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摘要：我国的地理构造较为复杂，在建设高速公路的时候，由于其路线较长且建设环境较差，因此出现的问题也随之增加，尤其在对高速公路在建设当中遇到的软基面的处理，如果因为前期的处理不当，将直接影响到高速公路再投入使用以后的寿命及安全性，因此需要定期的对路面进行检测，以此确保人们的出行安全，推动国家建设行业的更好发展。
关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测处理
引言
在高速公路建设完成或者投入使用以后，对其路堤和路面的软基病害进行检测是保证高速公路安全可靠使用的必要措施，因为高速公路作为首要的交通系统，对国家的道路建设和发展具有积极的推进作用，而一旦高速公路的路面因为前期建设出现路面沉降等问题，将直接威胁到人们到出行安全。因此必须要对路面及路堤进行检测，遇到问题，第一时间进行处理。
1、对高速公路路堤路面软基病害检测所采取的技术方法
1.1调取相应的工程概况对路面进行检测
通过调取相应的工程概况，能够对当地的地质条件进行较为全面的掌握，再通过已掌握的相关信息调取相关土质松软地段的地质资料，把其作为对高速公路路堤进行稳定性分析的参考资料，保证分析相对的准确性[1]。而对于高速公路的地质进行勘察时，应该逐层的进行勘察，包括从对路面的结构开始，由浅至深依次对淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层和第二陆相层进行勘察。基本上都是对于其自身的物理性质进行勘察。再把勘察的结果与已有的参考标准进行比对，例如在勘察淤泥层时，就需要参考淤泥层自身所具有的特点，对比其自身的土层厚度、状态、颜色、味道等物理性质。而对于勘察第二陆相层，仅需要对其土层的颜色和土质进行比对参考来判断是否出现了软土地基，保证检测的有效性。
1.2以路面裂缝为参考进行软土地基的分析
分析高速公路路面的裂缝对于检测软基病害是相对简单的方法。由于高速公路路面的构成物质均采用沥青混凝土，因此可根据路面裂缝及受损的相似程度对其进行较为客观的评价。对其进行分段时可以将裂缝的类型数量作为分段标准，再将其对应到相应的部位。例如同样是路肩部位，但出现的裂缝深度和宽度却存在较大的差异，同样是行车道和超车道，出现裂缝的深度和宽度也不尽相同，因此把同一个部位的裂缝宽度和深度进行对比，由于构成的物质同为沥青混凝土，便可以根据不同路段受损的严重程度来对软基地段进行有效的检测[2]。
1.3利用现代技术对路基内部进行检测
采用现代高科技手段对高速公路路基的内部钢渣层进行检测，可以准确的发现钢渣层在高速公路使用过程中出现的问题。勘察人员可以通过利用高科技的掃描技术对软土地基的内部进行观测，是一种即简便而又能够提升检测效率的方式。
2、对高速公路的路堤路面软基进行加固处理采取的主要措施
2.1利用振动夯实的方式提升路基承载力
通过振动夯实的方法对软土地基进行处理，主要是使软土地基收到挤压而变得紧密，另外在振捣的同时可产生砂质土层，也可以有效地提升软土地基的密度，使其承载力得到有效的提升。
2.2软基换填对路面进行的加固处理
利用换填的方式对高速公路的软基路面进行加固处理，主要是通过前面运用的方法检测到出现软土地基的部位，然后采用机械设备挖掉高速路面上的软基，随后填入优质的材料对开挖的地基进行换填，填入材料后，再采用分层碾压的方法对软基面进行夯实碾压[3]。但对于换填的方法，现场施工人员考虑到几个影响换填质量的因素。首先就是在开挖结束以后，应该保证及时的进行回填，以免受到突发的雷雨天气等情况的影响而使开挖出的部位被雨水浸泡，对换填工作的进行产生较大的影响，也大大的增加了下一步施工的难度。另外对于小范围的换填基本采用的材料是碎石，因此在进行碎石换填时，首先应该在地基底部铺设一层均质材料例如砂垫层，以防止碎石滲入到土里。现场人员在进行换填施工时，一定要明白设计要求的密实度，在进行换填工作时对其进行严格的把控，在进行分层碾压时，一定要对密实度进行检测，符合标准后才能继续进行下一层碾压。最后就是要注意在换填碎石时，一定要保证碎石分布均匀，使得换填后地基面的各个受力点都能满足承载力的要求。
