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【摘要】随着我国经济的发展，交通建设得到空前发展，公路作为最常见的交通路线之一，更是得到了大力建设，但是在公路建设或者使用过程中出现裂缝的问题也一直困扰着奋斗在公路建设行业的广大工作人员。公路混凝土出现裂缝的原因在哪？如何进行公路混凝土施工裂缝的有效预防是我们讨论的关键。
【关键词】公路 混凝土 施工裂缝
一、引言
近年来，我国公路工程不断发展，一些公路施工過程中技术问题也一直没有得到有效的解决，为公路施工增添了困扰。混凝土是公路施工中最常见的建筑材料之一，这是由于混凝土具有取材方、抗压能力强、可塑性好，可以浇铸成各种各样的外形、不易风化、养护费用较低，但是混凝土本身也存在一些问题，主要表现在由于混凝土自身物理性质的限制，使得混凝土硬化成型以后存在微小的空隙、细微的裂缝、和气孔。由于裂缝会使内部的材料，甚至是钢筋发生腐蚀，降低耐久性和抗渗能力，缩短公路的使用寿命，破坏公路外表的美观程度，严重者甚至会威胁到人的安全。
二、混凝土裂缝的类型
（一）干缩裂缝
干缩裂缝往往是出现在混凝土养护工作结束一段时间以后。这是由于混凝土受到外部因素的影响形成的。一般由于高温或者其他因素，导致混凝土表面的水分损失过快，产生较大的变形，但是内部的湿度情况变化不大，所以产生的变化比较小。内部和表面由于干湿度不一，所以产生的变形的力度也不相同，较大的混凝土表层的收缩和较小的混凝土内部的收缩，导致裂缝产生。这些裂缝一般都比较细小，呈网状或者是平行线状，主要分布在混凝土的中平面位置。而混凝土干缩度由于混凝土中各种材料的比例不同也不尽相同。其中水泥的比例、外加剂的比例、水灰的比例都与混凝土的干缩度有联系。
干缩类型的裂缝通常会降低混凝土的抗渗性，导致钢筋被锈蚀，钢筋混凝土的承载力变差，混凝土的耐久性变差。严重影响到混凝土的使用效果
（二）塑性收缩裂缝
塑性收缩裂缝与干缩类型裂缝产生的原因相反，是在凝结之前，由于混凝土丧失大量的水分，导致非正常性的收缩。这种收缩一般发生在高温、大风或者其他极易发生会发的时间。塑性收缩裂缝的典型特征是，中间较宽，两端相对比较细，并且形成的裂缝大小不一。最长的裂缝长度可达3米左右，而宽度可到5mm，而塑性收缩裂缝的平均长度也在20cm到30cm中间。
影响塑性收缩裂缝产生的因素与干缩的裂缝产生的因素有相同之处，又有不同之处。首先两者的共同因素是都与混凝土的水灰比有一定的联系。但是塑性收缩裂缝受到温度、天气、风速等因素的影响相对较多。而塑性收缩裂缝产生的主要原因是混凝土的凝聚强度比较小，或者是由于当地天气的影响，致使混凝土表层的水分迅速被蒸发，导致混凝土急剧收缩，但是混凝土自身的强度又无法抵抗收缩，故而形成裂缝。
（三）沉陷裂缝
沉陷裂缝顾名思义是由于地面沉降导致的裂缝的形成，这主要是由于地基没有夯实，土质松软，所以发生下沉，或者是由于“模板刚度不足。模板支撑间距过大导致，尤其是在动机，模板在东图上，冻土解冻后形成不均匀的沉降”[1]因而导致了裂缝的出现。由于其产生原因，这类的裂缝一般呈纵向发展，裂缝深度较深，甚至会导致下沉的发生。
（四）温度裂缝
