论文部分内容阅读
交通事故已成为“世界第一害”。而中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。
2009年,中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%,但交通事故的死亡人数却占世界的16%,而酒后驾车成为导致交通事故的主要罪魁之一。
2011年,全国共接报涉及人员伤亡的交通事故21万多起,造成6万多人死亡,其中,一次死亡10人以上的特大交通事故就有27起。
车祸猛于虎。
7月27日,自治区道路交通安全电视电话会议发布消息:2012年上半年,全区共发生各类道路交通事故2216起,造成650人死亡、2564人受伤、直接经济损失521万余元。与去年同期相比,事故起数上升1%,死亡人数下降18%,受伤人数下降2%,直接经济损失上升59%,呈“两升两降”趋势。
车祸顽疾,症结在哪里?
校车惨案引发思考
2011年11月16日,一个黑色的日子。
上午9时许,甘肃省正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园的校车——一辆黄色的金杯面包车像往常一样,接着孩子们去上学。惨剧瞬间降临,一声巨响后,黄色的面包车迎面撞上重型货车,扭曲、变形,欢声笑语瞬间变成了呻吟、哭号……
官方通报,事故造成包括19名幼儿在内的21人死亡,43人不同程度受伤。运用简单的数学知识就可以计算出,这辆核载9人的面包车内竟然乘坐了64个人。“我们也是第一次听到九座车辆坐了60多个孩子,这辆车内用铁条焊成了框架形,孩子们抓着铁条绕着圈坐。”公安部交管局局长杨钧在接受记者采访时说。
据国务院安委会通报,造成这起事故的原因是校车严重超员,在大雾天气下逆向超速行驶。
据了解,在我国,校车主要以学校自备车辆、学校租用车辆等形式为主,由于缺乏统一的监管,形成了不小的安全隐患。
天灾还是人祸
“《交通法》的每一条几乎都是用血的教训换来的,如果人人都能遵守《交通法》,交通事故肯定会少之又少。”中国人民公安大学交通管理工程系教授高万云说。
“这些事故的绝大部分原因都是人为因素,值得每一个人反思。”高万云说,表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素,但透过事故的表象去看,每起事故实际又都是必然的。
“表面上看起来,事故的原因是超速、超载,但实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车,车是掌握在驾驶员手中,那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位?驾驶员为了追求经济利益而超速、超载,是否存在收入不合理的因素?”
那么我们每一个交通参与者呢?“人、车、路、环境,构成交通活动的四个要素中,人是主体。换句话说,每个人都生活在这个环境里,都是这个活动的主人。”高万云说,但在人们的意识里却存在一种普遍的“麻木”:“发生了大事故,很多人就会说‘那是在别的地方,和我有什么关系’,的确,从空间距离上看也许相隔千里,但如果往深里想,为什么会发生这些事故?事故的背后是什么?超员、超速、酒驾,也许这些行为就出现在您的身边。”
的确,明知超员了还要上车,明知司机喝酒了也不制止,对自己的交通违法行为在内心中总是“网开一面”,这些无疑是对交通违法行为的纵容,更严重地说,是对交通事故隐患的纵容。
“交通安全教育搞了那么多年,核心就是让每个人产生尊重自己和他人生命的意识。”高万云说,短期的专项整治行动在迅速遏制交通事故、交通违法行为方面可以起到一定的作用,但若想让惨剧不再发生,需要一个长期的过程。
“希望大家都能明白,每个人都是交通的参与者,交通环境安全了,对每一个人都是好事。”高万云说。
悲剧之后要反思
夺去人们生命的“杀手”隐藏在哪里?从肇事主要原因分析,8大“杀手”违章肇事问题突出。它们是:机动车驾驶员超速行驶;违章占道行驶;不按规定让行;违章超车;酒后驾车;违章会车;逆向行驶;纵向间距不够。
从季节看,一年四季中死神何时频频光顾?据调查,交通事故最多的是秋高气爽的9月,其次是11月、10月、12月。
