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摘要：我国目前正处于工业化的转折点，在这个转折点上城市化的进程又得到了进一步的加速，各个地区之间的相互交通需求也越来越大，这对于我们现有的交通网络提出了不小的挑战，我们的城市急需更大更优秀的城市道路网络，所以我们的城市道路设计工作的重要性也与日俱增。本文首先介绍一下城市道路设计的几个基础条件，然后概括的论述一下我国城市道路设计的思路应当如何转变才能满足新时代的要求。
关键词：城市道路；交通规划；设计探讨
前言：
本文就城市道路设计中存在的技术问题进行了分析，并以山地城市道路设计为例对其技术要点问题加以探究，旨在为城市用地的规划和完善市政配套设施的建设贡献一份力量。
1城市道路网布局原则
1.1交通便捷
城市道路系统的主要功能为人们提供便利的交通，城市中的道路网结构应当尽量保持现衔接完整性，同时交通功能也必须要明确，在城市的各主要功能地区和交通流量较大的区域，形成便捷的交通线路，方便城市人们的出行，以及城市物流的方便、安全，确保城市中人们出行的安全性，促进城市经济的快速发展。
1.2建设效益
城市道路网一方面要具有交通功能，另一方面还要考虑城市中市政工程的建设情况，以及城市基本交通功能，要对城市中自然环境进行合理应用，做到因地制宜，确保道路密度和面积率与城市用地规划能够合理结合。城市分道应适当与干道相联系，在城市的商业中心、汽车站、体育馆等人流量大的区域附近，道路网的设计要具有机动性，为发生意外，疏散人群提供保证，同时，还要为未来道路的发展预留一定的空间，为城市的经济发展、旅游服务行业的可持续发展提供支持。
1.3环境质量
现代人加强了对环境的重视，城市道路布局与城市区域的大气环境、区域热环境、水环境质量都有密切相关。在维护现有自然环境的基础下，对生态环境进行合理利用，不断对环境质量进行优化，满足城市中生活居民对休闲绿地面积的需求，从而确保城市道路不会对环境造成破坏。
2城市道路交通设计技术关键点
2.1设计理念的问题
我国自改革开放之后，人民的经济水平逐年提升，各个中心城市的规模也不断膨胀，在目前我国一、二线城市里，交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂，不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故，也使得日常的城市流通不顺，对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是，城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性，没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配，不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块，换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。尤其是复杂交通地区的交叉口的设计，很多道路的设计看起来不同的客体在不同的分块上使用道路，互相之间不干涉，独立性很强，但是实质运行的时候是十分混乱的。
2.2交通分析的问题
城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析，恰恰这又是十分重要的环节，很多城市只知道自己哪里容易堵车，但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路，增加道路密度，但是他们的补救行为却很难起到很好的效果，因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的，往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱，用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况，在有了客观的结论之后，再进行对症下药。
2.3城市道路的平面设计
城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题，设计者往往只考虑到道路本身的需求，而不关系道路两旁建筑环境的约束。尤其是一些交叉路口或者是大转弯的地方，转弯半径也要充分考虑原有道路的走向和道路两旁的建筑限制。
2.4城市道路的绿化工作
刚才已经提到城市的一个重要感官体验，就是这个城市的道路够不够漂亮，可以说道路的美观程度直接影响到了城市的脸面问题。同时，生活在城市里的居民也提出了更高的生活质量要求，他们不仅仅在乎道路提供的交通功能，他们同样在乎道路附加的绿化和美化功能，那么如何进行道路两边的绿化工程这也是我们的道路建设中需要面临的一个问题。如何选取高质量、不得病、抗性强的树木来进行栽种，绿化的密度如何分配，树种的高度如何约束，绿化带的位置如何分布，这都是直接影响到日后道路维护和保养工作的难易程度。比如栽种的树木是高大乔木，那么可能就会对道路两旁的电力线路施工造成干扰；再比如绿化带过于密集，也会对行驶在路上的司机的视线造成干扰。
