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如果单从选题内容出发，其实这个想法由来已久，久到我自己都忘记这个想法是什么时候产生的了。我想表达的下一个意思是，不知道从什么时候起《汽车之友》孕育了这样一个传统，就是好多事儿不憋到憋不住的时候就不做。这样的惯性在如今这个后信息时代显得鹤立鸡群，犹如一棵奇异花卉般霞光万道。外人看来，第一个反应肯定是被震慑，之后会迅速把它归结为一种非常有收藏意义的图腾。如果有人一定要问收藏感受的话，我想必然不会像抱着本属两河流域，满布楔形文字的大石柱一样；那感觉应该更像手捧一本只有我梦幻般的盛唐才能出产的《罗织经》，慨叹人性是否真的本善。
在车辆选择上我们也是花了一番心思的，之所以是大家看到的D70，有以下原因。理论上绅宝D70 2.3T是一款加速够快，操控够好的车，很大程度上贴合了厂家“为性能执着”的宣传理念。绅宝D70有着萨博雄厚的技术支持，这让它在诞生时就有着一个强健的身体基础。但它也有比较明显的短板，例如变速箱对发动机输出的直接感受有明显抑制作用，动力衔接不够紧凑，换挡速度较慢；转向机构对道路情况反映过于强烈，与其定位有差距，且方向操作有些沉重，对长时间驾驶的舒适性有影响。
相比较同等价位的自主品牌车型来说，绅宝算得上性价比较高，配置方面让我们几乎找不到它的弱项，空间方面也够优秀，但在用料方面还有很大提升的空间。
现阶段的国内汽车市场，几乎没有自主品牌会拿动力和操控作为产品卖点，而绅宝D70却走了这样一条殊途。综上所述，我们有足够的理由选择D70作为我们首次耐力测试的车辆。以上有些是我们的印象，有些是我们的期待，都有待验证，而在12小时后，我们就汇集了很多人的意见，丰富多彩。
就在我们策划此次选题期间，海湾石油对我们的想法表现出了很强的兴趣。海湾石油的润滑油产品一直以来致力于长效抗磨损保护，长期以来一直都在支持各种国际耐力赛事。海湾石油认为之前并没有国内媒体执行过类似形式的耐力测试，而对于他们的新产品海湾金极润汽油润滑油来说，这似乎是很对他们胃口的传播方式。于是乎海湾金极润机油顺理成章地成为了我们这次测试官方指定惟一用油。
除了对这次测试人员的后勤保障外，车辆本身是最重要的载体。所以测试前我委托曾哥专门去修理厂亲手为D70更换机油和机滤，并对整车的动力系统和底盘做了详细检查，以确保测试能顺利进行。
赛道测试环节
这个测试环节我们是在锐思赛车学校的赛道完成的，这是D70首先要历经的严酷考验。按照我们的计划，本来设计了两个小时的全赛道测试，六个试车编辑每人一节，每节10分钟。除去换人所需的大概3分钟，每个人每轮大概在赛道上驾驶的时间为7分钟左右，如此轮换两次，则两小时满，测试完成。流程由测试工程师具体把控，所有人服从命令听指挥。而真实情况是我们把赛道测试的时间缩短了一半儿，因为事实证明D70撑不了那么长时间。
测试由我开始，这可能是整个测试过程中车况最好的时候了。前两圈算是暖胎吧，并没有推得很厉害，主要是让人和车都对赛道有个适应过程。第三圈开始有节奏的将D70推向极限，看了一眼圈速，大概在1分10秒左右，跟预料的差不多。
首先转向多少有些飘忽，并不太适合激烈驾驶。不容易一下找到入弯和出弯准确的方向盘角度，需要适应和调整。跑起来之后印证了我对变速箱的设想，它果然没那么聪明，不会在恰当的时机选择一个最合适的挡位，用正常赛道驾驶的标准来评判，几乎每次降低都至少拖后一秒钟以上。另外，应该是变速箱的保护模式在发挥作用，激烈驾驶的情况下它是拒绝手动降挡的，这让我突然觉得自己没事儿可干了，瞬间变得很慵懒。
