高端，越级，标杆……中国品牌常用的词库里，似乎一直与“豪华”二字无缘。关键在于首先厂家缺乏信心和底气，担心用户的不接受，不买单。但用户其实抵触心理并没有想象的那么严重，心中期盼自主品牌中出现能称得上“豪华”的产品，当然，或许用户对自主品牌的豪华标准更严格。
　　8月12日，在深圳，我零距离见证了比亚迪汉DM。相比汉EV的震撼冲击，汉DM更像是在燃油车和纯电车之间的融合，尽管在能源概念商“退”了半步，但比亚迪并没有就此降低汉DM的的任何标准，无论是在整车的造型设计，产品性能等各方面，都无愧“汉为观止”的SLOGAN。在亲身感受中，这台汉DM给我最大的印象就是内饰用料做工，实在是下血本了，中国品牌轿车已经很久没有如此给人“豪华”的感知了。

　　汉DM版的前进气格栅采用了家族化六边形造型，不同于大多数点阵外凸的风格，汉DM以内凹的阵列式辐条填满“龙嘴”，视觉效果别具一格。前唇部分堪称是目前自主品牌轿车中最复杂立体的造型。官方称之为以汉代“八面汉剑”元素为设计灵感，表现出十足的冲击力和运动感。实际效果也达到了预期，为这份细节匠心点赞。
　　内饰方面，汉DM与汉EV几乎一致。采用独特的内饰设计语言、左右对称的品字形内装布局，精雕细琢的细节造型、材质色彩，让人感受到中式豪华独有的韵味和美感。驾驶空间以大尺寸悬浮中控屏为中心，显示与功能区域向两侧延展，为驾乘者营造出环抱感十足的氛围。Nappa真皮座椅、天然真木内饰、真铝等高级内饰材质，以高品位格调满足了，不满足传统动力的豪华车消费者需求。
　　一句话简单总结，打开汉DM的车门，几乎没有任何塑料感，豪华品牌车内该有的氛围，比亚迪汉DM都营造得够够的。当然，外表气质仅仅是汉DM的亮点之一，在性能方面，比亚迪也赋予汉DM开创性的重要地位：汉DM是比亚迪DM-p平台的首款车型。
　　集合了比亚迪多年在新能源领域的积累，2020年，比亚迪在DM 3.0基础上优化升级推出DM-p技术。汉DM搭载的智能电四驱系统基于DM-p技术架构打造：2.0T全铝发动机最大功率141kW、最大扭矩320N·m，后电机最大功率180kW、最大扭矩330N·m，双擎合力可输出最大功率321kW、最大扭矩650N·m，百公里加速只需4.7秒。

　　除超强动力之外，汉DM还为车主带来高性能与低油耗的完美兼顾。得益于先进的整车能量管理策略、BSG电机智能启停功能、IPB集成制动控制系统等领先科技，汉DM在不充电状态下（SOC保持在15%以下）综合工况油耗只有百公里5.9升，NEDC综合工况油耗仅为百公里1.4升，燃油经济性显著优于各种动力的中大型轿车。汉DM车主在纵情畅享强劲动力性能的同时，也能充分享受低油耗带来的实惠。不用担心亏电之后车就变成油老虎。
　　此外，汉DM还是同级别里唯一提供全系四驱的车型。显然，这也是针对小鹏P7或其他竞品对手而来，相对两驱车型而言，四轮驱动优势明显，不仅动力加速响应更快、操控稳定性更佳，在雨雪湿滑路面的通过性也更优。

　　汉DM提供81公里的NEDC综合工况纯电续驶里程，和超过800公里的综合续驶里程，城市代步用电，郊游远行混动。基于先进的整车能量管理策略，汉DM可实现纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式五种驱动模式智能切换，满足消费者在各工况下、各场景下的用车需求。
　　此次体验仅仅在静态状态下，无法感受汉DM在静谧性和平顺性的造诣。官方宣称，车速在120km/ h时，汉DM车內噪音值仅63.5分贝，这种静谧性表现已经超越了更高级别的传统燃油豪华车。

写在最后

　　作为比亚迪发力轿车的旗舰产品，“汉”家族承载了多年的造车功底，融合了当下最领先的造车智慧。在汉EV的震撼之后，我们在汉DM身上再次感受了比亚迪的匠心和决心。中国汽车要想做大做强，在豪华领域，不能仅仅只有一个红旗，需要有更多比亚迪汉这样的优秀产品。对用户来说，汉DM产品价值上已经远远超出了同价位竞品，20万出头买插混四驱B+级轿车，这一次真的值。