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从一款车型到一个品牌，天津一汽将威志这款诞生于丰田NBC平台的节能型家用车一直发展至今，而全新的威志V5就是其生命中的又一个里程碑
与威志这款车非常有缘，2007年为期两个月的威志极地远征，全程两万多公里的驾乘体验，让我对威志的性能进行了深入体验。一路下来，未经任何改装的四辆威志仅仅更换了几条轮胎，其可靠性让国人对国产品牌车的印象大为改观。如今5年时间一晃而过，威志已经被发展为一个车型品牌，诞生于威姿平台的威志V2在2010年上市，如今老威志的接班人终于来了，这就是被厂家寄予厚望的全新威志V5。
造型源于威志更胜于威志
说到新，威志V5并没有刻意在外形尺寸上玩缩放或是拉长的游戏，长宽高4290mm×1680mm×1500mm，轴距为2425mm。相比老款威志，只是在车身长度上增加45mm，其他各项数据均没有改变。从外形尺寸上我们就大体可以猜测到，威志V5的车内空间不会有本质变化。但对比新旧两款车，你会发现，威志V5的外观变化可谓蜕变。这主要得益于设计师在车头与车尾两处的浓重笔墨。新车进气格栅面积更加宽大并且与上扬的全新前灯有机融合在一起，同时前杠下沿一体式的黑色进气口霸气十足。近距离观察远近光一体的前大灯，你会发现其主灯采用了比较别致的多边形边框设计，给人相当精致的感觉，而熏黑的大灯底色也增添了动感效果。与饱满的头部造成遥相呼应的是层次分明的尾部。双色的尾灯组被有意设计成阶梯状，凸显运动气息。而后保险杠造型非常独特，同样是阶梯式设计，虽然增加了层次感，但未免有些过犹不及。这让我想起，北京大街上到处乱跑的改款伊兰特出租车，黄色后下杠那拈花指般的造型，简直多此一举。威志V5的尾部还有一个老生常谈的问题，就是从夏利2000开始的“翘臀”现象。尽管威志V5想通过降低牌照位置和其他手段，尽量“压低”尾部，但这种“翘臀”感仍没有消除。
内饰布局回归正统，发动机启停系统是最大亮点
坐进威志V5的驾驶员位，你会发现原有中置的仪表盘终于回到传统的驾驶员正面方向，其实在两年前上市的威志V2上就已经进行了调整。我们终于不用一边开车一边为看不清仪表盘上的刻度而纠结，而且全新设计的仪表盘采用内发光的白色和蓝光灯光，显示更加清晰易读，晚间点亮的时候，相当漂亮。除了仪表外，内饰的整体布局偏日系，整体式的中控台线条简洁，让人看上去很舒服。内饰中方向盘以及中控台左右点缀的亮银色装饰条勾勒出些许层次感，可以说恰到好处。至于材质方面，触手可及的地方基本都采用了硬质塑料，这个价位的车型大多如此，也不必细究。内饰材料的配色比较耐脏，工艺质量也提高了不少，目所能及的地方，大小缝隙都很均匀，就是味道有点偏大，需要厂家继续努力改善。
威志V5方向盘也进行了全新的设计，与内饰很搭调，拇指握处还采用类似运动轿车方向盘的设计，握起来很牢固。美中不足的就是方向盘手感一般，不过自行加装个方向盘套也就OK了。配置方面，威志V5全系标配了ABS EBD、BOS刹车优先系统、EPS电子助力转向系统、ISO-FIX儿童座椅接口、电动后视镜等，我们试驾的这款精英型还配备了真皮座椅与倒车雷达。而值得一提的是，作为入门级家用车，威志V5四个电动门窗都可一键下降，为乘客提供了很大便利。
通过了解，我们得知威志V5还有更高配置的款型，配有ISS智能节油技术，换而言之就是增加了发动机启停系统。这个为了节油而开发的系统，理论上可节油5-12%，据测算采用此系统的威志V5等待（平均等候30秒）并通过24个红绿灯路口，可节省300mL汽油。目前许多进口车型已采用这一技术，但国产车型，特别是经济型家用车上威志V5还是头一个，值得表扬。不过比较纠结的是，这套系统的局限性比较大，比如车辆开启大灯或是开启空调等情况下都不能使用，看来自主品牌要想消化一项高科技技术，路漫漫啊！
