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花一台国产中高级轿车的钱,买一台原装德国进口运动型轿车,是否合算?这要看个人的选择了。融合欧宝全新设计哲学和最新汽车科技的第3代欧宝雅特(Astra)五门掀背式轿车,作为全新雅特(Astra)系列产品中的首款车型,在2005年底进入了中国,装备1.8升发动机的舒适型和豪华型,车价分别为22.98万元和24.98万元。
与传统的三厢车相比,全新欧宝雅特
(Astra)采用更时尚和实用的五门掀背式设计,身形更灵动且重心更低,更省油,动态稳定性更好,而且鉴于掀背式的设计,后方视野也更大,方便倒车。
耀眼外形,充分空间
在原来的印象中,欧宝车的外形虽然并不保守,但也并不特别抢眼,但当新雅特来到我们面前时,却真让我们感到眼前一亮。
采用V形整体前脸,配合整合式特大镀铬欧宝标志和装饰条以及三维晶亮头灯,给人一种视觉冲击力;贯穿车身的高耸腰线,让下半车身显得饱满,更有力量感;别致的“弓”型C柱,不但让后座出入更方便,还营造出一种动感;而新雅特的车尾造型比较独特,采用半透明尾灯,嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体,加上宽大的全景式后窗玻璃,透露出一种现代的美感。简单地说,新雅特整车造型流线动感,更富于运动气质。欧宝汽车所秉承的“活力动感”的设计理念由此获得了新的突破。
新雅特车长4249mm,车高1460mm,车宽1753mm,而轴距达到2614mm,虽然从车身尺寸上看还是属于A级车,但明显比同为欧系两厢车的国产高尔夫要大,特别是轴距长了103mm,所以坐在雅特的后排座椅上,完全没有了高尔夫后排的局促感。
简约内饰,现代风格
新雅特的内饰走的依然是简约的路线。前仪表台和中控板的设计精巧,造型突出了科技味,配合高位信息显示屏,现代感十足。立体跑车型三环仪表不但读取数据方便,而且看起来非常票亮。
和日系车相比,新雅特的配置非常实用。我们试驾的这款新雅特没有装备真皮座椅,座椅的面料是高级绒布,淡黄色的内饰显得比较清雅,不过也较容易被弄脏;座椅需要手动调节,属于“半桶状”座椅,有几分跑车座椅的味道,包裹性比普通座椅更强,很实用;三辐式的方向盘握持感很好,上面装备了音响控制键;音响系统的CD,具有播放MP3的能力,吸入式的设计用起来更方便;外后视镜采用了两段式设计,外段是外凸镜,保证了更好的后视界;特别值得一提的是,新雅特装备的是比普通天窗更大的全景式天窗,为乘客提供了更广阔的视野和更多阳光。
环保动力
新雅特(Astra)配备的是特别改良型1.8升四缸ECOTEC发动机,以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称,尾气排放等级达到欧洲Ⅳ号,可以说是真正的环保动力。
这台发动机的总排量为1796ml,最大输出功率92Kw,最大输出扭矩170N.m,虽然从动力参数上看并不突出,但实际动力表现却较理想。因为这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳的表现,其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可以获得。在试车过程中,发动机转速超过1500rpm时,就可以感到动力涌出了。据厂家提供的数据,新雅特的极速达到188km/h,完成0-100km/h加速只需11.9秒。
掀起新雅特的发动机舱盖,感觉特别轻巧,原来采用了单气动撑竿支撑。黑色发动机装饰罩上银色欧宝标志非常抢眼,整个机舱显得井井有条。特别的是,由于欧洲冬季寒冷,因此新雅特将免维护蓄电池包裹在保温罩里,能在冬季为蓄电池保温,避免因低温造成的电池失效,这也是日系车所少见的体贴细致。这款发动机相配合的是一款名为Easytronic的四前速自动变速箱,表现正常,换挡流畅,拥有雪地起步模式,不过我们这次试车没有机会考察这一功能。
新雅特还拥有“Sport”模式功能,在开启后,一方面对电子油门的工作进行调整,另一方面会让变速箱工作在较低挡位,相对延迟升挡时间,从而让发动机工作在较高的转速区间,获得较大的功率和扭距输出,但显然在这种模式下,油耗要比正常模式大。