在交通肇事的驾驶员中,似乎驾龄不同,死神光顾的几率也不尽相同。统计表明:驾龄在20年以内的驾驶员中,2至3年驾龄的驾驶员最应引起高度注意,这是一个交通事故多发的驾龄段,肇事起数和造成死亡人数最多,事故总起数和死亡总人数均为19.23%。
令人奇怪的是,一年以内驾龄的驾驶员虽说初出茅庐,似乎较易出事儿,但他们的肇事率却最低,占总数的6.36%。驾龄到了11至15年,肇事率也较低,占总数的7.78%。其实这并不奇怪,初拿驾照,小心翼翼,出事自然不多;驾龄10多年以后,已是轻车熟路,经验丰富,事故率也会大大降低。
人们不禁要问,哪个年龄段的驾驶员肇事率较高?青年人毛手毛脚,开飙车,吃大酒,肇事率最高;步入中年以后,人越来越成熟老练,事故自然就会减少。资料表明,26至30岁的年轻人驾车最危险,占总数的19.87%,31至35岁紧追其后,占总数的19.59%。到了40岁以后,肇事率越来越低。这真应了一句老话:姜,还是老的辣。
不文明交通行为要自检
公安部曾做过一份关于不文明交通行为的问卷调查,其中列举的不文明交通行为主要有:夜间会车时不关闭远光灯,雨天飞车溅水,行驶中乱闪大灯,行驶中乱鸣喇叭,行驶中并线或转弯不打转向灯,行经人行横道不减速,遇前方拥堵逆向超车或占用非机动车道,应急车道,驾乘人员向车外吐痰或抛洒物品,车辆在路边乱停乱放,故意遮挡号牌,非机动车占用机动车道行驶,逆向骑车,骑车带人,骑车带超长物件,过马路不走过街天桥和人行横道,过马路时打手机,跨越道路隔离设施等等。
在被调查的危险交通行为中最危险的是酒后驾驶,超速行驶,疲劳驾驶,超员,超载营运,强行超车,随意变更车道,开车打手机,开车不系安全带,驾乘摩托车不戴头盔,车辆随意倒车,车辆,行人争道抢行,车辆行人闯红灯,骑车上机动车道,骑车上人行道,行人在车辆临近时突然横穿,斜穿道路,行人过马路时不左右看,行人随意拦乘车等等。
不文明行为调查就像一面镜子,每个人都能从中找到熟悉的影子。
车祸受伤如何自救
交通事故的发生往往是比较突然的,司机平时可在车上备几样急救物品以防不测之需,如木板、绷带以及清洁的毛巾等。万一发生车祸受伤时,在没有专业救护人员在场的情况下,可采用以下方法自救。
在车祸中,撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后,如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难,可能是肋骨发生骨折并刺伤肺部。此时伤者千万不要贸然移动身体,避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动接触到手机,可打急救电话求救,或者呼喊请别人帮助。
大多数小客车的方向盘比较靠下,发生撞击时,肝脏和脾脏等器官也易受到侵害。假如肝、脾破裂,发生大出血时会有腹痛出现。此时最好不要随意活动,以免加重出血。如果发现车子有起火等隐患,则要缓慢地离开车子转移到安全地带,等待救护人员到来。
撞击或其他原因可能会使驾驶员胸部受外伤,如果发现胸部外伤出血时,要用毛巾或其他替代品暂时包扎,以免失血过多。
如果感觉肢体疼痛、肿胀、畸形,则可能是骨折。骨折后伤者不宜乱动,以避免血管和神经在搬动时可能受到伤害,而应尽快对伤肢进行简易固定。如果请别人帮助固定伤肢,最好用木板或较直、有一定硬度的树枝。
如果感觉颈椎或腰椎受到了冲击,不恰当的搬动可能会造成再受伤而形成永久性的伤害甚至瘫痪。因此,遇到这样的情况,如果自己没把握就不要乱动,可在原地等待救护人员来救助处理。
2009年,中国汽车保有量占世界汽车保有量的3%,但交通事故的死亡人数却占世界的16%,而酒后驾车成为导致交通事故的主要罪魁之一。
2011年,全国共接报涉及人员伤亡的交通事故21万多起,造成6万多人死亡,其中,一次死亡10人以上的特大交通事故就有27起。
车祸猛于虎。
7月27日,自治区道路交通安全电视电话会议发布消息:2012年上半年,全区共发生各类道路交通事故2216起,造成650人死亡、2564人受伤、直接经济损失521万余元。与去年同期相比,事故起数上升1%,死亡人数下降18%,受伤人数下降2%,直接经济损失上升59%,呈“两升两降”趋势。
车祸顽疾,症结在哪里?