动力大马拉小车，油耗表现一如既往
1.5L的CA4GA5发动机是一汽集团小型车动力的当家花旦，一汽欧朗开始采用，威志V5同样也进行了匹配。大家都知道，老威志之前一直采用丰田5A 发动机，动力以及油耗表现相当不错。这个我深有体会，当初我们驾驶着满载行李的老威志轻松翻越了欧亚分界线乌拉尔山，而在俄罗斯一望无边笔直的公路上，威志实际油耗都在6L/100Km上下。威志V5这次换装的新动力其实就是在丰田5A 基础上开发而来，最大功率与5A 一致，为75kW/6000rpm，而最大扭矩则提升了5Nm，达到135Nm/4400rpm。由此看来，CA4GA5的表现应该胜于蓝。
实际表现如何呢？三个月前我曾试驾过匹配同款发动机的一汽欧朗，动力输出活跃，动力储备充足，让我印象深刻。而体重不足一吨的威志V5同样拴上这匹骏马，显然有大马拉小车之感。另外，由于新发动机对低速扭力输出进行了针对性调校，变速器在2挡和3挡时车辆提速非常有力。综合来看，相比竞争对手，威志V5的动力以及油耗表现的确很有优势。不过，与之匹配的这款5速手动变速器有点拖后腿。挡位虽然清晰，行程也比较短，但入挡比较生涩，初期使用需要适应。当然，除了纯手动款外，威志V5还有AMT（半自动变速器）款，与带有启停系统的威志V5一样，这两款车型都还能享受国家3000元的节能补贴。
除了外观、内饰以及动力的变化外，威志V5在底盘设置以及内部空间方面并无明显变化。操控算不上非常稳健但不乏驾驶乐趣，空间算不上富余但足以应付家庭所需。而威志V5的主力车型厂方指导价为5.29-5.99万元，这样的定价的确很巧妙，因为很多竞品的起步价都在6万上下，而这些入门级车型的配置绝对拼不过同价格的威志V5。据了解，天津一汽希望今年内威志V5销量突破5万辆，每个月达到6000辆左右。个人感觉这个销量数字比较靠谱，毕竟作为一款入门级家庭代步车，消费者最看中的无外乎还是价格。威志的品牌形象已经树立，如今威志V5又具备了足够杀伤力，市场前景广阔。
与威志这款车非常有缘，2007年为期两个月的威志极地远征，全程两万多公里的驾乘体验，让我对威志的性能进行了深入体验。一路下来，未经任何改装的四辆威志仅仅更换了几条轮胎，其可靠性让国人对国产品牌车的印象大为改观。如今5年时间一晃而过，威志已经被发展为一个车型品牌，诞生于威姿平台的威志V2在2010年上市，如今老威志的接班人终于来了，这就是被厂家寄予厚望的全新威志V5。
造型源于威志更胜于威志
说到新，威志V5并没有刻意在外形尺寸上玩缩放或是拉长的游戏，长宽高4290mm×1680mm×1500mm，轴距为2425mm。相比老款威志，只是在车身长度上增加45mm，其他各项数据均没有改变。从外形尺寸上我们就大体可以猜测到，威志V5的车内空间不会有本质变化。但对比新旧两款车，你会发现，威志V5的外观变化可谓蜕变。这主要得益于设计师在车头与车尾两处的浓重笔墨。新车进气格栅面积更加宽大并且与上扬的全新前灯有机融合在一起，同时前杠下沿一体式的黑色进气口霸气十足。近距离观察远近光一体的前大灯，你会发现其主灯采用了比较别致的多边形边框设计，给人相当精致的感觉，而熏黑的大灯底色也增添了动感效果。与饱满的头部造成遥相呼应的是层次分明的尾部。双色的尾灯组被有意设计成阶梯状，凸显运动气息。而后保险杠造型非常独特，同样是阶梯式设计，虽然增加了层次感，但未免有些过犹不及。这让我想起，北京大街上到处乱跑的改款伊兰特出租车，黄色后下杠那拈花指般的造型，简直多此一举。威志V5的尾部还有一个老生常谈的问题，就是从夏利2000开始的“翘臀”现象。尽管威志V5想通过降低牌照位置和其他手段，尽量“压低”尾部，但这种“翘臀”感仍没有消除。
内饰布局回归正统，发动机启停系统是最大亮点