温度裂缝是由于混凝土的表面温差变化加大导致的裂缝，由于混凝土的体积巨大，因而在处理散热时不易对混凝土内部的积聚的大量的水热进行散发，致使混凝土内部温度上升，而混凝土表面由于具有散热优势，所以温度偏低，混凝土内部和表面巨大温差，容易产生裂缝。而温度裂缝的分布一般没有规律可言，裂缝深度比较浅，分布面积较大，常常会交错分布。温度裂缝受季节影响较大，在夏季温度较高，产生的裂纹相对较窄，在冬天温度较低，产生的裂纹相对较粗。
（五）施工裂缝
在施工过程中由于材料放置不到位，导致的裂缝称为施工裂缝。而导致施工裂缝产生的原因有，木模浇筑前没有用水完全浇湿透，或者是隔离剂的效用减弱或者是全失。“模板与混凝土粘结、模板吸收水分发生膨胀将混凝土发生”等都是产生施工裂缝的重要原因。
三、公路施工过程中混凝土裂缝形成的原因
（一）材料质量存在问题
材料质量与工程质量息息相关，劣质的施工材料比优质的施工材料更容易引起裂缝。而与裂缝问题相关比较大的施工材料包括砂石、水泥等等。以水泥为例，水泥在混凝土中的作用是增强混凝土强度，但是如果水泥质量不达标，或者是在存放的过程中因放置不当而受潮，水泥的效用减低，混凝土强度变低，就可能导致混凝土产生裂缝，因此做好公路工程，打好材料基础是关键。
（二）混凝土配比问题
混凝土的配比与混凝土的强度直接挂钩，混凝土的配比不合适，会对混凝土的强度造成直接的影响，导致混凝土开裂更是不在话下，因此在进行混凝土配比是更要小心谨慎，科学配方。常见的配方比例不恰当的例子有：水泥比例过大、外加剂不合适、含砂率不恰当等等。
（三）施工控制问题
通过上文分析，我们发现形成裂缝的原因多样。然而温差过大、水分快速蒸发、混凝土干缩都是造成混凝土裂缝的常见原因。而对木模的使用不当、支撑刚度不够等因素都有可能导致混凝土开裂，更要对“混凝土的搅拌、运输、教官、振实等工序进行严格检查，避免出现纰漏。”
四、公路施工中对混凝土裂缝的防治对策
（一）设计方案合理化
首先明确相关规定中对于混凝土可产生的裂缝的范围进行确定，之后在允许范围内进行施工设计，以达到减少混凝土裂缝产生的目的，加强钢筋的配合比例对于减少混凝土裂缝同样有效，首先要选用合理的钢筋直径，之后根据施工情况确定钢筋间距，一般而言，钢筋的直径较细，并且钢筋间距小，分布比较密集的，混凝土裂缝产生相对较少，有较好的抗裂性。
（二）严格控制原料质量
原材料的选用对于混凝土的强度有重要的影响，因此在选用原材料时首先要对原材料的出厂日期、产家进行核对，其次要对原料的质量进行检测，只有质量达标的才允许进入施工场所，之后要根据施工要求，混凝土所需的强度选择合适的原材料。购进原材料以后，要合理放置，防止乱堆乱放的情况出现，导致因为放置不合理，而原料功效减弱，或者是原料过期的情况出现。进行混凝土配比的时候尽量减少水泥的使用量，减低水化热量，选用合适的增加剂，增强混凝土强度。
（三）加强现场施工质量控制
要想做好混凝土裂缝的防御工作，那么在混凝土浇筑早期就要做好养护工作。这一时期的任务时尽量减少浇筑混凝土的收缩，做好构建的湿润养护，让其不会因为蒸发而导致浇筑混凝土发生萎缩。对于较大的工程，有条件的施工方可以采用流水养护的方式。为了解决水泥水化热量的问题，应该采取适宜的降温措施，避免水热化现象同时出现。而对地下混凝土要及时回填，以达到减少混凝土裂缝的目的。
【参考文献】
[1]霍东发.公路桥梁工程施工过程中混凝土裂缝的防治措施探讨[J]，城市建设理论研究.2014（14）
[2]王永辉.浅析公路工程施工中混凝土裂缝的防治对策[J]中国科技信息，2010（10）