校车惨案引发思考
2011年11月16日,一个黑色的日子。
上午9时许,甘肃省正宁县榆林子镇“小博士”幼儿园的校车——一辆黄色的金杯面包车像往常一样,接着孩子们去上学。惨剧瞬间降临,一声巨响后,黄色的面包车迎面撞上重型货车,扭曲、变形,欢声笑语瞬间变成了呻吟、哭号……
官方通报,事故造成包括19名幼儿在内的21人死亡,43人不同程度受伤。运用简单的数学知识就可以计算出,这辆核载9人的面包车内竟然乘坐了64个人。“我们也是第一次听到九座车辆坐了60多个孩子,这辆车内用铁条焊成了框架形,孩子们抓着铁条绕着圈坐。”公安部交管局局长杨钧在接受记者采访时说。
据国务院安委会通报,造成这起事故的原因是校车严重超员,在大雾天气下逆向超速行驶。
据了解,在我国,校车主要以学校自备车辆、学校租用车辆等形式为主,由于缺乏统一的监管,形成了不小的安全隐患。
天灾还是人祸
“《交通法》的每一条几乎都是用血的教训换来的,如果人人都能遵守《交通法》,交通事故肯定会少之又少。”中国人民公安大学交通管理工程系教授高万云说。
“这些事故的绝大部分原因都是人为因素,值得每一个人反思。”高万云说,表面看来每起事故的发生都有很大的偶然因素,但透过事故的表象去看,每起事故实际又都是必然的。
“表面上看起来,事故的原因是超速、超载,但实际上则表现出了一些部门在管理方面的缺位。比如说大客车,车是掌握在驾驶员手中,那么客运管理部门对驾驶员的监督和管理是否到位?驾驶员为了追求经济利益而超速、超载,是否存在收入不合理的因素?”
那么我们每一个交通参与者呢?“人、车、路、环境,构成交通活动的四个要素中,人是主体。换句话说,每个人都生活在这个环境里,都是这个活动的主人。”高万云说,但在人们的意识里却存在一种普遍的“麻木”:“发生了大事故,很多人就会说‘那是在别的地方,和我有什么关系’,的确,从空间距离上看也许相隔千里,但如果往深里想,为什么会发生这些事故?事故的背后是什么?超员、超速、酒驾,也许这些行为就出现在您的身边。”
的确,明知超员了还要上车,明知司机喝酒了也不制止,对自己的交通违法行为在内心中总是“网开一面”,这些无疑是对交通违法行为的纵容,更严重地说,是对交通事故隐患的纵容。
“交通安全教育搞了那么多年,核心就是让每个人产生尊重自己和他人生命的意识。”高万云说,短期的专项整治行动在迅速遏制交通事故、交通违法行为方面可以起到一定的作用,但若想让惨剧不再发生,需要一个长期的过程。
“希望大家都能明白,每个人都是交通的参与者,交通环境安全了,对每一个人都是好事。”高万云说。
悲剧之后要反思
夺去人们生命的“杀手”隐藏在哪里?从肇事主要原因分析,8大“杀手”违章肇事问题突出。它们是:机动车驾驶员超速行驶;违章占道行驶;不按规定让行;违章超车;酒后驾车;违章会车;逆向行驶;纵向间距不够。
从季节看,一年四季中死神何时频频光顾?据调查,交通事故最多的是秋高气爽的9月,其次是11月、10月、12月。
在交通肇事的驾驶员中,似乎驾龄不同,死神光顾的几率也不尽相同。统计表明:驾龄在20年以内的驾驶员中,2至3年驾龄的驾驶员最应引起高度注意,这是一个交通事故多发的驾龄段,肇事起数和造成死亡人数最多,事故总起数和死亡总人数均为19.23%。
