雷凌是广汽丰田首款面对家用轿车市场的战略中级车。它源于北美家轿销量冠军——北美版卡罗拉，而又超越卡罗拉。在国内高手如云的中级车市场，雷凌作为后到的‘插班生’而成为破局者，迅速推动了广汽丰田中小型车战略崛起。当然，我们和大部分消费者真正关注的，是这款拥有传奇名字LEVIN车型的综合实力。
　　
　　
　　雷凌从一开始就被很多圈内的评论人士议论纷纷，原因是丰田向中国市场同时投放了新款卡罗拉和雷凌，这个策略和大众的做法非常相似，但能否成功曾经是个问号。对于广汽丰田来说，雷凌的加入使得产品阵营更加完整，能够有更加十足的底气去拼市场，毕竟A级车在中国车市中占据的市场份额非常巨大。而对于中国消费者来说，欧版还是美版，真的没有太大的关系，物有所值就是硬道理。随着近几个月销量的增加，人们对于雷凌的评论已经从“该不该出现”过渡到“值不值得买”了。
　　这是一个看脸的年代，雷凌造型风格很抓人心，让人看过之后的“视觉暂留”能保持得更久。前脸和车尾的横向拉伸感很强烈，摆脱了以往人们对A级车造型的认识，很容易让人形成“有档次的家轿”之感。不过光有观感是不够的，作为家轿主力车型，乘坐舒适度是非常重要的，在这一点上，雷凌沿袭了丰田对于舒适性的出色调校。其实，舒适性和操控感有时候并不总是矛盾体，比如雷凌在打造舒适性和操控性的时候，极力追求着一种平衡，因为过于柔软和过于坚硬对于家庭用车来说不一定是最好的。
　　雷凌的转向盘很轻柔，这种感觉和前几代的卡罗拉有明显的区别，雷凌的舒适感似乎更突出一些。雷凌在转向盘后方设置了换挡拨片，尽管对有些人来说，换挡拨片永远是摆设，但还有一部分人不愿意驾驶过程平平淡淡，于是手指在转向盘后方找到了兴趣点，在单调的驾驶过程中找点儿乐趣也不是坏事。
　　刘兆才：在广汽丰田旗下车型总体销量中占比超过30%，近几个月的月销量更是突破1万辆，显然雷凌用市场表现证明了自己。
　　
　　
　　其实，雷凌在“性格”上很多变，它可以节油、平顺也可以很运动。雷凌配备了“Sport模式”，切换到这个模式的时候，换挡时机明显延迟，发动机转速被刻意拉高，但发动机对油门响应的灵敏度并不如想象中那么激进，依然顾及着车内乘员的乘坐姿态，不会让一家老小在车内前仰后合。
　　对于油耗的时时状况，雷凌在仪表盘上进行了刻意提醒，当转速低于2000r/min时，ECO指示灯会亮起，表示当前处于节能行驶状态，鼓励驾驶员保持好的驾驶习惯。ECO指示灯是节能状态的指示，但不是节能模式的开关，想要让这个指示灯消失的惟一办法是深踩几脚油门。
　　试驾的这款雷凌搭载1.8L发动机，最大功率103kW，最大转矩173N？m，运转时非常安静。传动系统配备可模拟8个挡位的S-CVT变速器，在正常行驶状态下，传动系统能始终将发动机转速保持在2000r/min以下，这样可以让雷凌在大部分的用车环境下保持最佳的燃油经济性，省钱才是硬道理。在动力输出的平顺性方面，发动机配合S-CVT表现得无可挑剔。
　　如果觉得满街的卡罗拉没什么新鲜感，那么建议你去看看雷凌。
　　雷凌的出现似乎并没有给人们什么茶余饭后的谈资，这并不是说雷凌没有号召力，相反，是因为雷凌给大家的感觉就像是一位相交已久的老朋友。
　　
　　
　　其实雷凌的真实身份是一个不折不扣的插班生，只是在2014年进入中国市场之后便很快进入角色，标准A级车型尺寸，外观主流，兼顾舒适和运动，这些特质是雷凌能够迅速站稳脚跟的关键因素，所以在面对激烈的竞争局面时，雷凌总是表现出“妥妥的”状态。
　　不明就里的人会认为雷凌是复制加粘贴的产物，复制谁大家自然心知肚明，但实际上人家可是名副其实的海归，雷凌车型以丰田北美版紧凑车型为蓝本，最初的外观设计灵感也是来自北美猛禽白头海雕，造型凌厉出众，整车来自于与雷克萨斯NX等豪华车型相同的新MC平台，在操控上格外讲究，灵敏程度堪称雷厉风行，所以到了中国被称为“雷凌”，姑妄说之，姑妄听之。
