故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程1800km。用户反映该车发动机有异响，在车辆行驶中，当发动机转速达到2000r／min时，在车内可以听到“哒、哒、哒”的声音，只有发动机转速升高到3000r／min后，异响才消失。
　　检查分析：维修人员接车后，将车辆用举升机升起。起动发动机，使用听诊器监听，确定声源在油底壳前部。在靠近机油泵壳体的接合部位倾听，声音最为明显。该车的正时皮带后部，装有曲轴驱动的内齿轮机油泵，机油泵壳体与油底壳相连。但是在机油泵壳体以上倾听，声音的强度不如油底壳明显。
　　尝试拆下发动机附件皮带、更换曲轴皮带轮以及更换正时皮带，这些尝试均未使声响有任何改变。分析声音的特征，它总是在发动机转速为2000r／min时最为明显。发动机转速或高或低时，声音强度都会降低，但声音的节奏并没有明显变化。根据这样的特征判断，异响应属共振现象。
　　
　　评估能够进一步进行排查的方案，只有更换机油泵总成、检查曲轴的机油泵处轴颈以及检查油底壳，而其他方案，难以实施。拆卸油底壳和机油泵之后，测量和检查曲轴驱动机油泵的轴颈，未见异常。检查油底壳，发现油底壳中装有挡油板，挡油板是硬塑料材质，面积很大，展开在整个油底壳内，由2个螺栓固定在油底壳底部。挡油板只有一个凸缘与油底壳接触(图1)。仔细查看油底壳与挡油板的装配关系，发现油底壳前部与挡油板凸缘有一定的间隙，并未完全压紧(图2)。这个部位与声音最大的部位接近，也是距离挡油板固定部位最远的地方。当发动机的振动频率等于挡油板共振频率时，完全有可能发生共振，从而敲击油底壳发出声音。虽然在油底壳和挡油板的这个部位，没有看到明显的敲击痕迹，但这种可能性是完全存在的。
　　故障排除：为了彻底排查故障，决定在更换机油泵的同时，也将挡油板这个部位进行处理。于是，切去了2mm挡油板凸缘(图3)。装复发动机试车，故障消失。
　　回顾总结：如果声音是由2个相对运动部件之间摩擦而产生的，那么通常声音的强度和频率会随着运动速度的增加而增加，这可以联想到旋转零件产生的声音。如果声音是在共振出现后，由于敲击而产生的，那么声音的强度是在共振点时才达到最大，振动源的频率偏离共振点时，声音强度便会下降。
　　对于异响故障，首先要注意异响的声音特征。要考虑是运动部件的摩擦导致，还是零件共振导致，或是二者兼而有之。如果是运动部件摩擦产生的，那么运动部件之间的关系，如间隙、润滑、平衡以及相对位置等，都可能产生异响，这往往通过测量手段检查出来。如果异响是共振产生的，那么产生共振的零件有一个特征，就是能够振动，且是有弹性的。此外还要考虑声音的传递路径。声音是在物体中传播的，有些物体会让声音发生改变，所以要注意避免由此而产生误判。
　　对于维修方案的实施，要考虑方案的有效性、彻底性和全面性，避免遗漏和失误，以提高故障排查的准确性和效率。例如本案例中拆卸油底壳和机油泵时，是否可以检查曲轴间隙?答案是不可以。因为这种拆卸程度，无法满足准确检查，所以这个检查方案不能执行。是否需要检查曲轴驱动油泵的轴颈?答案是可以进行检查、测量以及比对。是否需要检查油底壳的挡油板?答案是需要检查，因为异响的特征和部位都在这里。是否需要更换油泵?答案是需要，因为从声音的部位来讲，机油泵也是怀疑的重点。此次维修没有排除油泵的可能性，如果再要更换机油泵，会造成较大的重复工作量。