[3]李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索[J].才智，2012
[4]高尚，王力.城市道路裂缝的成因及预防对策[J]民营科技，2008
【关键词】公路 混凝土 施工裂缝
一、引言
近年来，我国公路工程不断发展，一些公路施工過程中技术问题也一直没有得到有效的解决，为公路施工增添了困扰。混凝土是公路施工中最常见的建筑材料之一，这是由于混凝土具有取材方、抗压能力强、可塑性好，可以浇铸成各种各样的外形、不易风化、养护费用较低，但是混凝土本身也存在一些问题，主要表现在由于混凝土自身物理性质的限制，使得混凝土硬化成型以后存在微小的空隙、细微的裂缝、和气孔。由于裂缝会使内部的材料，甚至是钢筋发生腐蚀，降低耐久性和抗渗能力，缩短公路的使用寿命，破坏公路外表的美观程度，严重者甚至会威胁到人的安全。
二、混凝土裂缝的类型
（一）干缩裂缝
干缩裂缝往往是出现在混凝土养护工作结束一段时间以后。这是由于混凝土受到外部因素的影响形成的。一般由于高温或者其他因素，导致混凝土表面的水分损失过快，产生较大的变形，但是内部的湿度情况变化不大，所以产生的变化比较小。内部和表面由于干湿度不一，所以产生的变形的力度也不相同，较大的混凝土表层的收缩和较小的混凝土内部的收缩，导致裂缝产生。这些裂缝一般都比较细小，呈网状或者是平行线状，主要分布在混凝土的中平面位置。而混凝土干缩度由于混凝土中各种材料的比例不同也不尽相同。其中水泥的比例、外加剂的比例、水灰的比例都与混凝土的干缩度有联系。
干缩类型的裂缝通常会降低混凝土的抗渗性，导致钢筋被锈蚀，钢筋混凝土的承载力变差，混凝土的耐久性变差。严重影响到混凝土的使用效果
（二）塑性收缩裂缝
塑性收缩裂缝与干缩类型裂缝产生的原因相反，是在凝结之前，由于混凝土丧失大量的水分，导致非正常性的收缩。这种收缩一般发生在高温、大风或者其他极易发生会发的时间。塑性收缩裂缝的典型特征是，中间较宽，两端相对比较细，并且形成的裂缝大小不一。最长的裂缝长度可达3米左右，而宽度可到5mm，而塑性收缩裂缝的平均长度也在20cm到30cm中间。
影响塑性收缩裂缝产生的因素与干缩的裂缝产生的因素有相同之处，又有不同之处。首先两者的共同因素是都与混凝土的水灰比有一定的联系。但是塑性收缩裂缝受到温度、天气、风速等因素的影响相对较多。而塑性收缩裂缝产生的主要原因是混凝土的凝聚强度比较小，或者是由于当地天气的影响，致使混凝土表层的水分迅速被蒸发，导致混凝土急剧收缩，但是混凝土自身的强度又无法抵抗收缩，故而形成裂缝。
（三）沉陷裂缝
沉陷裂缝顾名思义是由于地面沉降导致的裂缝的形成，这主要是由于地基没有夯实，土质松软，所以发生下沉，或者是由于“模板刚度不足。模板支撑间距过大导致，尤其是在动机，模板在东图上，冻土解冻后形成不均匀的沉降”[1]因而导致了裂缝的出现。由于其产生原因，这类的裂缝一般呈纵向发展，裂缝深度较深，甚至会导致下沉的发生。
（四）温度裂缝
温度裂缝是由于混凝土的表面温差变化加大导致的裂缝，由于混凝土的体积巨大，因而在处理散热时不易对混凝土内部的积聚的大量的水热进行散发，致使混凝土内部温度上升，而混凝土表面由于具有散热优势，所以温度偏低，混凝土内部和表面巨大温差，容易产生裂缝。而温度裂缝的分布一般没有规律可言，裂缝深度比较浅，分布面积较大，常常会交错分布。温度裂缝受季节影响较大，在夏季温度较高，产生的裂纹相对较窄，在冬天温度较低，产生的裂纹相对较粗。
