近几年，中国的SUV市场获得了创纪录的爆发式增长，乘着这股东风，东风日产旗下中大型跨界SUV楼兰也被投放至中国市场，先期仅推出搭载3.5升发动机的一款车型，并匹配CVT无级变速箱，售价为48.88万元。
　　前脸造型独特　整体外观有的放矢
　　在外观方面，前脸由大面积镀铬中网与大灯连为一体横贯，车侧线条流畅。
　　高峰：楼兰的前脸造型十分独特，在目前各种类型的SUV中绝对是犀利派。2011款楼兰作为日产新一代主打的SUV车型，力图开创一个高端轿车化SUV的市场，其宽大的造型和内部空间，前卫的前脸造型和流畅的线条都是为这样的目标而设计，的确有的放矢。
　　贺林：楼兰外观的跑车型的设计风格堪称前卫。整车侧面表现出的向前俯冲的姿态甚至还为这台高大的SUV增添了几分运动气质。车身衬托下18英寸的“Y”字型五幅合金轮辋也显得偏小，与整车的搭配显得有些不太协调。而且尾部造型与骐达如出一辙，只不过LED内置的尾灯造型略有改动。
　　车内空间表现出色　内饰大气豪华
　　楼兰采用了更为温馨的浅色调配色，熟悉的中控台整体造型也延续了日产车的一贯风格。车身尺寸为4860／1885／1730(mm)，轴距为2825mm。
　　高峰：在车身尺寸上，楼兰相比其他车型更胜一筹，大车身尺寸和轴距保证了车内具有充裕的空间，腿部空间尤其宽敞，中控台的设计则是源自日产的一贯风格，整体上显得整齐简洁。噪音控制是楼兰十分出色的一点，高速驾驶时，车内能很好的屏蔽车外的噪声。座椅采用的是偏舒适性的取向，包裹性并不出色，不过确实适合家用的需求。
　　贺林：楼兰的内饰走的是豪华舒适路线，整体的灰色调加入适当的镀铬装饰板点缀营造出了大气豪华的氛围。粗壮的方向盘握上去就给人一种踏实稳重的感觉，中控台的布局采用了日产特有的风格，显示屏与控制按键呈阶梯状，如此设计在操作时更加便于观察。
　　动力充沛　路面过滤能力强劲
　　楼兰搭载VQ系列3.5LV6发动机，最大功率输出达到了228kW，峰值输出扭矩为327N·m，并匹配了XTRONIC CVT无级变速箱。
　　高峰：楼兰采用了和天籁同样的发动机，著名的VQ发动机经过重新调校，更加适合这样一款SUV车型，楼兰的悬挂系统调校整体上趋于驾驶的舒适性和经济性，悬架比较软。总体来说，源自天籁的发动机匹配无级变速箱，整体定位是符合一个轿车化SUV的目标，动力传递到驾驶舱都显得十分柔和，但是并不迟钝，加速性能稳中有变，高速的稳定性能出色。
　　贺林：尽管车身毛重约为1.9吨，但是3.5L排量228kW的发动机还是能够为驾驶员带来心潮澎湃的动力；再配合上无级变速器，不仅仅加速性能好，9.1s完成百公里加速，而且加速过程舒适平滑。前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬架系统明显采用了偏向舒适性的调校，尤其是对碎石路面的过滤非常出色。燃油经济性优势突出
　　在安全配置上，楼兰配备了全方位安全气囊，并唯一荣获美国双五星安全认证的双五星安全系统称号。楼兰的综合工况百公里油耗为11.1L。
　　高峰：配置ABS与ESP还算是中规中矩，没有多大亮点，在安全性配置方面，楼兰显得并不突出。作为一个SUV车型，等速百公里油耗相比其他车型优势十分明显，看来这和日产的经济型定位和无级变速箱的引入关系很大，对于喜欢SUV又关注油耗的消费者来说是一件让人兴奋的事。
　　贺林：在被动安全方面，不仅增添了前后排头部安全气囊，而且1.9吨的车身质量，也让楼兰成为城市道路上的大块头，在任何摩擦刮碰中占尽便宜。标配的ESP使楼兰能够较好地克服车身质心较高的缺点，使车辆在高速弯道工况中保持稳定。无级变速传动系造就了3.5L排量的发动机，超过1.9吨的车重，90km／h等速百公里油耗才8.4L的佳绩。此外，4年10万公里的保养，也是有效地降低了后期维护成本。
　　市场前景看好
　　高峰：楼兰这个车型在北美及欧洲市场已经上市多年，成绩十分理想；在进入中国之后，无论从造型还是驾驶的舒适性和经济性上看，都是同级车型的佼佼者，相信能开创一个高端轿车化SUV的新市场。
　　贺林：东风日产旗舰车型楼兰，外形足够精致，复古风格的示宽灯让人留恋往返，身躯庞大但车体结构非常紧凑，凭借着一颗3.5LV6的心脏和舒适的调校在高速稳定性上也技压群雄。