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【摘 要】 援建项目工程，是广州市对威州的奉献，也是每个参建单位对灾区的奉献。本着“川粤同心，奉献大爱”的精神，援建设计工作成了一项艰巨而光荣的政治任务，文章主要对汶川长途汽车客运站援建项目设计进行了阐述。
【关键词】 援建项目；汽车站；设计
“5·12汶川大地震”是一场突如其来的巨大自然灾害，给震区城镇、乡村造成了巨大的人员伤亡和财产损失。在广州市对口援建威州前线工作组的领导下，汶川长途汽车客运站是汶川县威州镇（县城）灾后恢复重建项目市政工程中的一个子项。原有汶川汽车站在地震中经损坏，已无法投入使用。根据重建规划在风坪坝新建汶川长途客运站，在确保设计质量的前题下，尽可能简化出图程序，积极配合施工进度，不断提交可供施工参考的过程图纸，同时尽最大的努力尽快提交施工图法律文件，为各个工程得以顺利施工创造了必要条件。
１ 地理位置及用地规模
新建的汶川长途客运站位于汶川县人民政府所在地威州镇，设置在213 国道南侧，风坪坝东部，沙窝子对岸，用地24 241 m2，如图1所示。
2 设计原则
2.1 人性化、生态化设计原则
人性化空间的塑造，大小空间的穿插设置，可增添空间趣味性，以消减旅客行程中的枯燥与乏味，室内、室外景观的交互，既使建筑的通风、采光得到很好的保障，又使旅客处处身享其中。
2.2 风格契合行业特征的原则
客运站建筑有独特的空间特征、形象特征，建筑应具有简洁流畅的形体与空间，应具有植根于大地的力度，并以此来隐喻交通业对于社会经济发展的带动作用及基石作用。客运站进站口和出站口按要求分别独立设置，保证出入口宽度不小于4 m。
2.3 高科技、智能化的原则
采用国内外先进的环保技术，对与环境有关的光、气、音、物、水等进行有效处理。同时还要引进各类高新技术，包括高效节能的太阳能技术、功能健全的智能信息技术。
3 总体设计
汶川长途客运站总平面布置为前站后场的形式，站前广场和主体建筑面向213 国道，后方是停车场和附属建筑。本着功能分区合理的原则安排站前广场、客运站房、客运停车场、公交站房、公交站场和附属建筑等的位置，尽可能满足站务功能的要求。主体建筑均为2 层结构，设计力求使建筑内的人流、车流和物流合理分隔，互不干扰，同时考虑消防、停车和人员集散。
3.1 总平面布局
交通建筑需要特定的空间特征及流线处理，而这一切建立于以人为本的基础上，结合客运站人流的心理特征，设置合理便捷的交通流线和适宜的空间尺度成为汶川长途汽车客运站设计的出发点。
3.1.1 站前广场
在主体建筑和213 国道之间设置站前广场，作为过渡空间，同时方便人流和车流的集散。站前广场主要包括公交停靠站、社会停车场、旅客出入通道和绿化小品等。如图2所示。
3.1.2 客运楼
客运楼站房空间安排力求做到清晰和紧凑，充分利用空间，做到分区明确、合理。功能区主要包括售票、候车、行包服务、发车站台及相关附属功能。
（1）大厅
从客运站正入口进去，是两层通高的大厅，为旅客提供开阔、舒适的视觉效果。其他功能区均分布在大厅四周，同时大厅还起到缓解进入候车厅人流压力的作用。
（2）售票和行包托运
售票区和行包托运区一起设置在客运站大厅的西侧，旅客从正入口进大厅后，在西侧购票后可直接办理行李托运，然后进入候车室，不影响从大厅直接进入候车室的人流。
（3） 候车厅
候车厅是客运站房的主体空间，也是旅客在站内活动的中心。候车厅设置在大厅南侧，与大厅正入口相对，方便旅客直接进入。
（4） 站台与发车位
设置发车站台在候车厅端部，使用一字式站台的形式，共计有15 个车位，方便组织旅客、输送旅客上车。
3.1.3 客运站停车场
（1）停车场布局及功能
在主体建筑周边设置地面停车场，主要是社会停车场（16 个小车泊位）、站场内部大巴停车场。
（2）车辆停放方式
停车场均采用垂直式停车的方式。
（3）车行通道及出入口
客运站设置在213 国道南侧，结合用地条件，把车行入口设在用地东北侧，车行出口设在用地西北侧，在场地内设置9 m 宽的车行通道，车辆在场地内顺时针行驶，并配以完善的指示标志，保证客车在场地内的进出、通行、停放的安全与顺畅。
（4）检修台