2.5道路交叉口
交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通組织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。
3优化城市道路设计的有效策略
3.1做好道路整体格局的设计与规划，突出道路的实用性
城市道路是城市的基础设施之一，因此，道路设计必须从城市实际情况出发，考虑城市道路布局的合理性，突出道路设计的实用性。城市道路的横断面设计要结合车辆的运行条件，要分析机动车、非机动车、行人、道路边缘等因素之间的关系，进而做出科学的设计。对于人口密集区和行驶车辆类型不同的区域要做好区别设计，如人口稠密区要尽量拓宽路面，要考虑车流量的增加。
3.2道路设计要体现城市协调性
作为道路设计师，在设计道路时要考虑城市整体布局，要从和谐、环保和经济的角度做好设计，满足道路工程的要求，与城市发展空间规划相结合，最大限度的保证道路路线的方向与实际地形等因素吻合。其次，道路设计不仅仅要体现实用性，还要体现协调性、美观性、环保性等等，人们对于道路的评价已经从“直、平”提升为“畅、美”，因此，道路设计要结合市民的审美要求和环保要求来进行。设计良好的道路要有科学的结构，还要保证驾驶者有开阔的视野，道路两侧的绿化景观要合理美观，消除人们的疲劳，缓解压力。道路两侧的建筑物，要与道路和谐，结合自然，搭配景观，使道路、景观、车辆、行人相协调。
3.3优化城市交叉路口
交叉路口是现代城市道路交通中的一项关键内容，同时该区域也是非机动车、电动车、人行道三种不同类型的交通模式的集中区域。因此，在规划设计交通道路交叉口时，应当全面考虑各项因素，尽量减少不同交通工具在具体运行过程中的相互影响，主要包括的内容如下：
（1）控制交叉口的具体范围大小。具体设计过程中，应适当前移交叉口的停下线，通过该方式，可以合理缩小交叉口面积，这也就减少了交口处车辆的等待时间，缩短了车辆在行驶过程中，经过交叉口时的具体行驶距离，缓解了不同流向间的相互冲突。保证了交通本身的畅通性，使人们的出行变得更加便捷。
（2）城市道路的交叉口处，增加导流线与导流岛。在交叉口加设的导流线，能够使交叉口的交通情况变得更加有序，确保进过交叉口的车辆的通行变得更加有序，这不仅提升了车辆的通行速度，而且降低了交通事故的发生几率。在交叉口处设置导流岛，可以将车辆和行人分开，避免车辆撞到行人。
结语：
综上所述，随着我国经济的跨越性进步，各个中心城市聚集的人口密度和商业活动越来越多，城市道路的建设问题已经成为各个中心城市的心头大患。城市的道路建设是一门科学工程，需要仔细的研究，从实践出发，才能让我们的建设工程最终又回到实践中去。
关键词：城市道路；交通规划；设计探讨
前言：
本文就城市道路设计中存在的技术问题进行了分析，并以山地城市道路设计为例对其技术要点问题加以探究，旨在为城市用地的规划和完善市政配套设施的建设贡献一份力量。
1城市道路网布局原则
1.1交通便捷
城市道路系统的主要功能为人们提供便利的交通，城市中的道路网结构应当尽量保持现衔接完整性，同时交通功能也必须要明确，在城市的各主要功能地区和交通流量较大的区域，形成便捷的交通线路，方便城市人们的出行，以及城市物流的方便、安全，确保城市中人们出行的安全性，促进城市经济的快速发展。
1.2建设效益
城市道路网一方面要具有交通功能，另一方面还要考虑城市中市政工程的建设情况，以及城市基本交通功能，要对城市中自然环境进行合理应用，做到因地制宜，确保道路密度和面积率与城市用地规划能够合理结合。城市分道应适当与干道相联系，在城市的商业中心、汽车站、体育馆等人流量大的区域附近，道路网的设计要具有机动性，为发生意外，疏散人群提供保证，同时，还要为未来道路的发展预留一定的空间，为城市的经济发展、旅游服务行业的可持续发展提供支持。
1.3环境质量
现代人加强了对环境的重视，城市道路布局与城市区域的大气环境、区域热环境、水环境质量都有密切相关。在维护现有自然环境的基础下，对生态环境进行合理利用，不断对环境质量进行优化，满足城市中生活居民对休闲绿地面积的需求，从而确保城市道路不会对环境造成破坏。
2城市道路交通设计技术关键点
2.1设计理念的问题
我国自改革开放之后，人民的经济水平逐年提升，各个中心城市的规模也不断膨胀，在目前我国一、二线城市里，交通问题是每个城市的管理者都十分头痛的沉珂，不仅仅造成了每年频发的各种恶性交通事故，也使得日常的城市流通不顺，对于整个城市的发展和居民的生活质量都造成了很恶劣的影响。造成这种现象的原因就是，城市规划道路交通的时候仅仅单纯的考虑道路建设本身的属性，没有考虑到不同等级的道路应该如何进行良性搭配，不同的局部地区又应该建设多大密度的道路网络板块，换句话说就是设计的方案跟实际的方案是完全脱节的。尤其是复杂交通地区的交叉口的设计，很多道路的设计看起来不同的客体在不同的分块上使用道路，互相之间不干涉，独立性很强，但是实质运行的时候是十分混乱的。
