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广东湛江
摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也逐渐引起人们的重视。通过多年对公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害及防治方法作简单概述。
关键词：沥青路面；病害；防治
1、沥青路面的病害问题
一、横向裂缝
1.现象为裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。2.病害分析：（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。（2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面層温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。（3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。（4）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。3.治理方法：（1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2～5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。
二、纵向裂缝
1.现象为裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。2.病害分析：（1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。（2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。（3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。3.治理方法：2～5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的裂缝可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝，灌缝前，须先清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。
三、交叉裂缝
1.现象为裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下。2.病害分析：（1）路面结构中央有软化层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。3.治理方法：（1）如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除，如因结构层积水引起交叉裂缝时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排出至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。（2）如强度满足要求，交叉裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣刨交叉裂缝的面层后加铺新料来处理，加铺厚度按现行设计规范计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采用各种“防反”措施进行处理。（3）由于路基不稳定导致路面交叉裂缝时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。（4）由于基层软弱或厚度不足引起路面交叉裂缝时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。
四、唧浆
1.现象为基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。2.病害分析：（1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多，由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。（2）低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。（3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春水解冻时翻浆。（4）沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。（5）表面处治和灌入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多，基层翻浆。3.治理方法：（1）采取切实措施，使路买排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。（2）对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。（3）对严重翻浆路段，将面层、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好，含有粗骨料的半刚性材料做基层，用适宜的沥青结构层进行修复，并做好排除路面结构层内积水的技术措施。
五、坑槽
1.现象为表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。2.病害分析：（1）面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度不高，碾压补密实，在雨水和行车作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。（2）摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。（4）养护不及时。当路面出现松散、脱皮、交叉裂缝等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。3.治理方法：（1）如路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的维修。①确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并于行车方向平行或垂直。②若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。③采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直，槽底面应坚实无松动现象，并使用周围好的路面不受影响或松动损坏。④将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后再槽壁和槽底表面均匀涂刷一层粘层沥青，用量为0.3～0.6kg/m2。⑤将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数，摊铺时要特别注意槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平。⑥用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐。如坑槽较深或面积较小，无法用压实机具一次成型时，应分层摊铺，下层可采用人工夯实，上层则应采用机械压实。
六、车辙
1.现象为路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往伴有隆起，形成纵向带状凹槽，在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较宜出现。2.病害分析：（1）沥青混合料热稳定性不足，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好。（2）沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。（3）基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。3.治理方法：（1）如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣刨，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣刨，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将坡谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。（3）若因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑，新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整，如原为半刚性基层，可采用早起强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其厚度不得小于15cm，修补时应注意与周边原基层的良好衔接。（4）对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。
七、拥包
1、现象为沿行车方向或横向出现局部隆起，拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。2.病害分析：（1）沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好，在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。（2）面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层黏接不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。（3）基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。（4）在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。（5）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。3.治理方法：（1）凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应将其完全铣刨掉，并低于原路表，然后待开挖表面干燥后喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐，当拥包周边伴有路面下陷时，应将其一并处理。（2）如基层已被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。（3）修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
九、结束语
通过对以上常见沥青路面病害类型及特点的总结分析，在近几年沥青路面养护维修实践中采取了以上相应的对策，取得了良好的效果。
摘要：随着我国近年来沥青路面的增多，沥青路面早期病害也逐渐引起人们的重视。通过多年对公路养护维修施工的实践经验，现对沥青路面常见的病害及防治方法作简单概述。
关键词：沥青路面；病害；防治
1、沥青路面的病害问题
一、横向裂缝
1.现象为裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。2.病害分析：（1）施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。（2）沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面層温度收缩或温度疲劳应力大于沥青混合料的抗拉强度。（3）半刚性基层收缩裂缝的发射缝。（4）桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。3.治理方法：（1）为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝（2～5mm）可用改性粘结材料灌缝，对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青粘结材料灌缝，灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。
二、纵向裂缝
1.现象为裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。2.病害分析：（1）前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开。（2）纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。（3）拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。3.治理方法：2～5mm的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm的裂缝可用改性沥青（如SBS改性沥青）灌缝，灌缝前，须先清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥，灌缝后，表面撒上粗砂或3～5mm石屑。
三、交叉裂缝
1.现象为裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下。2.病害分析：（1）路面结构中央有软化层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。（2）沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。（3）沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。3.治理方法：（1）如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除，如因结构层积水引起交叉裂缝时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排出至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。（2）如强度满足要求，交叉裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣刨交叉裂缝的面层后加铺新料来处理，加铺厚度按现行设计规范计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝，可采用各种“防反”措施进行处理。（3）由于路基不稳定导致路面交叉裂缝时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用量5%～10%，或水泥用量4%～6%。待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。（4）由于基层软弱或厚度不足引起路面交叉裂缝时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。
四、唧浆
1.现象为基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。2.病害分析：（1）基层用料不当，或拌和不匀，细料过多，由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。（2）低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。（3）冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春水解冻时翻浆。（4）沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。（5）表面处治和灌入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多，基层翻浆。3.治理方法：（1）采取切实措施，使路买排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。（2）对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。（3）对严重翻浆路段，将面层、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好，含有粗骨料的半刚性材料做基层，用适宜的沥青结构层进行修复，并做好排除路面结构层内积水的技术措施。
五、坑槽
1.现象为表面局部松散，形成深度2cm以上的凹槽，在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。2.病害分析：（1）面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度不高，碾压补密实，在雨水和行车作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。（2）摊铺时，下层表面泥灰、垃圾未彻底清除，使上下层不能有效粘结。（3）路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。（4）养护不及时。当路面出现松散、脱皮、交叉裂缝等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，未及时养护修复。3.治理方法：（1）如路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的维修。①确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围应方正并于行车方向平行或垂直。②若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。③采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直，槽底面应坚实无松动现象，并使用周围好的路面不受影响或松动损坏。④将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后再槽壁和槽底表面均匀涂刷一层粘层沥青，用量为0.3～0.6kg/m2。⑤将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深1.2倍掌握好松铺系数，摊铺时要特别注意槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平。⑥用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐。如坑槽较深或面积较小，无法用压实机具一次成型时，应分层摊铺，下层可采用人工夯实，上层则应采用机械压实。
六、车辙
1.现象为路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往伴有隆起，形成纵向带状凹槽，在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较宜出现。2.病害分析：（1）沥青混合料热稳定性不足，矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好。（2）沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。（3）基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。3.治理方法：（1）如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5～10cm宽的面层完全凿去或用机械铣刨，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。（2）如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣刨，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将坡谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。（3）若因基层强度不足，水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑，新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整，如原为半刚性基层，可采用早起强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其厚度不得小于15cm，修补时应注意与周边原基层的良好衔接。（4）对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。
七、拥包
1、现象为沿行车方向或横向出现局部隆起，拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。2.病害分析：（1）沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好，在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。（2）面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒（涂刷）粘层沥青，致使路面上下层黏接不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。（3）基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。（4）在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。（5）陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。3.治理方法：（1）凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应将其完全铣刨掉，并低于原路表，然后待开挖表面干燥后喷洒0.3～0.6kg/m2粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐，当拥包周边伴有路面下陷时，应将其一并处理。（2）如基层已被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。（3）修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
九、结束语
通过对以上常见沥青路面病害类型及特点的总结分析，在近几年沥青路面养护维修实践中采取了以上相应的对策，取得了良好的效果。