　　家族化趋势已经形成，所以“Keen Look”风格正在丰田的外观设计上全面铺开，“Keen Look”语言偏重于运动和简洁，雷凌这样的敏捷属性较高的车型自然占了不少便宜，另外，从雷凌身上的其他细节上看，丰田对其每个环节上的处理都相当放得开，比如粗壮的前镀铬装饰，宽大的进气格栅以及紧凑的灯组造型等。
　　对比外观，内饰则显得非常利落，所有的配置都是冲着实用而来的，在手感上显得尤其厚重，这和大面积的软材质用料息息相关，总之，大方得体，上手容易。 　　雷凌在驾乘方面给人的最为深刻的印象就是较为浓重的丰田味道，首先，在动力方面1.8L的自然吸气发动机输出特性已经再熟悉不过了，转矩爆发点十分靠前，提速效果明显，车速较高时趋于平缓，油耗控制得得心应手。
　　这里需要特别说明的是，雷凌采用的是一台S-CVT无级变速器，可模拟8个前进挡，然而不选择AT是有道理的，这台CVT变速器的调校极为出色，层次感很强，当然绝非可以营造出来的换挡顿挫感，而是通过迅猛的油门反应来表现出来的，虽然有“Sport”运动模式，但如果想要放纵一下，那么强烈建议使用手动模式，为什么？2500r/min以上才能响应升挡操作！
　　再有一点便是其个性鲜明的底盘调校，舒适性方面后排的乘员比较有发言权，操控方面给予驾驶员的回馈确实异常的灵敏，让人对它产生一种前后判若两人的错觉，雷凌这样做是在努力地在自己有限的资源下尽可能多地满足人们的各种需求，表现堪称家庭用轿车中的“三好学生”。
　　与当年专注运动的特性不同，如今的Levin是一款拥有丰田车型的大特点，同时在细节中追求运动元素表达的车型。
　　
　　
　　
　　
　　让人感觉到很熟悉，这是雷凌在驾驶过程中传递出的最与众不同的特点，也是这款A级车最了不起的地方。大概高手给人的感觉总是温文尔雅的。性能、舒适、操控，通过这其中任何一个方面来描述雷凌都不合适，理解这款A级车需要一环扣一环的综合评价，就像丰田品牌的其他车型一样。当你转变至这个思路之后，一定会接二连三地发现这款车的优点。
　　雷凌诞生于丰田新MC平台，比起与雷凌颇有渊源的10代卡罗拉，雷凌的车身尺寸与轴距增加了不少。大尺寸往往能够为其赢得更多的消费者，尤其是在中国市场。但在雷凌身上，大尺寸所带来的不仅是宽敞的空间，还有更加平稳的行驶姿态。雷凌的底盘采用了前麦弗逊与后扭力梁的悬架组合方式，这样的结构通常并不会引起太多的注意，不过在大车身和长轴距的前提下，配合适当的调校，雷凌的这副底盘也能够传递出接近于一辆常规B级车的行驶表现。
　　虽然车身尺寸与轴距经过不同程度的增加，但是雷凌驾驶起来还是一如其他丰田品牌车型特有的灵活轻盈。转向反应、底盘反应以及发动机和变速器的及时响应是这种轻松的驾驶感受的主要原因。雷凌的转向盘大小适中，转向扭力比起我们印象中的大部分车型均要轻一些，加上转向盘上的动作能够在第一时间传递至车轮上，在大街小巷中穿梭，这样的转向反应丝毫不会给驾驶增加负担。悬架快速的响应节奏以及前后车轴的连贯性同样支持了灵活的驾驶感受。弯道中保持一定的车速，雷凌车尾的反应速度比想象中更快，前后尽可能一致的转向动作使得雷凌在通过弯道时更加干脆。发动机和变速器的反应是轻快驾驶感受的关键原因。油门踏板上的轻微动作都能够及时地被发动机感知，并立即做出回应，再经由变速器传递至车轮，整个传递过程的周期被减缩至最小，表现出来的状态是只要踩下油门踏板，车身便立即向前，这种收放自如的感受除了让雷凌的驾驶感受更为轻松之外，也能够为更加精准的加减速创造前提。
　　除了以上这些，工程师们希望雷凌同样能够打动更多的年轻消费者，所以在雷凌这番看似平和的操控特性中加入了不少效果明显的运动风格设计。比如蜂窝背景的仪表盘，车门上的碳纤维图案饰板等。在转向盘后方，雷凌为驾驶者准备了两个换挡拨片，通过8个模拟挡位，雷凌同样能够带来节奏极强的加速体验。雷凌的座椅也能表现出其运动的诉求，比起10代卡罗拉的车型，雷凌的座椅的形状、包裹性、乘坐舒适度均有不同程度的提升。这些特点使得雷凌更贴近当年的Levin，也表现出了这款广汽丰田的首款A级车与众不同的地方。