（五）施工裂缝
在施工过程中由于材料放置不到位，导致的裂缝称为施工裂缝。而导致施工裂缝产生的原因有，木模浇筑前没有用水完全浇湿透，或者是隔离剂的效用减弱或者是全失。“模板与混凝土粘结、模板吸收水分发生膨胀将混凝土发生”等都是产生施工裂缝的重要原因。
三、公路施工过程中混凝土裂缝形成的原因
（一）材料质量存在问题
材料质量与工程质量息息相关，劣质的施工材料比优质的施工材料更容易引起裂缝。而与裂缝问题相关比较大的施工材料包括砂石、水泥等等。以水泥为例，水泥在混凝土中的作用是增强混凝土强度，但是如果水泥质量不达标，或者是在存放的过程中因放置不当而受潮，水泥的效用减低，混凝土强度变低，就可能导致混凝土产生裂缝，因此做好公路工程，打好材料基础是关键。
（二）混凝土配比问题
混凝土的配比与混凝土的强度直接挂钩，混凝土的配比不合适，会对混凝土的强度造成直接的影响，导致混凝土开裂更是不在话下，因此在进行混凝土配比是更要小心谨慎，科学配方。常见的配方比例不恰当的例子有：水泥比例过大、外加剂不合适、含砂率不恰当等等。
（三）施工控制问题
通过上文分析，我们发现形成裂缝的原因多样。然而温差过大、水分快速蒸发、混凝土干缩都是造成混凝土裂缝的常见原因。而对木模的使用不当、支撑刚度不够等因素都有可能导致混凝土开裂，更要对“混凝土的搅拌、运输、教官、振实等工序进行严格检查，避免出现纰漏。”
四、公路施工中对混凝土裂缝的防治对策
（一）设计方案合理化
首先明确相关规定中对于混凝土可产生的裂缝的范围进行确定，之后在允许范围内进行施工设计，以达到减少混凝土裂缝产生的目的，加强钢筋的配合比例对于减少混凝土裂缝同样有效，首先要选用合理的钢筋直径，之后根据施工情况确定钢筋间距，一般而言，钢筋的直径较细，并且钢筋间距小，分布比较密集的，混凝土裂缝产生相对较少，有较好的抗裂性。
（二）严格控制原料质量
原材料的选用对于混凝土的强度有重要的影响，因此在选用原材料时首先要对原材料的出厂日期、产家进行核对，其次要对原料的质量进行检测，只有质量达标的才允许进入施工场所，之后要根据施工要求，混凝土所需的强度选择合适的原材料。购进原材料以后，要合理放置，防止乱堆乱放的情况出现，导致因为放置不合理，而原料功效减弱，或者是原料过期的情况出现。进行混凝土配比的时候尽量减少水泥的使用量，减低水化热量，选用合适的增加剂，增强混凝土强度。
（三）加强现场施工质量控制
要想做好混凝土裂缝的防御工作，那么在混凝土浇筑早期就要做好养护工作。这一时期的任务时尽量减少浇筑混凝土的收缩，做好构建的湿润养护，让其不会因为蒸发而导致浇筑混凝土发生萎缩。对于较大的工程，有条件的施工方可以采用流水养护的方式。为了解决水泥水化热量的问题，应该采取适宜的降温措施，避免水热化现象同时出现。而对地下混凝土要及时回填，以达到减少混凝土裂缝的目的。
【参考文献】
[1]霍东发.公路桥梁工程施工过程中混凝土裂缝的防治措施探讨[J]，城市建设理论研究.2014（14）
[2]王永辉.浅析公路工程施工中混凝土裂缝的防治对策[J]中国科技信息，2010（10）
[3]李永生.现代高速公路混凝土施工裂缝的防治措施探索[J].才智，2012
[4]高尚，王力.城市道路裂缝的成因及预防对策[J]民营科技，2008