令人奇怪的是,一年以内驾龄的驾驶员虽说初出茅庐,似乎较易出事儿,但他们的肇事率却最低,占总数的6.36%。驾龄到了11至15年,肇事率也较低,占总数的7.78%。其实这并不奇怪,初拿驾照,小心翼翼,出事自然不多;驾龄10多年以后,已是轻车熟路,经验丰富,事故率也会大大降低。
人们不禁要问,哪个年龄段的驾驶员肇事率较高?青年人毛手毛脚,开飙车,吃大酒,肇事率最高;步入中年以后,人越来越成熟老练,事故自然就会减少。资料表明,26至30岁的年轻人驾车最危险,占总数的19.87%,31至35岁紧追其后,占总数的19.59%。到了40岁以后,肇事率越来越低。这真应了一句老话:姜,还是老的辣。
不文明交通行为要自检
公安部曾做过一份关于不文明交通行为的问卷调查,其中列举的不文明交通行为主要有:夜间会车时不关闭远光灯,雨天飞车溅水,行驶中乱闪大灯,行驶中乱鸣喇叭,行驶中并线或转弯不打转向灯,行经人行横道不减速,遇前方拥堵逆向超车或占用非机动车道,应急车道,驾乘人员向车外吐痰或抛洒物品,车辆在路边乱停乱放,故意遮挡号牌,非机动车占用机动车道行驶,逆向骑车,骑车带人,骑车带超长物件,过马路不走过街天桥和人行横道,过马路时打手机,跨越道路隔离设施等等。
在被调查的危险交通行为中最危险的是酒后驾驶,超速行驶,疲劳驾驶,超员,超载营运,强行超车,随意变更车道,开车打手机,开车不系安全带,驾乘摩托车不戴头盔,车辆随意倒车,车辆,行人争道抢行,车辆行人闯红灯,骑车上机动车道,骑车上人行道,行人在车辆临近时突然横穿,斜穿道路,行人过马路时不左右看,行人随意拦乘车等等。
不文明行为调查就像一面镜子,每个人都能从中找到熟悉的影子。
车祸受伤如何自救
交通事故的发生往往是比较突然的,司机平时可在车上备几样急救物品以防不测之需,如木板、绷带以及清洁的毛巾等。万一发生车祸受伤时,在没有专业救护人员在场的情况下,可采用以下方法自救。
在车祸中,撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后,如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难,可能是肋骨发生骨折并刺伤肺部。此时伤者千万不要贸然移动身体,避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动接触到手机,可打急救电话求救,或者呼喊请别人帮助。
大多数小客车的方向盘比较靠下,发生撞击时,肝脏和脾脏等器官也易受到侵害。假如肝、脾破裂,发生大出血时会有腹痛出现。此时最好不要随意活动,以免加重出血。如果发现车子有起火等隐患,则要缓慢地离开车子转移到安全地带,等待救护人员到来。
撞击或其他原因可能会使驾驶员胸部受外伤,如果发现胸部外伤出血时,要用毛巾或其他替代品暂时包扎,以免失血过多。
如果感觉肢体疼痛、肿胀、畸形,则可能是骨折。骨折后伤者不宜乱动,以避免血管和神经在搬动时可能受到伤害,而应尽快对伤肢进行简易固定。如果请别人帮助固定伤肢,最好用木板或较直、有一定硬度的树枝。
如果感觉颈椎或腰椎受到了冲击,不恰当的搬动可能会造成再受伤而形成永久性的伤害甚至瘫痪。因此,遇到这样的情况,如果自己没把握就不要乱动,可在原地等待救护人员来救助处理。