点火以后,车内依然非常安静,只有转速表的指针提示我们发动机已经启动。半脚给油,感觉虽然是电子油门,但并没有明显的油门迟滞现象,在以100km/h时速匀速行驶时,发动机转速维持在2000rpm左右,而在3000rpm左右升挡;将油门一踩到底,进入“kickdown”模式时,油门约有半秒迟滞,然后会感到明显的推背感,发动机转速和声音一起迅速上升,发动机降挡后会一直拉升到6200rpm才升挡。
而按下“sport”开关后,在相同的速度下,发动机转速会比正常模式时高1000rpm左右,显然挡位被降了一挡,此时自然感到加速力增大。实际上,在市区内驾驶新雅特,用正常模式,已经足够使用,其瞬间加速能力,已经比多数车辆更强,超车很轻松。
现代和传统相结合的底盘系统
新雅特的底盘系统,将传统的机械底盘和现代的电子控制技术结合在一起,推出了创新的互动驾驶系统IDS 。它通过底盘机械系统和电子系统的完美作用,显著提高新雅特的操控性能和行车的主动安全性。
其前悬挂系统采用了常见的麦弗逊支柱式独立悬挂,带双通道气压吸震筒;而后悬挂采用的是装备了防倾杆的扭力梁复合连杆半独立悬挂,带双控制臂,双通道气压吸震筒。这套悬挂系统属于典型的欧式悬挂,使新雅特拥有了很出色的驾驶操控性。
为获得更佳的操控性能,新雅特装备了比同级车更宽的车胎,轮胎是德国马牌“Continental”轮胎,规格为205/55 R16,速度等级为“H”级,而同级车多数装备195规格的轮胎。更宽的轮胎带来更大的抓地力,因此无轮是加速性能或制动性能都有提高,但相应地也带来更大的路噪和更高的油耗。在试车过程中,这套轮胎的抓地力让我们很满意,而高速行驶的路噪也在可以接受的范围内。
拥有出色底盘和出色轮胎的新雅特,自然也有出色的操控能力,虽然轴距比多数同级车更长,但并没有因此而感到操控性受到多大影响,驾驶时可以用得心应手来形容,高速过弯之时,虽然有轻微的转向不足,但车辆受控性依然良好,后轮循迹性准确,让人不但感到好玩,而且也敢玩。
出色的制动表现
新雅特的制动系统表现非常出色。制动系统同样是前通风盘式,后盘式制动,但除了带EBD功能的ABS系统外,还有辅助制动系统BA,更有独特的转弯制动控制系统(CBC)。在试车时,除了常规的直道紧急刹车测试外,还进行了有一定风险的弯道制动测试,结果都让我们感到非常满意,ABS介入时机准确,制动有力。
与传统的三厢车相比,全新欧宝雅特
(Astra)采用更时尚和实用的五门掀背式设计,身形更灵动且重心更低,更省油,动态稳定性更好,而且鉴于掀背式的设计,后方视野也更大,方便倒车。
耀眼外形,充分空间
在原来的印象中,欧宝车的外形虽然并不保守,但也并不特别抢眼,但当新雅特来到我们面前时,却真让我们感到眼前一亮。
采用V形整体前脸,配合整合式特大镀铬欧宝标志和装饰条以及三维晶亮头灯,给人一种视觉冲击力;贯穿车身的高耸腰线,让下半车身显得饱满,更有力量感;别致的“弓”型C柱,不但让后座出入更方便,还营造出一种动感;而新雅特的车尾造型比较独特,采用半透明尾灯,嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体,加上宽大的全景式后窗玻璃,透露出一种现代的美感。简单地说,新雅特整车造型流线动感,更富于运动气质。欧宝汽车所秉承的“活力动感”的设计理念由此获得了新的突破。
新雅特车长4249mm,车高1460mm,车宽1753mm,而轴距达到2614mm,虽然从车身尺寸上看还是属于A级车,但明显比同为欧系两厢车的国产高尔夫要大,特别是轴距长了103mm,所以坐在雅特的后排座椅上,完全没有了高尔夫后排的局促感。
简约内饰,现代风格
新雅特的内饰走的依然是简约的路线。前仪表台和中控板的设计精巧,造型突出了科技味,配合高位信息显示屏,现代感十足。立体跑车型三环仪表不但读取数据方便,而且看起来非常票亮。
和日系车相比,新雅特的配置非常实用。我们试驾的这款新雅特没有装备真皮座椅,座椅的面料是高级绒布,淡黄色的内饰显得比较清雅,不过也较容易被弄脏;座椅需要手动调节,属于“半桶状”座椅,有几分跑车座椅的味道,包裹性比普通座椅更强,很实用;三辐式的方向盘握持感很好,上面装备了音响控制键;音响系统的CD,具有播放MP3的能力,吸入式的设计用起来更方便;外后视镜采用了两段式设计,外段是外凸镜,保证了更好的后视界;特别值得一提的是,新雅特装备的是比普通天窗更大的全景式天窗,为乘客提供了更广阔的视野和更多阳光。