坐进威志V5的驾驶员位，你会发现原有中置的仪表盘终于回到传统的驾驶员正面方向，其实在两年前上市的威志V2上就已经进行了调整。我们终于不用一边开车一边为看不清仪表盘上的刻度而纠结，而且全新设计的仪表盘采用内发光的白色和蓝光灯光，显示更加清晰易读，晚间点亮的时候，相当漂亮。除了仪表外，内饰的整体布局偏日系，整体式的中控台线条简洁，让人看上去很舒服。内饰中方向盘以及中控台左右点缀的亮银色装饰条勾勒出些许层次感，可以说恰到好处。至于材质方面，触手可及的地方基本都采用了硬质塑料，这个价位的车型大多如此，也不必细究。内饰材料的配色比较耐脏，工艺质量也提高了不少，目所能及的地方，大小缝隙都很均匀，就是味道有点偏大，需要厂家继续努力改善。
威志V5方向盘也进行了全新的设计，与内饰很搭调，拇指握处还采用类似运动轿车方向盘的设计，握起来很牢固。美中不足的就是方向盘手感一般，不过自行加装个方向盘套也就OK了。配置方面，威志V5全系标配了ABS EBD、BOS刹车优先系统、EPS电子助力转向系统、ISO-FIX儿童座椅接口、电动后视镜等，我们试驾的这款精英型还配备了真皮座椅与倒车雷达。而值得一提的是，作为入门级家用车，威志V5四个电动门窗都可一键下降，为乘客提供了很大便利。
通过了解，我们得知威志V5还有更高配置的款型，配有ISS智能节油技术，换而言之就是增加了发动机启停系统。这个为了节油而开发的系统，理论上可节油5-12%，据测算采用此系统的威志V5等待（平均等候30秒）并通过24个红绿灯路口，可节省300mL汽油。目前许多进口车型已采用这一技术，但国产车型，特别是经济型家用车上威志V5还是头一个，值得表扬。不过比较纠结的是，这套系统的局限性比较大，比如车辆开启大灯或是开启空调等情况下都不能使用，看来自主品牌要想消化一项高科技技术，路漫漫啊！
动力大马拉小车，油耗表现一如既往
1.5L的CA4GA5发动机是一汽集团小型车动力的当家花旦，一汽欧朗开始采用，威志V5同样也进行了匹配。大家都知道，老威志之前一直采用丰田5A 发动机，动力以及油耗表现相当不错。这个我深有体会，当初我们驾驶着满载行李的老威志轻松翻越了欧亚分界线乌拉尔山，而在俄罗斯一望无边笔直的公路上，威志实际油耗都在6L/100Km上下。威志V5这次换装的新动力其实就是在丰田5A 基础上开发而来，最大功率与5A 一致，为75kW/6000rpm，而最大扭矩则提升了5Nm，达到135Nm/4400rpm。由此看来，CA4GA5的表现应该胜于蓝。
实际表现如何呢？三个月前我曾试驾过匹配同款发动机的一汽欧朗，动力输出活跃，动力储备充足，让我印象深刻。而体重不足一吨的威志V5同样拴上这匹骏马，显然有大马拉小车之感。另外，由于新发动机对低速扭力输出进行了针对性调校，变速器在2挡和3挡时车辆提速非常有力。综合来看，相比竞争对手，威志V5的动力以及油耗表现的确很有优势。不过，与之匹配的这款5速手动变速器有点拖后腿。挡位虽然清晰，行程也比较短，但入挡比较生涩，初期使用需要适应。当然，除了纯手动款外，威志V5还有AMT（半自动变速器）款，与带有启停系统的威志V5一样，这两款车型都还能享受国家3000元的节能补贴。
除了外观、内饰以及动力的变化外，威志V5在底盘设置以及内部空间方面并无明显变化。操控算不上非常稳健但不乏驾驶乐趣，空间算不上富余但足以应付家庭所需。而威志V5的主力车型厂方指导价为5.29-5.99万元，这样的定价的确很巧妙，因为很多竞品的起步价都在6万上下，而这些入门级车型的配置绝对拼不过同价格的威志V5。据了解，天津一汽希望今年内威志V5销量突破5万辆，每个月达到6000辆左右。个人感觉这个销量数字比较靠谱，毕竟作为一款入门级家庭代步车，消费者最看中的无外乎还是价格。威志的品牌形象已经树立，如今威志V5又具备了足够杀伤力，市场前景广阔。