2.2交通分析的问题
城市规划部门缺乏对于当地交通情况的分析，恰恰这又是十分重要的环节，很多城市只知道自己哪里容易堵车，但是却很少有城市知道自己这些地方为什么会堵车。这样导致了建设规划部门就只会一味的再容易拥堵的地方扩宽道路，增加道路密度，但是他们的补救行为却很难起到很好的效果，因为某个局部拥堵问题并不是这个局部道路板块本身造成的，往往是整个网络上的问题体现了在了局部拥堵上面。所以我们的建设规划部门一定要舍得花时间花钱，用专业的人才去调查和分析整个城市的道路情况，在有了客观的结论之后，再进行对症下药。
2.3城市道路的平面设计
城市道路的平面设计是道路建设中一个很容易被忽视的问题，设计者往往只考虑到道路本身的需求，而不关系道路两旁建筑环境的约束。尤其是一些交叉路口或者是大转弯的地方，转弯半径也要充分考虑原有道路的走向和道路两旁的建筑限制。
2.4城市道路的绿化工作
刚才已经提到城市的一个重要感官体验，就是这个城市的道路够不够漂亮，可以说道路的美观程度直接影响到了城市的脸面问题。同时，生活在城市里的居民也提出了更高的生活质量要求，他们不仅仅在乎道路提供的交通功能，他们同样在乎道路附加的绿化和美化功能，那么如何进行道路两边的绿化工程这也是我们的道路建设中需要面临的一个问题。如何选取高质量、不得病、抗性强的树木来进行栽种，绿化的密度如何分配，树种的高度如何约束，绿化带的位置如何分布，这都是直接影响到日后道路维护和保养工作的难易程度。比如栽种的树木是高大乔木，那么可能就会对道路两旁的电力线路施工造成干扰；再比如绿化带过于密集，也会对行驶在路上的司机的视线造成干扰。
2.5道路交叉口
交叉口是道路交通的咽喉，是道路上各类交通汇集、转换、通过的地点，是管理、组织道路各类交通的控制点。相对于一般路段而言，平面交叉口由于车辆行驶方向的不同而引起车辆之间的冲突、合流、分流等车辆交错行为，由此产生多方位的交通冲突，进而诱发交通事故。据我国城市交通事故抽样统计表明，发生在交叉路口的交通事故数约为45%，有些地区甚至更高。因此，必须科学合理地进行交叉口交通組织设计，以确保交叉口车辆行驶安全、畅通，从而达到提高道路通行能力的目的。
3优化城市道路设计的有效策略
3.1做好道路整体格局的设计与规划，突出道路的实用性
城市道路是城市的基础设施之一，因此，道路设计必须从城市实际情况出发，考虑城市道路布局的合理性，突出道路设计的实用性。城市道路的横断面设计要结合车辆的运行条件，要分析机动车、非机动车、行人、道路边缘等因素之间的关系，进而做出科学的设计。对于人口密集区和行驶车辆类型不同的区域要做好区别设计，如人口稠密区要尽量拓宽路面，要考虑车流量的增加。
3.2道路设计要体现城市协调性
作为道路设计师，在设计道路时要考虑城市整体布局，要从和谐、环保和经济的角度做好设计，满足道路工程的要求，与城市发展空间规划相结合，最大限度的保证道路路线的方向与实际地形等因素吻合。其次，道路设计不仅仅要体现实用性，还要体现协调性、美观性、环保性等等，人们对于道路的评价已经从“直、平”提升为“畅、美”，因此，道路设计要结合市民的审美要求和环保要求来进行。设计良好的道路要有科学的结构，还要保证驾驶者有开阔的视野，道路两侧的绿化景观要合理美观，消除人们的疲劳，缓解压力。道路两侧的建筑物，要与道路和谐，结合自然，搭配景观，使道路、景观、车辆、行人相协调。
3.3优化城市交叉路口
交叉路口是现代城市道路交通中的一项关键内容，同时该区域也是非机动车、电动车、人行道三种不同类型的交通模式的集中区域。因此，在规划设计交通道路交叉口时，应当全面考虑各项因素，尽量减少不同交通工具在具体运行过程中的相互影响，主要包括的内容如下：
（1）控制交叉口的具体范围大小。具体设计过程中，应适当前移交叉口的停下线，通过该方式，可以合理缩小交叉口面积，这也就减少了交口处车辆的等待时间，缩短了车辆在行驶过程中，经过交叉口时的具体行驶距离，缓解了不同流向间的相互冲突。保证了交通本身的畅通性，使人们的出行变得更加便捷。
（2）城市道路的交叉口处，增加导流线与导流岛。在交叉口加设的导流线，能够使交叉口的交通情况变得更加有序，确保进过交叉口的车辆的通行变得更加有序，这不仅提升了车辆的通行速度，而且降低了交通事故的发生几率。在交叉口处设置导流岛，可以将车辆和行人分开，避免车辆撞到行人。
结语：
综上所述，随着我国经济的跨越性进步，各个中心城市聚集的人口密度和商业活动越来越多，城市道路的建设问题已经成为各个中心城市的心头大患。城市的道路建设是一门科学工程，需要仔细的研究，从实践出发，才能让我们的建设工程最终又回到实践中去。