自2010年下半年问世至今，一种新的生意模式——“驾吧”在国内部分地区“迅速风靡”，部分商家还通过加盟连锁形式进一步推广，大有向全国蔓延的趋势。然而本刊记者通过跟相关人士深入探讨以及多方走访后发现，其“火爆”表象的背后，有可能只是一场“虚热”。
　　
　　表 象
　　 一、“驾吧”是什么
　　 简单地说就是模拟驾驶训练馆，即经营者通过提供驾驶训练专用设备、使学员在模拟环境中学习和巩固驾驶操作技术的服务，从中获取相应报酬的一种生意形式。
　　 二、服务内容及对象
　　 主要服务对象分为三类。第一，正在学车的人，占学员总数的近60%。第二，无驾照人群占学员总数的约20%。第三，已经取得驾照的人群也约占学员总数的20%。
　　 三、资金门槛及分配
　　 “驾吧”目前的主要投资形式是加盟。根据场地大小（但不含此项），总投入约3—5万元。其中约2万—4万元用于购买设备（每套模拟驾驶训练机市价约750—800元），约5000元用于装修，2000元左右的饮料、零食等进货款，以及流动资金约3000—5000元。
　　 四、经营现状
　　 2010年以来，“驾吧”模式主要集中在珠三角（如广州、深圳）、西部中心（如重庆、成都）和东北（如沈阳、长春）等地区，其他地区零星出现。据不完全统计，在2011年初的高峰时期，上述三个地区共约200家左右 “驾吧”，广州某经营者甚至“连续开了10余家店”，且“每家都很火爆”——然而在记者实际调查中发现，事实并非商家所言。
　　真 相
　　 一、需方不乐观
　　 记者随机调查结果显示，只有不到10%的受调者对“驾吧”“有兴趣”，愿意尝试；而30%的受调者虽然表示会“试一试”，但强调“最好第一次免费体验”，“效果好才会考虑下次再去”；超过40%的受调者主要是质疑“驾吧”的实际效果及作用，认为“可有可无”；另有10%的受调者明确表示不会接受这种服务。综合起来，愿意消费的不到一成——当然，根据相关统计数据，每年国内二线以上城市新增驾驶员超万人的数字来看，这并不是一个小数字，关键就在于“驾吧”的实际效果。
　　 二、效果被质疑
　　 这是另一个不容乐观的调查结果：仅有10%的体验者认为对自己“有一定帮助”，但“内容比较浅，试了一两次就觉得还不如去练真车”；而超过90%的“驾吧”体验者对其并“不感冒”。原因一是真实感不够，对那些“摸过车”的人来说，“方向盘根本没有实地感”；二是“不好玩”，收费高。对那些以游戏为目的的消费者来说，“看似跟游艺机差不多，”但“花那么多钱玩内容单调的东西，没意思”。由此可见，“驾吧”没能满足基本需求，更别提激发需求了。
　　 三、经营趋萎缩
　　 2011年上半年是“驾吧”的一个高峰期，业内人士估算，国内至少约有数百家，但从下半年起就开始逐渐萎缩。进入2012年以来，以重庆为例，“驾吧”已从原有的约20家减至五六家，且普遍惨淡经营。据一陈姓老板介绍，“‘驾吧’的确‘火’过，但只火了几天”，缺少忠实回头客是“这个生意的最大‘特点’”。
　　 四、“伙伴”有看法
　　 “驾吧”理想的合作伙伴是驾校、车管所，但据深圳一位林姓教练员说，像他所在的驾校一样，对这个项目感兴趣的驾校几乎没有。原因除了“驾吧”提供的培训内容“过于简单和初级”、对学员的实际指导意义不大之外，学车报名目前是“供不应求”，对于“驾吧”代招学员的业务，驾校方面基本不需要。此外，重庆某网吧刘老板则说，他曾“主动”合作，从某“驾吧”那里拿来几套模拟驾驶训练机。原本打算赚了钱双方收入按比例分成，但“玩了几天就没人玩”，只好拆掉送还。
　　 五、重心已变化
　　 相关人士指出，“驾吧”的核心是设备部分，而这些设备的研发者也就是“驾吧”目前最主要的盟主。在过去，这些盟主“可能是因为发现了一个新市场，研发出一个新技术，希望通过推广‘驾吧’来搞一种新的生意模式”，但在市场受挫后，其业务重心已经从专注于“驾吧”转为设备销售，有的甚至放弃了加盟，甚至重新回到研发业务上。而这“还算好的”。另有一类仍在推广“驾吧”的“盟主”，目的很值得怀疑——他们在不受市场好评的情况下，还要通过各种宣传手段制造“驾吧”的“很火很暴利”假象，表面说“火热”，其实是“心里发虚”。