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在我国的很多城市，电动自行车数量越来越多，普通百姓在享受电动自行车给生活带来诸多方便的同时，也开始为电动车发生的各种故障所烦恼。由于电动自行车走进平常百姓家已经有几年的历史，电动自行车维护已经开始进入一个高峰期，电动自行车维修的商机日渐显露出来。
电动自行车不得不修
电动自行车产品自问世以来，一直存在着争议。
首先是管理部门提出的归类问题，也就是如何定位电动自行车——是机动车还是非机动车，其次是所谓的“电池污染”的问题。对于这两个问题，社会各界有着完全不同的看法。电动自行车就是在这种争议声中走向家庭消费者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式将电动自行车列入非机动车辆，但是这并没有完全改变电动自行车尴尬的命运，因为条文中同时把各地是否允许电动车上路的权利交给了地方政府。这就使得电动自行车在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如郑州，电动自行车的密度与普及程度非常高，而很多地方则至今依旧禁止电动车自行车上路。
那些允许电动自行车上路的地区，电动自行车的销售大都已有几年的历史。业内人士分析指出，电动自行车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，而由于这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人。
为了证实这些观点，笔者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民求证，他的分析证明了电动车修理市场的启动并非空穴来风。
韩世民介绍说：“电动自行车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动自行车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场。比如说，电动自行车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。”
“电动自行车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立—个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不方便。”
“无论是电动车还是自行车，修车的一个最重要的特点就是要方便、就近，何况电动自行车修理也不是必须交给厂家，专业修理店完全能够胜任，因此一些位置较好的电动车修理店都会成为电动自行车用户的第一选择。”
“还有一点，那就是目前市面上的电动车还不是非常成熟完备的产品，经常发生各种问题。一般车况较好的电动自行车一年修个五六次都属于正常，车况不好的差不多一年要修十次左右。”
“所以说，电动自行车的发展与电动自行车修理这一行密不可分。现在很多地方，像郑州，电动自行车已经非常普及，同时城市对摩托车的限制上路，也为电动车修理创造了比较好的市场机遇。”
谁来修电动自行车
所谓电动自行车的修理，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分。对于电动自行车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，一般的自行车修理点都可以处理，而且这些机械部分远不如电路部分故障复杂、故障率高，因此这是一项专门的技术系统。
个人创业者介入这个行业，首先要过的就是技术关，需要在专业的培训机构接受理论培训并进行技术实习。
表面来看，电动自行车的电路并不十分复杂，一般说来，三天时间可以做到全部拆装，基本掌握，但是由于故障情况较多，一般来说，要一个月以上实习操作才可初步具备开店能力，真正的成熟修理工肯定需要更长的市场锤炼。由于修理是实践性很强的技术，但是电动自行车的维修又没有几年时间，因此目前好的专业技术人员可谓市场奇缺。
理论上说，一个电动车修理店应该需要很强的后续支持。这种支持包括技术上的支持，也就是相关技术人员的即时帮助，尤其是最初介入行业的新的从业者，没有技术的后续支持会遇到很大的经营难度。
除了技术的支持之外，一个电动车修理店还应得到可靠的设备、配件的支持。所以，根据这些情况分析，电动自行车修理如果有好的连锁经营系统，应该可以解决这些问题。所以从可行性上看，连锁经营应该是电动车修理的比较理想的经营形式。
从连锁总部的经营赢利分析看，连锁经营可以解决网店辐射的问题。因为电动自行车的维修原则是就近维修，只有提供更方便、更多的修理店才可以实施更有效率的经营活动，也利于整体经营规划。比如，翰德公司在经营中采用了亲情服务卡的形式，使得电动自行车持卡者可在翰德的任意网点进行维修，提高了市场号召力与品牌形象。
