摘要：文章详细介绍底架设备悬挂需要注意事项，并以地铁车辆底架设备中的悬挂梁为目标函数，以不锈钢及焊缝的疲劳强度为约束条件，以牵引逆变器质量为试验载荷，对底架设备悬挂座进行结构优化，在满足设计要求的的前提下减轻悬挂座质量，减少应力集中现象。
　　关键词：底架设备；悬挂梁；结构优化；强度
　　中图分类号：U231+.2
　　1 概述
　　为了保证城轨车辆安全稳定的运行品质，以及绿色环保的节能要求，城轨车辆越来越重视轻量化设计，为使车辆具有更高的可靠性，更低的能耗和更舒适的乘坐环境，本文以武汉2、4号线的牵引逆变器悬挂梁为目标进行优化设计，在满足材料强度、剛度要求的前提下，有效减少应力集中并降低自重。
　　2 结构优化设计数学模型
　　3.2 计算结果分析
　　悬挂梁采用10mm的不锈钢（X5CrNi18-10）板，屈服强度为205Mpa，考虑1.3的安全系数，许用应力为157.7Mpa。工况1中最大极限应力为82，小于许用应力为157.7Mpa，该悬挂梁满足强度计算要求。
　　5 优化结果分析
　　优化后应力计算结果如图3所示，最大应力值为95Mpa，小于材料屈服强度，及设计结果安全，另外从应力云图中显示，优化后的模型应力过度自然，有效减少了应力集中现象，优化前模型质量为32Kg，优化后模型质量为25.9，悬挂梁质量降低19%，结构轻量化明显。
　　6 结论
　　综合上述分析可得出如下结论：在悬挂梁的原方案设计中，保证结构应力水平满足设计或应用要求的条件下，应尽可能的考虑悬挂梁的设计， 包括强度、 刚度以及结构工艺性， 以实现结构应力均匀分布，得到设计合理的轻量化结果。
　　参考文献：
　　[1]有限元仿真计算及优化分析 林松，高庆…导弹与航天运载技术-2007年5期
　　[2]DIN EN 12663-2000 铁路设施.铁路车辆车身的结构要求