在我看来，本次新款迈腾的亮点，几乎都集中在了插电式混动车型GTE上。其实，中型车的混动市场早已是混战一片，尤其是“两强”凯美瑞双擎和雅阁混动，凭借着丰田、本田耕耘多年的混动技术优势，已经在中国消费者心中留下烙印，逐步在市场上站稳了脚跟。而对于迈腾GTE这个新成员而言，如何去撼动竞争对手们的市场份额呢？让我们来仔细看看这款车型的竞争力究竟如何。

混动技术之争

　　既然在底层技术上，与丰田、本田系的混动存在工作原理的差异，那么我们就需要先简要介绍一下迈腾GTE这套插电混动系统。
　　基于大众MQB平台开发而来的新迈腾GTE，与高尔夫GTE一样，采用了P2混动架构，电机位于发动机和变速箱之间，动力通过变速箱输出到轮上。这种架构的最大结构特点在于电机前后均有离合器存在。通过两个离合器的协作，车辆可实现纯电、纯油和混动三种工作模式。
　　新迈腾GTE的混动系统由1.4TSI发动机（高功率版）、一套集成了P2电机的6速双离合变速箱以及对应的动力电池组成。这台P2电机不仅仅是驱动电机，同时还充当了启动电机和发电机的角色。这套DQ400E双离合系统目前也是大众系插混车型的主力配置。
　　这样设计的好处有许多。对于车企来说，它不需要对原有的整套燃油动力系统进行很大幅度的改动，这样能够节约许多开发成本和研发时间;并且在此基础上，整套动力总成将会非常紧凑，通用性也很好，能够适应整个MQB平台车型的覆盖。
　　对于消费者来说，车企研发制造成本的降低，就意味着新车的售价会尽可能的下调。因此我们可以看到，新迈腾GTE25.39-26.89万元的厂家指导价，再加上免购置税等政策的支持，新车的价格优势其实是很明显的。

设计上延续与创新并存

　　新款迈腾的设计相比老款进行了优化和调整，它的风格更加年轻。而迈腾GTE更是与燃油版相比做了差异化调整，例如带有GTE标识的横条格栅、取消雾灯后加入的LED日间行车灯以及黑色前杠，在風格上，GTE明显要更年轻运动一些。
　　而内饰方面，可以说既有延续，也有新元素。在新款迈腾GTE上，我们看到了新加入的触控按键空调区，同时作为混动车型，仪表盘电机功率表、行车电脑中加入百公里电耗和油耗等等细节，大众也都考虑到了。在多媒体系统方面，迈腾GTE可同时支持WiFi热点以及CarPlay、CarLife与MirrorLink智能互联。

日常驾驶的不二之选

　　驾驶体验上来说，与迈腾家族别的车型不同的是，新迈腾GTE除了具备电动化和节能的标签之外，它的各项表现都极为适合日常城市交通。
　　迈腾GTE搭载的是1.4TSI 电动机的组合，其中发动机方面最大功率达到了110kW，可在1750-3000rpm时爆发250Nm的最大扭矩;而电机方面，总功率为85kW，电机总扭矩达到了330Nm，纯电续航56km。对于动力系统综合扭矩达到400Nm的迈腾GTE来讲，百公里加速时间为7.7秒，这个表现已经到达了2.0T动力的水准。
　　迈腾GTE有三种驾驶驱动模式，分别是E-MODE纯电模式，MODE标准模式以及GTE运动模式。这三种模式从字面上看，比较好理解，唯一需要说明的是GTE模式可以理解为运动模式，它提供了模拟V8引擎声浪的功能，可以算是一个自嗨神器。

　　为什么说迈腾GTE非常适合城市交通呢？在“首堵”的大街小巷驾驶迈腾GTE几个小时之后，我印象最深的就是驾驶它体会到了无比的顺畅——动力衔接干净利落，解决了燃油版本车型低挡位顿挫的问题，没有丝毫的响应迟缓。在多数情况下，混动系统都很聪明，尤其是电量充足时发动机基本上不会启动，这对油耗来说有非常大的帮助。只有在急加速时，发动机才会介入，而且值得肯定的是，发动机介入并没有明显的抖动或是动力响应起伏，从纯电到燃油驱动的转换格外平顺。此外，驾乘舱内的噪音非常小，隔音处理做得十分到位。
　　另外需要多说两句的是，DCC动态底盘系统在迈腾GTE上并没有缺席。它提供经济、舒适、标准、运动、个性化5种模式，在运动模式下感觉到方向盘变沉，悬架变硬，支撑性更加出色。悬架的过滤能力与和燃油版一致，面对坑洼路面，能保障车内舒适性的同时，底盘还有一定的紧凑扎实感，在这个级别中算得上兼顾舒适与运动的典范了。哦，当然，同时也兼顾了出色的燃油经济性。

跻身购车清单

　　通过几天的接触可以简单总结一下，新迈腾GTE实际上更多传承了大众GTE家族的风格。作为迈腾家族的首款插电混动车型，新迈腾GTE的推出，实际上承担着开拓市场、填补MEB平台车型到来前的产品空缺且提前加入中型车混动混战的多重任务。当然，凭借迈腾家族出色的口碑和新迈腾GTE在价格、上牌政策以及驾乘体验方面的优势，相信它也能跻身进不少用户的购车清单。