另外，电动自行车修理连锁经营还可以降低采购成本，提升赢利空间。统一的店面形象、服装等设计也使得店面的专业感觉体现得淋漓尽致。
电动车修理衍生新行当
电动自行车修理行业之所以引起很多投资者关注的一个重要原因在于，这个行业目前还处于启动期。这一时期的最大特点就是行业暴利。
电动自行车市场最初的暴利在于卖电动自行车，而现在这个暴利已经转移到了电动自行车修理上。其内在原因并不复杂，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，因此电动自行车修理一起手就给人以漫天要价的感觉。经常可以看到的情况是，修车者到一个摊点处修理电动自行车故障，维修服务人员张嘴就要80元、100元，消费者也并不清楚这个价格到底意味着什么。这种修理市场的不透明将随着行业的逐步发展和规范被克服，但是可以预见，在未来的两三年内，暴利仍将持续不短的一段时间。
介入电动自行车修理这一行业的，一般来说，首先包括电动自行车销售者，他们最有可能介入这个行业，也最有可能成为最大的赢家。以翰德电动车保养维修连锁机构为例，他们的目标是建立电动自行车销售修理的“航空母舰”。在开没修理店的基础上，将网店遍布整个郑州市，从而形成销售、修理的连锁系统。翰德的营业内容包括：电动车整车销售、电动车维修、电池修复、二手车交易、电动车快充、电动车零部件出售、电动车保养、电瓶租赁、电动车维修救急、购车顾问、电动车租赁、整车定期检修、整车定期保养、电动车包月服务(充电、看管、检修、保养)、各品牌电动车的保修代理。
其次，一些原自行车修理店、摩托车修理店的从业者，以及希望通过电动自行车修理创业的创业者，他们通过技术学习或者加盟方式进入电动自行车修理行列。从现在情况看，加盟电动自行车修理的费用不是很高，以翰德电动车保养维修连锁机构为例，包括加盟费、装修费、维修设备、配件、技术学习、服装等产品，6000元左右可以全部包括，除此之外，如果要开设一个10平米左右的小店来说，再加上房租支出即可，应该还是比较适合小投资者来参与运作的。
当然，电动自行车修理也有旁逸斜出的方式，比如有的经营者专门以电池修理作为经营方向。因为电池是电动自行车修理的一个关键环节，也是比较赚钱的—个部分，专做电池修理也是有利可图的。而且，电池修理的范围极广，涵盖各种电池，包括一些大型企业的大型工程。由于行业启动时间不久，因此蕴涵的商机还等待发掘并经历市场考验。
除此之外，一些围绕电动自行车的服务项目也应运而生，比如电动自行车加油站、快充站、电动自行车电池租赁等一些实用型单项经营项目也纷纷出炉。这些单项可与投资者现有各种路边店面、摊点相结合。
最后提醒一点，各地电动自行车的现在保有量是介入行业的基础，这一点各地差异性较大，一定要根据当地情况审慎论证项目可行性，另外要关注当地对于电动自行车政策执行情况以及可能发生的变化。
电动自行车不得不修
电动自行车产品自问世以来，一直存在着争议。
首先是管理部门提出的归类问题，也就是如何定位电动自行车——是机动车还是非机动车，其次是所谓的“电池污染”的问题。对于这两个问题，社会各界有着完全不同的看法。电动自行车就是在这种争议声中走向家庭消费者的。
2004年5月《道路交通安全法》正式将电动自行车列入非机动车辆，但是这并没有完全改变电动自行车尴尬的命运，因为条文中同时把各地是否允许电动车上路的权利交给了地方政府。这就使得电动自行车在各地得到的待遇完全不同。有的地域，比如郑州，电动自行车的密度与普及程度非常高，而很多地方则至今依旧禁止电动车自行车上路。
那些允许电动自行车上路的地区，电动自行车的销售大都已有几年的历史。业内人士分析指出，电动自行车一些部件因寿命原因已经开始出现问题，是到了修理换件的时候了，而由于这些地区的电动车销售往往是延续了日渐攀升的局面，因此电动车修理业一旦开始，其后续市场更加惊人。
为了证实这些观点，笔者向郑州翰德电动车保养维修连锁机构总经理韩世民求证，他的分析证明了电动车修理市场的启动并非空穴来风。
韩世民介绍说：“电动自行车修理业之所以会显示出生命力，这是由电动自行车市场现实情况所推动的，是必然出现的一个市场。比如说，电动自行车厂家的死亡率非常之高，几乎可以达到60％左右。这些已经倒闭的厂家所承诺的售后维修根本无法保障，而60％不是个小的数字，这个庞大的修理市场只能由专业的修理店完成。即使是正规的，尚在良好运作的电动自行车企业，其保修期过后，维修也存在收费较高的情况，而且，厂家专设的维修点根本满足不了电动自行车用户修理的实际需求。”
“电动自行车维修问题，不是现在才出现的，它由来已久。由于市场竞争的原因，电动自行车的销售利润越来越薄，于是很多厂家渐渐地都不再设立自己的维修点，而是委托下面的销售企业组织建立维修点，有的是一些小厂联合起来设立—个维修点。这些维修点无法建立在销售处，因此用户到这些维修点维修并不方便。”
