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汪洋：通过湛江崛起带动粤西发展
4月1日，省委书记汪洋到湛江市进行专题调研。汪洋希望湛江乘势而上，认清优势，谋划未来，努力干出更大成效、更多特色、更强后劲，通过湛江崛起带动粤西发展，促进广东区域协调发展。
汪洋非常重视新农村建设和农村教育问题。他说，改革开放使全省农村发生了翻天覆地的变化，希望先富起来的村庄有“解放思想要与时俱进，改革开放要不断进取”的意识，继续解放思想，坚持改革开放，争当新农村建设的排头兵；还要富而思源、富而思进，先富带后富，带动周边村庄加快发展。
汪洋特别关注湛江“双转移”工作成效以及基础设施建设情况。听说很多工厂从珠三角搬到深圳龙岗（吴川）产业转移工业园后，人力成本、运输成本、用地成本大幅降低，而科研投入则不断增加，汪洋高兴地鼓励企业抓住“双转移”机遇，不断提高市场竞争力。
佛山高明七部门合并出十九副局长
近日，一则消息引起了各方关注：佛山市高明区国土城建和水务局副局长多达19名，其中常务副局长就有7名。佛山市编委办对此表示，在“大部制”改革中，副职扎堆的现象在佛山普遍存在。人员退休和调动的工作不可能一步到位，需要一段较长的时间进行过渡。
对于佛山“大部制”改革后出现的这种副局长扎堆的现象，广东省社科院教授丁力认为，“大部制”改革不能让一部分领导干部利益受损，这是合乎常情的，但是对老百姓、对改革的评价会产生负面影响，让老百姓质疑这改革是“真转”还是“假转”。
他表示，对于“大部制”改革中的人员安排来说，“自然减员不是很好的选择。首先，这虽然照顾了少数人的利益，却损害了大部分的利益，一批人等着被‘内部消化’，而更多的年轻人就失去了上升的机会。其次，这会损害政府部门的对外形象。
丁力指出，‘大部制’改革中出现的副职扎堆的问题，不是稳定干部队伍的问题，而是怎么看待改革的问题。
深圳将推“豪宅税收改革”交易和保有环节加税
近日，深圳将推“豪宅税收改革”的消息让业界敏感的神经顿时又紧张起来。市规土委发布的《深圳市住房建设规划2012年度实施计划》提出，对别墅、复式、大户型等商品住房，推进交易和保有环节的税收改革。这被业界解读为“豪宅税改”，或许是开征房产税的伏笔，但具体细节并未透露，此举无疑给深圳豪宅套上“紧箍咒”。
按此方案，今后在深圳购买豪宅，无论是交易环节还是保有环节，税收都将加大。深圳中原地产副总经理贺晓丽表示，此次深圳版的“豪宅税改”可能将对保有环节加重税负，而交易环节的税费已经较高，改变的可能性不大。
有专家认为，从各方传递出来的消息来看，房产税试点扩围已箭在弦上，在深圳或将拿大户型豪宅“开刀”。
阳江：逾七成企业遭遇用工荒
记者在阳江走访时了解到，当地企业目前在人力资源上面临的最大困境，是技工难请和普工难招。尤其是技能人才紧缺，逾七成企业“口渴”。
据受访的6家大中型企业介绍，春节过后很难招到当地的技能人才以及熟练工。虽然当地技工学校的毕业生供不应求，但留在当地企业就业的不足五成，外流现象较为突出。
由于技术工序把握着企业生产的命门，技工缺位导致不少企业春节后生产难以正常化，外贸型企业不得不理性面对一张张大大小小的订单。一些技工缺位现象严重的中小企业，为保证依约交货，不得不慎重接单。
受访企业反映，技工紧缺的企业主要集中在五金刀剪行业。阳江是“中国刀剪之都”，业内企业达1500多家，生产总量约占全国总产量的70%，出口量约占全国出口量的85%。如果全部企业的生产都能正常化，从业人员将超过15万。
阳江相关官方人士表示，企业薪酬偏低是造成招工难和留人难的最主要因素之一。为此，阳江大部分企业在近两年来都实施了加薪战略，涨幅普遍在10%至20%之间，技能类工人的月薪已普遍超过3000元。
