否存在收入不合理的因素？”
那么我们每一个交通参与者呢？“人、车、路、环境，构成交通活动的四个要素中，人是主体。换句话说，每个人都生活在这个环境里，都是这个活动的主人。”高万云说，但在人们的意识里却存在一种普遍的“麻木”：“发生了大事故，很多人就会说‘那是在别的地方，和我有什么关系’,的确，从空间距离上看也许相隔千里，但如果往深里想，为什么会发生这些事故？事故的背后是什么？超员、超速、酒驾，也许这些行为就出现在您的身边。”
的确，明知超员了还要上车，明知司机喝酒了也不制止，对自己的交通违法行为在内心中总是“网开一面”，这些无疑是对交通违法行为的纵容，更严重地说，是对交通事故隐患的纵容。
“交通安全教育搞了那么多年，核心就是让每个人产生尊重自己和他人生命的意识。”高万云说，短期的专项整治行动在迅速遏制交通事故、交通违法行为方面可以起到一定的作用，但若想让惨剧不再发生，需要一个长期的过程。
“希望大家都能明白，每个人都是交通的参与者，交通环境安全了，对每一个人都是好事。”高万云说。
悲剧之后要反思
夺去人们生命的“杀手”隐藏在哪里？从肇事主要原因分析，8大“杀手”违章肇事问题突出。它们是：机动车驾驶员超速行驶；违章占道行驶；不按规定让行；违章超车；酒后驾车；违章会车；逆向行驶；纵向间距不够。
从季节看，一年四季中死神何时频频光顾？据调查，交通事故最多的是秋高气爽的9月，其次是11月、10月、12月。
在交通肇事的驾驶员中，似乎驾龄不同，死神光顾的几率也不尽相同。统计表明：驾龄在20年以内的驾驶员中，2至3年驾龄的驾驶员最应引起高度注意，这是一个交通事故多发的驾龄段，肇事起数和造成死亡人数最多，事故总起数和死亡总人数均为19.23％。
令人奇怪的是，一年以内驾龄的驾驶员虽说初出茅庐，似乎较易出事儿，但他们的肇事率却最低，占总数的6.36％。驾龄到了11至15年，肇事率也较低，占总数的7.78％。其实这并不奇怪，初拿驾照，小心翼翼，出事自然不多；驾龄10多年以后，已是轻车熟路，经验丰富，事故率也会大大降低。
人们不禁要问，哪个年龄段的驾驶员肇事率较高？青年人毛手毛脚，开飙车，吃大酒，肇事率最高；步入中年以后，人越来越成熟老练，事故自然就会减少。资料表明，26至30岁的年轻人驾车最危险，占总数的19.87％，31至35岁紧追其后，占总数的19.59％。到了40岁以后，肇事率越来越低。这真应了一句老话：姜，还是老的辣。
不文明交通行为要自检
公安部曾做过一份关于不文明交通行为的问卷调查，其中列举的不文明交通行为主要有：夜间会车时不关闭远光灯，雨天飞车溅水，行驶中乱闪大灯，行驶中乱鸣喇叭，行驶中并线或转弯不打转向灯，行经人行横道不减速，遇前方拥堵逆向超车或占用非机动车道，应急车道，驾乘人员向车外吐痰或抛洒物品，车辆在路边乱停乱放，故意遮挡号牌，非机动车占用机动车道行驶，逆向骑车，骑车带人，骑车带超长物件，过马路不走过街天桥和人行横道，过马路时打手机，跨越道路隔离设施等等。
在被调查的危险交通行为中最危险的是酒后驾驶，超速行驶，疲劳驾驶，超员，超载营运，强行超车，随意变更车道，开车打手机，开车不系安全带，驾乘摩托车不戴头盔，车辆随意倒车，车辆，行人争道抢行，车辆行人闯红灯，骑车上机动车道，骑车上人行道，行人在车辆临近时突然横穿，斜穿道路，行人过马路时不左右看，行人随意拦乘车等等。
不文明行为调查就像一面镜子，每个人都能从中找到熟悉的影子。
车祸受伤如何自救
交通事故的发生往往是比较突然的，司机平时可在车上备几样急救物品以防不测之需，如木板、绷带以及清洁的毛巾等。万一发生车祸受伤时，在没有专业救护人员在场的情况下，可采用以下方法自救。
在车祸中，撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后，如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难，可能是肋骨发生骨折并刺伤肺部。此时伤者千万不要贸然移动身体，避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动接触到手机，可打急救电话求救，或者呼喊请别人帮助。
大多数小客车的方向盘比较靠下，发生撞击时，肝脏和脾脏等器官也易受到侵害。假如肝、脾破裂，发生大出血时会有腹痛出现。此时最好不要随意活动，以免加重出血。如果发现车子有起火等隐患，则要缓慢地离开车子转移到安全地带，等待救护人员到来。
撞击或其他原因可能会使驾驶员胸部受外伤，如果发现胸部外伤出血时，要用毛巾或其他替代品暂时包扎，以免失血过多。
如果感觉肢体疼痛、肿胀、畸形，则可能是骨折。骨折后伤者不宜乱动，以避免血管和神经在搬动时可能受到伤害，而应尽快对伤肢进行简易固定。如果请别人帮助固定伤肢，最好用木板或较直、有一定硬度的树枝。
如果感觉颈椎或腰椎受到了冲击，不恰当的搬动可能会造成再受伤而形成永久性的伤害甚至瘫痪。因此，遇到这样的情况，如果自己没把握就不要乱动，可在原地等待救护人员来救助处理。