“无论是电动车还是自行车，修车的一个最重要的特点就是要方便、就近，何况电动自行车修理也不是必须交给厂家，专业修理店完全能够胜任，因此一些位置较好的电动车修理店都会成为电动自行车用户的第一选择。”
“还有一点，那就是目前市面上的电动车还不是非常成熟完备的产品，经常发生各种问题。一般车况较好的电动自行车一年修个五六次都属于正常，车况不好的差不多一年要修十次左右。”
“所以说，电动自行车的发展与电动自行车修理这一行密不可分。现在很多地方，像郑州，电动自行车已经非常普及，同时城市对摩托车的限制上路，也为电动车修理创造了比较好的市场机遇。”
谁来修电动自行车
所谓电动自行车的修理，其核心就是其电机、电池、充电器等电路部分。对于电动自行车来说，机械部分的维修是传统常规修理部分，一般的自行车修理点都可以处理，而且这些机械部分远不如电路部分故障复杂、故障率高，因此这是一项专门的技术系统。
个人创业者介入这个行业，首先要过的就是技术关，需要在专业的培训机构接受理论培训并进行技术实习。
表面来看，电动自行车的电路并不十分复杂，一般说来，三天时间可以做到全部拆装，基本掌握，但是由于故障情况较多，一般来说，要一个月以上实习操作才可初步具备开店能力，真正的成熟修理工肯定需要更长的市场锤炼。由于修理是实践性很强的技术，但是电动自行车的维修又没有几年时间，因此目前好的专业技术人员可谓市场奇缺。
理论上说，一个电动车修理店应该需要很强的后续支持。这种支持包括技术上的支持，也就是相关技术人员的即时帮助，尤其是最初介入行业的新的从业者，没有技术的后续支持会遇到很大的经营难度。
除了技术的支持之外，一个电动车修理店还应得到可靠的设备、配件的支持。所以，根据这些情况分析，电动自行车修理如果有好的连锁经营系统，应该可以解决这些问题。所以从可行性上看，连锁经营应该是电动车修理的比较理想的经营形式。
从连锁总部的经营赢利分析看，连锁经营可以解决网店辐射的问题。因为电动自行车的维修原则是就近维修，只有提供更方便、更多的修理店才可以实施更有效率的经营活动，也利于整体经营规划。比如，翰德公司在经营中采用了亲情服务卡的形式，使得电动自行车持卡者可在翰德的任意网点进行维修，提高了市场号召力与品牌形象。
另外，电动自行车修理连锁经营还可以降低采购成本，提升赢利空间。统一的店面形象、服装等设计也使得店面的专业感觉体现得淋漓尽致。
电动车修理衍生新行当
电动自行车修理行业之所以引起很多投资者关注的一个重要原因在于，这个行业目前还处于启动期。这一时期的最大特点就是行业暴利。
电动自行车市场最初的暴利在于卖电动自行车，而现在这个暴利已经转移到了电动自行车修理上。其内在原因并不复杂，因为在此前的修理市场上没有可参考的标准，因此电动自行车修理一起手就给人以漫天要价的感觉。经常可以看到的情况是，修车者到一个摊点处修理电动自行车故障，维修服务人员张嘴就要80元、100元，消费者也并不清楚这个价格到底意味着什么。这种修理市场的不透明将随着行业的逐步发展和规范被克服，但是可以预见，在未来的两三年内，暴利仍将持续不短的一段时间。
介入电动自行车修理这一行业的，一般来说，首先包括电动自行车销售者，他们最有可能介入这个行业，也最有可能成为最大的赢家。以翰德电动车保养维修连锁机构为例，他们的目标是建立电动自行车销售修理的“航空母舰”。在开没修理店的基础上，将网店遍布整个郑州市，从而形成销售、修理的连锁系统。翰德的营业内容包括：电动车整车销售、电动车维修、电池修复、二手车交易、电动车快充、电动车零部件出售、电动车保养、电瓶租赁、电动车维修救急、购车顾问、电动车租赁、整车定期检修、整车定期保养、电动车包月服务(充电、看管、检修、保养)、各品牌电动车的保修代理。
其次，一些原自行车修理店、摩托车修理店的从业者，以及希望通过电动自行车修理创业的创业者，他们通过技术学习或者加盟方式进入电动自行车修理行列。从现在情况看，加盟电动自行车修理的费用不是很高，以翰德电动车保养维修连锁机构为例，包括加盟费、装修费、维修设备、配件、技术学习、服装等产品，6000元左右可以全部包括，除此之外，如果要开设一个10平米左右的小店来说，再加上房租支出即可，应该还是比较适合小投资者来参与运作的。
当然，电动自行车修理也有旁逸斜出的方式，比如有的经营者专门以电池修理作为经营方向。因为电池是电动自行车修理的一个关键环节，也是比较赚钱的—个部分，专做电池修理也是有利可图的。而且，电池修理的范围极广，涵盖各种电池，包括一些大型企业的大型工程。由于行业启动时间不久，因此蕴涵的商机还等待发掘并经历市场考验。
除此之外，一些围绕电动自行车的服务项目也应运而生，比如电动自行车加油站、快充站、电动自行车电池租赁等一些实用型单项经营项目也纷纷出炉。这些单项可与投资者现有各种路边店面、摊点相结合。
最后提醒一点，各地电动自行车的现在保有量是介入行业的基础，这一点各地差异性较大，一定要根据当地情况审慎论证项目可行性，另外要关注当地对于电动自行车政策执行情况以及可能发生的变化。