尽管如此，还是难解部分企业的用工之“渴”。对此，阳江市企业家商会方面表示，企业应对缺工现状的有效办法，除了以提薪的方式留人招人外，关键是要加快转型升级步伐，依靠先进的自动化生产提高产能，从而逐步减轻用工压力。???????? （陈?明）
高油价伤不起！东莞大朗90辆公交停运
3月26日上午，大朗镇的网民纷纷在网络上抱怨等公交车时间过长导致上学、上班迟到，更有网民曝出等不到车是因为油价太贵、公交车“加不起油”而暂停运行。
公交停运对大朗居民的出行造成了一定影响，网民“昙昙昙小花”说：“都是油价惹的祸，平常公交4元钱搞定，今天打的用了30多元。”网民“Mou-Wen”说：“害到我要打的上班，伤不起啊！！！”
停运事件发生后，大朗镇委、镇政府已经成立了协调小组，决定由政府垫资给公交车加油。经交通、交管等部门协调沟通，停运公交车于当天中午12时恢复了正常的运营秩序。
对于停运的原因，车队负责人谭运明说，由于车队已欠中石化油款400余万元，中石化已于3月22日停止供油，车辆已到“无油可加”的境地。但“无油可加”只是导火索，更关键的是自2008年以来，车队本应得到的交通运输行业油价补贴专项资金一直被挤占和截留，4年来共计超过1041万元。
据了解，2008年2月，车队负责人谭运明与经营大朗公共汽车有限公司的钟某签订了《挂靠经营合同》，约定由谭运明的车队以挂靠公汽公司的性质运营大朗镇内部分公交线路，政府的各项有关补贴，双方各得50%。
但谭运明认为，90辆车占大朗公交车总数近七成，提供了主要服务，油价从2008年的每升4块多涨到了现在的8块多，车队经营难以为继。应该执行国家的油补政策，将90辆车燃油补贴款全额支付给车队。
对此，大朗公共汽车有限公司副总经理李国宁说，自2010年起，车队拒绝按照合同约定的50%领款，而是要求全额领取，所以导致资金滞留，公汽公司也是按合同来办事。目前大朗镇政府已垫付了第一笔油款120万元，其他问题的解决方案仍在商讨当中。
4月1日，省委书记汪洋到湛江市进行专题调研。汪洋希望湛江乘势而上，认清优势，谋划未来，努力干出更大成效、更多特色、更强后劲，通过湛江崛起带动粤西发展，促进广东区域协调发展。
汪洋非常重视新农村建设和农村教育问题。他说，改革开放使全省农村发生了翻天覆地的变化，希望先富起来的村庄有“解放思想要与时俱进，改革开放要不断进取”的意识，继续解放思想，坚持改革开放，争当新农村建设的排头兵；还要富而思源、富而思进，先富带后富，带动周边村庄加快发展。
汪洋特别关注湛江“双转移”工作成效以及基础设施建设情况。听说很多工厂从珠三角搬到深圳龙岗（吴川）产业转移工业园后，人力成本、运输成本、用地成本大幅降低，而科研投入则不断增加，汪洋高兴地鼓励企业抓住“双转移”机遇，不断提高市场竞争力。
佛山高明七部门合并出十九副局长
近日，一则消息引起了各方关注：佛山市高明区国土城建和水务局副局长多达19名，其中常务副局长就有7名。佛山市编委办对此表示，在“大部制”改革中，副职扎堆的现象在佛山普遍存在。人员退休和调动的工作不可能一步到位，需要一段较长的时间进行过渡。
对于佛山“大部制”改革后出现的这种副局长扎堆的现象，广东省社科院教授丁力认为，“大部制”改革不能让一部分领导干部利益受损，这是合乎常情的，但是对老百姓、对改革的评价会产生负面影响，让老百姓质疑这改革是“真转”还是“假转”。
他表示，对于“大部制”改革中的人员安排来说，“自然减员不是很好的选择。首先，这虽然照顾了少数人的利益，却损害了大部分的利益，一批人等着被‘内部消化’，而更多的年轻人就失去了上升的机会。其次，这会损害政府部门的对外形象。
丁力指出，‘大部制’改革中出现的副职扎堆的问题，不是稳定干部队伍的问题，而是怎么看待改革的问题。
深圳将推“豪宅税收改革”交易和保有环节加税