刹车的热衰减从第四圈开始已经很明显了，我从一开始就打定主意不更换入弯的刹车点，使得车辆入弯转向不足的趋势越来越明显。我这么做的目的只是想更加明晰地知道刹车热衰减的速度和程度。事先并没有跟同事们打招呼，于是场下的兄弟们绷不住了，玩儿命在对讲机里喊我。到本节末端，刹车盘就红得像初升的太阳了。悬挂系统在我驾驶的第一轮里还算正常，能跟上节奏，但在整个第一轮的后半段，从姿态上看已经开始有点儿脚下拌蒜了。
整车的性能都在往下走，惟一感觉上没有明显变化的就是发动机的输出，目前2.3T的调校很保守，即便它没有当下最新涡轮增压发动机的很多软硬件新技术。另一方面，跟我们给它换了新机油也有关系，试驾车的机油真的不忍看。更好的保护和润滑也意味着能更顺畅稳定的工作。
公路测试环节
这个环节更像是D70的一个回血过程，它慢慢的让自己回到一个正常状态，平缓呼吸，放松身体。从赛道出来其实公路测试就开始了，中间没有任何间歇。公路测试的计划是这样的：围绕四环不间断进行驾驶，根据实际路况和限速控制速度，每圈换一次人，连续跑10个小时。这个阶段其实是很枯燥的，同志们估计把D70上能琢磨的东西都玩儿了一遍。
这个计划我们完成了，只是我没有预料到居然还有开一圈65公里的四环还不过瘾，还有要连续开第二圈的。时间不停，车轮不止，D70就这样连续不停的在北京最富标志性建筑的环路上奔驰着。同样在运动的还有D70心脏中的海湾金极润，看样子它跟发动机相处得还不错。
星星走了，车还在一如既往地冲向前方，同志们慢慢对D70有了改观，认为它还不错，日常开着还是挺舒服，配置也很到位，这个级别想得到的都有。我后来在想，一个侧面的表现不能代表一个事物的全部，只有花时间花精力来相处，才能取得真正的了解和改观。感谢D70让我们在这彻夜不眠的夜里明白了很多东西，相互陪伴，相互收获。
总结
D70确实是一款动力不错的车型，但它真的更适合日常驾驶，稍长时间的激烈驾驶就会让这个很有绅士风度的家伙力不从心。话从两头说，它是不太适合在赛道里狂奔，这样的结果也是通过我们的设计才有的，让D70经历了一场本不该经历的洗礼。但它还是挺过来了，全身而退，这就是胜利。
在如今这个浮躁的社会里，大家更多学会的是无休止地挑剔，挑剔并不能彰显品位，只是给自己增加更多负面情绪。我们有时候，为什么不试试包容和鼓励呢？试一下又不会掉块儿肉，会收到意想不到的效果！
在车辆选择上我们也是花了一番心思的，之所以是大家看到的D70，有以下原因。理论上绅宝D70 2.3T是一款加速够快，操控够好的车，很大程度上贴合了厂家“为性能执着”的宣传理念。绅宝D70有着萨博雄厚的技术支持，这让它在诞生时就有着一个强健的身体基础。但它也有比较明显的短板，例如变速箱对发动机输出的直接感受有明显抑制作用，动力衔接不够紧凑，换挡速度较慢；转向机构对道路情况反映过于强烈，与其定位有差距，且方向操作有些沉重，对长时间驾驶的舒适性有影响。
相比较同等价位的自主品牌车型来说，绅宝算得上性价比较高，配置方面让我们几乎找不到它的弱项，空间方面也够优秀，但在用料方面还有很大提升的空间。
现阶段的国内汽车市场，几乎没有自主品牌会拿动力和操控作为产品卖点，而绅宝D70却走了这样一条殊途。综上所述，我们有足够的理由选择D70作为我们首次耐力测试的车辆。以上有些是我们的印象，有些是我们的期待，都有待验证，而在12小时后，我们就汇集了很多人的意见，丰富多彩。
就在我们策划此次选题期间，海湾石油对我们的想法表现出了很强的兴趣。海湾石油的润滑油产品一直以来致力于长效抗磨损保护，长期以来一直都在支持各种国际耐力赛事。海湾石油认为之前并没有国内媒体执行过类似形式的耐力测试，而对于他们的新产品海湾金极润汽油润滑油来说，这似乎是很对他们胃口的传播方式。于是乎海湾金极润机油顺理成章地成为了我们这次测试官方指定惟一用油。