在场地内设有2 个汽车检修台、2 个洗车槽，能满足客运站日常运行的需求。
3.1.4 办公用房及附属设施
客运站的办公管理与其他辅助设施均设置在主体建筑的二楼和后勤楼，包括有办公室、会议室、财务室、休息室、储物室、员工餐厅、厨房，以及厕所等等。
3.1.5 公交站场
公交站场包括发车区和停车场。站场出入口设置遵循右进右出原则，入口设在场地西侧，出口设在场地东侧。发车区共有6 个发车位，停车场设有10 个停车位，能满足两条公交线路日常运营管理需要。
3.1.6 其他附属工程
对地面排水系统进行设计，保证地面排水通畅。站前广场和场地内停车场等均进行照明设计，保障车辆和行人通行方便和安全，并起到美化夜间环境景观的作用。站场广场和场地内进行完善的绿化设计，包括草坪、花坛和乔木等等，在满足城市绿化要求的前提下，为乘客提供优良的环境质量，同时起到净化空气和降低噪声的作用。
3.2 主要技术指标（见表1）
4 流线组织
4.1 流线组织原则
（1）各种人流分开；
（2）流线组织符合旅客的要求；
（3）減少各种车辆互相交叉。
4.2 乘客流线
4.2.1 客运站人流线路
进站人流：站前广场→大厅→售票厅→行包托运→候车室→检票口→站台→上车。
出站人流：下车→检票口→大厅→站前广场。
4.2.2 公交站场人流线路
公交落客区及发车区设在场地西侧，乘坐公交车辆的乘客均可以通过站前广场集散，并进入客运楼进行换乘。
4.3 工作人员流线
工作人员的活动范围主要是售票室、值班室、广播室、调度室等等，有其内部的交通联系空间，不与候车厅旅客人流混杂在一起。
4.4 车辆流线
客运车辆在站场内顺时针单向行驶，公交车辆在站场内逆时针单向行驶，门前广场上的车辆按道路前进方向行驶，方便旅客右侧下车。
5 结束语
综上所述，汶川长途汽车客运站不但要满足旅客在候车间隙从事多样化活动的心理需求，还要具有为城乡交流服务的多种功能。该设计充分考虑新型长途客运站高效、舒适、安全的需求，力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型长途客运站。
参考文献
[1] GB 50011—2008 建筑抗震设计规范［S］
[2] 杨睿；；四川民居元素在灾后重建建筑中的应用与创新[J]经济视角（中旬）；2011.01
【关键词】 援建项目；汽车站；设计
“5·12汶川大地震”是一场突如其来的巨大自然灾害，给震区城镇、乡村造成了巨大的人员伤亡和财产损失。在广州市对口援建威州前线工作组的领导下，汶川长途汽车客运站是汶川县威州镇（县城）灾后恢复重建项目市政工程中的一个子项。原有汶川汽车站在地震中经损坏，已无法投入使用。根据重建规划在风坪坝新建汶川长途客运站，在确保设计质量的前题下，尽可能简化出图程序，积极配合施工进度，不断提交可供施工参考的过程图纸，同时尽最大的努力尽快提交施工图法律文件，为各个工程得以顺利施工创造了必要条件。
１ 地理位置及用地规模
新建的汶川长途客运站位于汶川县人民政府所在地威州镇，设置在213 国道南侧，风坪坝东部，沙窝子对岸，用地24 241 m2，如图1所示。
2 设计原则
2.1 人性化、生态化设计原则
人性化空间的塑造，大小空间的穿插设置，可增添空间趣味性，以消减旅客行程中的枯燥与乏味，室内、室外景观的交互，既使建筑的通风、采光得到很好的保障，又使旅客处处身享其中。
2.2 风格契合行业特征的原则
客运站建筑有独特的空间特征、形象特征，建筑应具有简洁流畅的形体与空间，应具有植根于大地的力度，并以此来隐喻交通业对于社会经济发展的带动作用及基石作用。客运站进站口和出站口按要求分别独立设置，保证出入口宽度不小于4 m。
2.3 高科技、智能化的原则
采用国内外先进的环保技术，对与环境有关的光、气、音、物、水等进行有效处理。同时还要引进各类高新技术，包括高效节能的太阳能技术、功能健全的智能信息技术。
3 总体设计
汶川长途客运站总平面布置为前站后场的形式，站前广场和主体建筑面向213 国道，后方是停车场和附属建筑。本着功能分区合理的原则安排站前广场、客运站房、客运停车场、公交站房、公交站场和附属建筑等的位置，尽可能满足站务功能的要求。主体建筑均为2 层结构，设计力求使建筑内的人流、车流和物流合理分隔，互不干扰，同时考虑消防、停车和人员集散。