近日，深圳将推“豪宅税收改革”的消息让业界敏感的神经顿时又紧张起来。市规土委发布的《深圳市住房建设规划2012年度实施计划》提出，对别墅、复式、大户型等商品住房，推进交易和保有环节的税收改革。这被业界解读为“豪宅税改”，或许是开征房产税的伏笔，但具体细节并未透露，此举无疑给深圳豪宅套上“紧箍咒”。
按此方案，今后在深圳购买豪宅，无论是交易环节还是保有环节，税收都将加大。深圳中原地产副总经理贺晓丽表示，此次深圳版的“豪宅税改”可能将对保有环节加重税负，而交易环节的税费已经较高，改变的可能性不大。
有专家认为，从各方传递出来的消息来看，房产税试点扩围已箭在弦上，在深圳或将拿大户型豪宅“开刀”。
阳江：逾七成企业遭遇用工荒
记者在阳江走访时了解到，当地企业目前在人力资源上面临的最大困境，是技工难请和普工难招。尤其是技能人才紧缺，逾七成企业“口渴”。
据受访的6家大中型企业介绍，春节过后很难招到当地的技能人才以及熟练工。虽然当地技工学校的毕业生供不应求，但留在当地企业就业的不足五成，外流现象较为突出。
由于技术工序把握着企业生产的命门，技工缺位导致不少企业春节后生产难以正常化，外贸型企业不得不理性面对一张张大大小小的订单。一些技工缺位现象严重的中小企业，为保证依约交货，不得不慎重接单。
受访企业反映，技工紧缺的企业主要集中在五金刀剪行业。阳江是“中国刀剪之都”，业内企业达1500多家，生产总量约占全国总产量的70%，出口量约占全国出口量的85%。如果全部企业的生产都能正常化，从业人员将超过15万。
阳江相关官方人士表示，企业薪酬偏低是造成招工难和留人难的最主要因素之一。为此，阳江大部分企业在近两年来都实施了加薪战略，涨幅普遍在10%至20%之间，技能类工人的月薪已普遍超过3000元。
尽管如此，还是难解部分企业的用工之“渴”。对此，阳江市企业家商会方面表示，企业应对缺工现状的有效办法，除了以提薪的方式留人招人外，关键是要加快转型升级步伐，依靠先进的自动化生产提高产能，从而逐步减轻用工压力。???????? （陈?明）
高油价伤不起！东莞大朗90辆公交停运
3月26日上午，大朗镇的网民纷纷在网络上抱怨等公交车时间过长导致上学、上班迟到，更有网民曝出等不到车是因为油价太贵、公交车“加不起油”而暂停运行。
公交停运对大朗居民的出行造成了一定影响，网民“昙昙昙小花”说：“都是油价惹的祸，平常公交4元钱搞定，今天打的用了30多元。”网民“Mou-Wen”说：“害到我要打的上班，伤不起啊！！！”
停运事件发生后，大朗镇委、镇政府已经成立了协调小组，决定由政府垫资给公交车加油。经交通、交管等部门协调沟通，停运公交车于当天中午12时恢复了正常的运营秩序。
对于停运的原因，车队负责人谭运明说，由于车队已欠中石化油款400余万元，中石化已于3月22日停止供油，车辆已到“无油可加”的境地。但“无油可加”只是导火索，更关键的是自2008年以来，车队本应得到的交通运输行业油价补贴专项资金一直被挤占和截留，4年来共计超过1041万元。
据了解，2008年2月，车队负责人谭运明与经营大朗公共汽车有限公司的钟某签订了《挂靠经营合同》，约定由谭运明的车队以挂靠公汽公司的性质运营大朗镇内部分公交线路，政府的各项有关补贴，双方各得50%。
但谭运明认为，90辆车占大朗公交车总数近七成，提供了主要服务，油价从2008年的每升4块多涨到了现在的8块多，车队经营难以为继。应该执行国家的油补政策，将90辆车燃油补贴款全额支付给车队。
对此，大朗公共汽车有限公司副总经理李国宁说，自2010年起，车队拒绝按照合同约定的50%领款，而是要求全额领取，所以导致资金滞留，公汽公司也是按合同来办事。目前大朗镇政府已垫付了第一笔油款120万元，其他问题的解决方案仍在商讨当中。