除了对这次测试人员的后勤保障外，车辆本身是最重要的载体。所以测试前我委托曾哥专门去修理厂亲手为D70更换机油和机滤，并对整车的动力系统和底盘做了详细检查，以确保测试能顺利进行。
赛道测试环节
这个测试环节我们是在锐思赛车学校的赛道完成的，这是D70首先要历经的严酷考验。按照我们的计划，本来设计了两个小时的全赛道测试，六个试车编辑每人一节，每节10分钟。除去换人所需的大概3分钟，每个人每轮大概在赛道上驾驶的时间为7分钟左右，如此轮换两次，则两小时满，测试完成。流程由测试工程师具体把控，所有人服从命令听指挥。而真实情况是我们把赛道测试的时间缩短了一半儿，因为事实证明D70撑不了那么长时间。
测试由我开始，这可能是整个测试过程中车况最好的时候了。前两圈算是暖胎吧，并没有推得很厉害，主要是让人和车都对赛道有个适应过程。第三圈开始有节奏的将D70推向极限，看了一眼圈速，大概在1分10秒左右，跟预料的差不多。
首先转向多少有些飘忽，并不太适合激烈驾驶。不容易一下找到入弯和出弯准确的方向盘角度，需要适应和调整。跑起来之后印证了我对变速箱的设想，它果然没那么聪明，不会在恰当的时机选择一个最合适的挡位，用正常赛道驾驶的标准来评判，几乎每次降低都至少拖后一秒钟以上。另外，应该是变速箱的保护模式在发挥作用，激烈驾驶的情况下它是拒绝手动降挡的，这让我突然觉得自己没事儿可干了，瞬间变得很慵懒。
刹车的热衰减从第四圈开始已经很明显了，我从一开始就打定主意不更换入弯的刹车点，使得车辆入弯转向不足的趋势越来越明显。我这么做的目的只是想更加明晰地知道刹车热衰减的速度和程度。事先并没有跟同事们打招呼，于是场下的兄弟们绷不住了，玩儿命在对讲机里喊我。到本节末端，刹车盘就红得像初升的太阳了。悬挂系统在我驾驶的第一轮里还算正常，能跟上节奏，但在整个第一轮的后半段，从姿态上看已经开始有点儿脚下拌蒜了。
整车的性能都在往下走，惟一感觉上没有明显变化的就是发动机的输出，目前2.3T的调校很保守，即便它没有当下最新涡轮增压发动机的很多软硬件新技术。另一方面，跟我们给它换了新机油也有关系，试驾车的机油真的不忍看。更好的保护和润滑也意味着能更顺畅稳定的工作。
公路测试环节
这个环节更像是D70的一个回血过程，它慢慢的让自己回到一个正常状态，平缓呼吸，放松身体。从赛道出来其实公路测试就开始了，中间没有任何间歇。公路测试的计划是这样的：围绕四环不间断进行驾驶，根据实际路况和限速控制速度，每圈换一次人，连续跑10个小时。这个阶段其实是很枯燥的，同志们估计把D70上能琢磨的东西都玩儿了一遍。
这个计划我们完成了，只是我没有预料到居然还有开一圈65公里的四环还不过瘾，还有要连续开第二圈的。时间不停，车轮不止，D70就这样连续不停的在北京最富标志性建筑的环路上奔驰着。同样在运动的还有D70心脏中的海湾金极润，看样子它跟发动机相处得还不错。
星星走了，车还在一如既往地冲向前方，同志们慢慢对D70有了改观，认为它还不错，日常开着还是挺舒服，配置也很到位，这个级别想得到的都有。我后来在想，一个侧面的表现不能代表一个事物的全部，只有花时间花精力来相处，才能取得真正的了解和改观。感谢D70让我们在这彻夜不眠的夜里明白了很多东西，相互陪伴，相互收获。
总结
D70确实是一款动力不错的车型，但它真的更适合日常驾驶，稍长时间的激烈驾驶就会让这个很有绅士风度的家伙力不从心。话从两头说，它是不太适合在赛道里狂奔，这样的结果也是通过我们的设计才有的，让D70经历了一场本不该经历的洗礼。但它还是挺过来了，全身而退，这就是胜利。
在如今这个浮躁的社会里，大家更多学会的是无休止地挑剔，挑剔并不能彰显品位，只是给自己增加更多负面情绪。我们有时候，为什么不试试包容和鼓励呢？试一下又不会掉块儿肉，会收到意想不到的效果！