环保动力
新雅特(Astra)配备的是特别改良型1.8升四缸ECOTEC发动机,以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称,尾气排放等级达到欧洲Ⅳ号,可以说是真正的环保动力。
这台发动机的总排量为1796ml,最大输出功率92Kw,最大输出扭矩170N.m,虽然从动力参数上看并不突出,但实际动力表现却较理想。因为这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳的表现,其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可以获得。在试车过程中,发动机转速超过1500rpm时,就可以感到动力涌出了。据厂家提供的数据,新雅特的极速达到188km/h,完成0-100km/h加速只需11.9秒。
掀起新雅特的发动机舱盖,感觉特别轻巧,原来采用了单气动撑竿支撑。黑色发动机装饰罩上银色欧宝标志非常抢眼,整个机舱显得井井有条。特别的是,由于欧洲冬季寒冷,因此新雅特将免维护蓄电池包裹在保温罩里,能在冬季为蓄电池保温,避免因低温造成的电池失效,这也是日系车所少见的体贴细致。这款发动机相配合的是一款名为Easytronic的四前速自动变速箱,表现正常,换挡流畅,拥有雪地起步模式,不过我们这次试车没有机会考察这一功能。
新雅特还拥有“Sport”模式功能,在开启后,一方面对电子油门的工作进行调整,另一方面会让变速箱工作在较低挡位,相对延迟升挡时间,从而让发动机工作在较高的转速区间,获得较大的功率和扭距输出,但显然在这种模式下,油耗要比正常模式大。
点火以后,车内依然非常安静,只有转速表的指针提示我们发动机已经启动。半脚给油,感觉虽然是电子油门,但并没有明显的油门迟滞现象,在以100km/h时速匀速行驶时,发动机转速维持在2000rpm左右,而在3000rpm左右升挡;将油门一踩到底,进入“kickdown”模式时,油门约有半秒迟滞,然后会感到明显的推背感,发动机转速和声音一起迅速上升,发动机降挡后会一直拉升到6200rpm才升挡。
而按下“sport”开关后,在相同的速度下,发动机转速会比正常模式时高1000rpm左右,显然挡位被降了一挡,此时自然感到加速力增大。实际上,在市区内驾驶新雅特,用正常模式,已经足够使用,其瞬间加速能力,已经比多数车辆更强,超车很轻松。
现代和传统相结合的底盘系统
新雅特的底盘系统,将传统的机械底盘和现代的电子控制技术结合在一起,推出了创新的互动驾驶系统IDS 。它通过底盘机械系统和电子系统的完美作用,显著提高新雅特的操控性能和行车的主动安全性。
其前悬挂系统采用了常见的麦弗逊支柱式独立悬挂,带双通道气压吸震筒;而后悬挂采用的是装备了防倾杆的扭力梁复合连杆半独立悬挂,带双控制臂,双通道气压吸震筒。这套悬挂系统属于典型的欧式悬挂,使新雅特拥有了很出色的驾驶操控性。
为获得更佳的操控性能,新雅特装备了比同级车更宽的车胎,轮胎是德国马牌“Continental”轮胎,规格为205/55 R16,速度等级为“H”级,而同级车多数装备195规格的轮胎。更宽的轮胎带来更大的抓地力,因此无轮是加速性能或制动性能都有提高,但相应地也带来更大的路噪和更高的油耗。在试车过程中,这套轮胎的抓地力让我们很满意,而高速行驶的路噪也在可以接受的范围内。
拥有出色底盘和出色轮胎的新雅特,自然也有出色的操控能力,虽然轴距比多数同级车更长,但并没有因此而感到操控性受到多大影响,驾驶时可以用得心应手来形容,高速过弯之时,虽然有轻微的转向不足,但车辆受控性依然良好,后轮循迹性准确,让人不但感到好玩,而且也敢玩。
出色的制动表现
新雅特的制动系统表现非常出色。制动系统同样是前通风盘式,后盘式制动,但除了带EBD功能的ABS系统外,还有辅助制动系统BA,更有独特的转弯制动控制系统(CBC)。在试车时,除了常规的直道紧急刹车测试外,还进行了有一定风险的弯道制动测试,结果都让我们感到非常满意,ABS介入时机准确,制动有力。