2.3采取灌浆技术对软土地基进行有效的加固处理
应用灌浆技术对软基面进行处理时，主要是根据已有的资料先对软基路面进行钻孔，找寻到能保证最大化发挥灌浆作用的位置，利用机械对其进行喷浆，另外需要注意的是要保证搅拌振捣与喷浆同时进行，使得水泥进入到软土地基后的密度能保持相对的均匀，此种方法对于提升地基承载力有着很好的作用，因此当水泥凝固以后，可以使各个受力点的强度基本均匀，满足承载力的要求。所有程序结束以后，还要利用空压机对处理过程中产生的残留物进行清除，以此来保证对软土地基进行有效的加固处理[4]。
2.4通过预埋垂直排水注对软基路面进行处理
在高速公路建设期间对垂直排水注进行埋设，在检测出软土地基以后，可以有效地提升对软土地基进行加固的工作效率，所采用的方法主要是将软土地基以下的地下水采用压力挤出，可使水流的速度大大的加快，使道路沉降发生的概率降到最低。但是因为垂直排水施工的方法自身也存在缺陷，即对密度相对较小的砂土层由于其自身的压密速度较快，因此对其进行重复压实的时候，达不到明显的效果。故为了有效的解决此问题，所采取的主要措施是将其与超负荷施工的方法进行综合运用，达到对砂土地基进行加固处理的有效性。
3、结束语
对高速公路路面路堤的软土地基检测在一定程度上减少了高速路上存在的安全隐患，而对软基面进行加固处理的质量也直接关系到了人们的行车安全。技术是在应用中才能得到发展的，在对高速公路进行检测和加固处理时，也应该不断的探索更加有效的方法，不断地提升质量和效率，来使国家得到更好的发展。
参考文献：
[1]黄宁.高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究[J].交通世界，2015（5）：88-89.
[2]叶龙辉.软基处理技术在高速公路的应用探讨[J].低碳世界，2016（22）：243-244.
[3]吕鹏华.粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用分析[J].西部交通科技，2016（3）：41-43.
[4]范玉烈，李佳.试论粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用[J].科学与财富，2015（25）：96-96.
关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测处理
引言
在高速公路建设完成或者投入使用以后，对其路堤和路面的软基病害进行检测是保证高速公路安全可靠使用的必要措施，因为高速公路作为首要的交通系统，对国家的道路建设和发展具有积极的推进作用，而一旦高速公路的路面因为前期建设出现路面沉降等问题，将直接威胁到人们到出行安全。因此必须要对路面及路堤进行检测，遇到问题，第一时间进行处理。
1、对高速公路路堤路面软基病害检测所采取的技术方法
1.1调取相应的工程概况对路面进行检测
通过调取相应的工程概况，能够对当地的地质条件进行较为全面的掌握，再通过已掌握的相关信息调取相关土质松软地段的地质资料，把其作为对高速公路路堤进行稳定性分析的参考资料，保证分析相对的准确性[1]。而对于高速公路的地质进行勘察时，应该逐层的进行勘察，包括从对路面的结构开始，由浅至深依次对淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层和第二陆相层进行勘察。基本上都是对于其自身的物理性质进行勘察。再把勘察的结果与已有的参考标准进行比对，例如在勘察淤泥层时，就需要参考淤泥层自身所具有的特点，对比其自身的土层厚度、状态、颜色、味道等物理性质。而对于勘察第二陆相层，仅需要对其土层的颜色和土质进行比对参考来判断是否出现了软土地基，保证检测的有效性。
1.2以路面裂缝为参考进行软土地基的分析