3.1 总平面布局
交通建筑需要特定的空间特征及流线处理，而这一切建立于以人为本的基础上，结合客运站人流的心理特征，设置合理便捷的交通流线和适宜的空间尺度成为汶川长途汽车客运站设计的出发点。
3.1.1 站前广场
在主体建筑和213 国道之间设置站前广场，作为过渡空间，同时方便人流和车流的集散。站前广场主要包括公交停靠站、社会停车场、旅客出入通道和绿化小品等。如图2所示。
3.1.2 客运楼
客运楼站房空间安排力求做到清晰和紧凑，充分利用空间，做到分区明确、合理。功能区主要包括售票、候车、行包服务、发车站台及相关附属功能。
（1）大厅
从客运站正入口进去，是两层通高的大厅，为旅客提供开阔、舒适的视觉效果。其他功能区均分布在大厅四周，同时大厅还起到缓解进入候车厅人流压力的作用。
（2）售票和行包托运
售票区和行包托运区一起设置在客运站大厅的西侧，旅客从正入口进大厅后，在西侧购票后可直接办理行李托运，然后进入候车室，不影响从大厅直接进入候车室的人流。
（3） 候车厅
候车厅是客运站房的主体空间，也是旅客在站内活动的中心。候车厅设置在大厅南侧，与大厅正入口相对，方便旅客直接进入。
（4） 站台与发车位
设置发车站台在候车厅端部，使用一字式站台的形式，共计有15 个车位，方便组织旅客、输送旅客上车。
3.1.3 客运站停车场
（1）停车场布局及功能
在主体建筑周边设置地面停车场，主要是社会停车场（16 个小车泊位）、站场内部大巴停车场。
（2）车辆停放方式
停车场均采用垂直式停车的方式。
（3）车行通道及出入口
客运站设置在213 国道南侧，结合用地条件，把车行入口设在用地东北侧，车行出口设在用地西北侧，在场地内设置9 m 宽的车行通道，车辆在场地内顺时针行驶，并配以完善的指示标志，保证客车在场地内的进出、通行、停放的安全与顺畅。
（4）检修台
在场地内设有2 个汽车检修台、2 个洗车槽，能满足客运站日常运行的需求。
3.1.4 办公用房及附属设施
客运站的办公管理与其他辅助设施均设置在主体建筑的二楼和后勤楼，包括有办公室、会议室、财务室、休息室、储物室、员工餐厅、厨房，以及厕所等等。
3.1.5 公交站场
公交站场包括发车区和停车场。站场出入口设置遵循右进右出原则，入口设在场地西侧，出口设在场地东侧。发车区共有6 个发车位，停车场设有10 个停车位，能满足两条公交线路日常运营管理需要。
3.1.6 其他附属工程
对地面排水系统进行设计，保证地面排水通畅。站前广场和场地内停车场等均进行照明设计，保障车辆和行人通行方便和安全，并起到美化夜间环境景观的作用。站场广场和场地内进行完善的绿化设计，包括草坪、花坛和乔木等等，在满足城市绿化要求的前提下，为乘客提供优良的环境质量，同时起到净化空气和降低噪声的作用。
3.2 主要技术指标（见表1）
4 流线组织
4.1 流线组织原则
（1）各种人流分开；
（2）流线组织符合旅客的要求；
（3）減少各种车辆互相交叉。
4.2 乘客流线
4.2.1 客运站人流线路
进站人流：站前广场→大厅→售票厅→行包托运→候车室→检票口→站台→上车。
出站人流：下车→检票口→大厅→站前广场。
4.2.2 公交站场人流线路
公交落客区及发车区设在场地西侧，乘坐公交车辆的乘客均可以通过站前广场集散，并进入客运楼进行换乘。
4.3 工作人员流线
工作人员的活动范围主要是售票室、值班室、广播室、调度室等等，有其内部的交通联系空间，不与候车厅旅客人流混杂在一起。
4.4 车辆流线
客运车辆在站场内顺时针单向行驶，公交车辆在站场内逆时针单向行驶，门前广场上的车辆按道路前进方向行驶，方便旅客右侧下车。
5 结束语
综上所述，汶川长途汽车客运站不但要满足旅客在候车间隙从事多样化活动的心理需求，还要具有为城乡交流服务的多种功能。该设计充分考虑新型长途客运站高效、舒适、安全的需求，力求集建筑艺术与现代科技于一体，建设一个高科技、智能化、生态化、人性化完美结合的新型长途客运站。
参考文献
[1] GB 50011—2008 建筑抗震设计规范［S］
[2] 杨睿；；四川民居元素在灾后重建建筑中的应用与创新[J]经济视角（中旬）；2011.01