分析高速公路路面的裂缝对于检测软基病害是相对简单的方法。由于高速公路路面的构成物质均采用沥青混凝土，因此可根据路面裂缝及受损的相似程度对其进行较为客观的评价。对其进行分段时可以将裂缝的类型数量作为分段标准，再将其对应到相应的部位。例如同样是路肩部位，但出现的裂缝深度和宽度却存在较大的差异，同样是行车道和超车道，出现裂缝的深度和宽度也不尽相同，因此把同一个部位的裂缝宽度和深度进行对比，由于构成的物质同为沥青混凝土，便可以根据不同路段受损的严重程度来对软基地段进行有效的检测[2]。
1.3利用现代技术对路基内部进行检测
采用现代高科技手段对高速公路路基的内部钢渣层进行检测，可以准确的发现钢渣层在高速公路使用过程中出现的问题。勘察人员可以通过利用高科技的掃描技术对软土地基的内部进行观测，是一种即简便而又能够提升检测效率的方式。
2、对高速公路的路堤路面软基进行加固处理采取的主要措施
2.1利用振动夯实的方式提升路基承载力
通过振动夯实的方法对软土地基进行处理，主要是使软土地基收到挤压而变得紧密，另外在振捣的同时可产生砂质土层，也可以有效地提升软土地基的密度，使其承载力得到有效的提升。
2.2软基换填对路面进行的加固处理
利用换填的方式对高速公路的软基路面进行加固处理，主要是通过前面运用的方法检测到出现软土地基的部位，然后采用机械设备挖掉高速路面上的软基，随后填入优质的材料对开挖的地基进行换填，填入材料后，再采用分层碾压的方法对软基面进行夯实碾压[3]。但对于换填的方法，现场施工人员考虑到几个影响换填质量的因素。首先就是在开挖结束以后，应该保证及时的进行回填，以免受到突发的雷雨天气等情况的影响而使开挖出的部位被雨水浸泡，对换填工作的进行产生较大的影响，也大大的增加了下一步施工的难度。另外对于小范围的换填基本采用的材料是碎石，因此在进行碎石换填时，首先应该在地基底部铺设一层均质材料例如砂垫层，以防止碎石滲入到土里。现场人员在进行换填施工时，一定要明白设计要求的密实度，在进行换填工作时对其进行严格的把控，在进行分层碾压时，一定要对密实度进行检测，符合标准后才能继续进行下一层碾压。最后就是要注意在换填碎石时，一定要保证碎石分布均匀，使得换填后地基面的各个受力点都能满足承载力的要求。
2.3采取灌浆技术对软土地基进行有效的加固处理
应用灌浆技术对软基面进行处理时，主要是根据已有的资料先对软基路面进行钻孔，找寻到能保证最大化发挥灌浆作用的位置，利用机械对其进行喷浆，另外需要注意的是要保证搅拌振捣与喷浆同时进行，使得水泥进入到软土地基后的密度能保持相对的均匀，此种方法对于提升地基承载力有着很好的作用，因此当水泥凝固以后，可以使各个受力点的强度基本均匀，满足承载力的要求。所有程序结束以后，还要利用空压机对处理过程中产生的残留物进行清除，以此来保证对软土地基进行有效的加固处理[4]。
2.4通过预埋垂直排水注对软基路面进行处理
在高速公路建设期间对垂直排水注进行埋设，在检测出软土地基以后，可以有效地提升对软土地基进行加固的工作效率，所采用的方法主要是将软土地基以下的地下水采用压力挤出，可使水流的速度大大的加快，使道路沉降发生的概率降到最低。但是因为垂直排水施工的方法自身也存在缺陷，即对密度相对较小的砂土层由于其自身的压密速度较快，因此对其进行重复压实的时候，达不到明显的效果。故为了有效的解决此问题，所采取的主要措施是将其与超负荷施工的方法进行综合运用，达到对砂土地基进行加固处理的有效性。
3、结束语
对高速公路路面路堤的软土地基检测在一定程度上减少了高速路上存在的安全隐患，而对软基面进行加固处理的质量也直接关系到了人们的行车安全。技术是在应用中才能得到发展的，在对高速公路进行检测和加固处理时，也应该不断的探索更加有效的方法，不断地提升质量和效率，来使国家得到更好的发展。
参考文献：
[1]黄宁.高速公路工程施工中软基处理关键技术应用研究[J].交通世界，2015（5）：88-89.
[2]叶龙辉.软基处理技术在高速公路的应用探讨[J].低碳世界，2016（22）：243-244.
[3]吕鹏华.粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用分析[J].西部交通科技，2016（3）：41-43.
[4]范玉烈，李佳.试论粉喷桩技术在高速公路软基处理中的应用[J].科学与财富，2015（25）：96-96.