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花一台国产中高级轿车的钱，买一台原装德国进口运动型轿车，是否合算？这要看个人的选择了。融合欧宝全新设计哲学和最新汽车科技的第3代欧宝雅特(Astra)五门掀背式轿车，作为全新雅特(Astra)系列产品中的首款车型，在2005年底进入了中国，装备1.8升发动机的舒适型和豪华型，车价分别为22.98万元和24.98万元。
与传统的三厢车相比，全新欧宝雅特
(Astra)采用更时尚和实用的五门掀背式设计，身形更灵动且重心更低，更省油，动态稳定性更好，而且鉴于掀背式的设计，后方视野也更大，方便倒车。
耀眼外形，充分空间
在原来的印象中，欧宝车的外形虽然并不保守，但也并不特别抢眼，但当新雅特来到我们面前时，却真让我们感到眼前一亮。
采用V形整体前脸，配合整合式特大镀铬欧宝标志和装饰条以及三维晶亮头灯，给人一种视觉冲击力；贯穿车身的高耸腰线，让下半车身显得饱满，更有力量感；别致的“弓”型C柱，不但让后座出入更方便，还营造出一种动感；而新雅特的车尾造型比较独特，采用半透明尾灯，嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体，加上宽大的全景式后窗玻璃，透露出一种现代的美感。简单地说，新雅特整车造型流线动感，更富于运动气质。欧宝汽车所秉承的“活力动感”的设计理念由此获得了新的突破。
新雅特车长4249mm，车高1460mm，车宽1753mm，而轴距达到2614mm，虽然从车身尺寸上看还是属于A级车，但明显比同为欧系两厢车的国产高尔夫要大，特别是轴距长了103mm，所以坐在雅特的后排座椅上，完全没有了高尔夫后排的局促感。
简约内饰，现代风格
新雅特的内饰走的依然是简约的路线。前仪表台和中控板的设计精巧，造型突出了科技味，配合高位信息显示屏，现代感十足。立体跑车型三环仪表不但读取数据方便，而且看起来非常票亮。
和日系车相比，新雅特的配置非常实用。我们试驾的这款新雅特没有装备真皮座椅，座椅的面料是高级绒布，淡黄色的内饰显得比较清雅，不过也较容易被弄脏；座椅需要手动调节，属于“半桶状”座椅，有几分跑车座椅的味道，包裹性比普通座椅更强，很实用；三辐式的方向盘握持感很好，上面装备了音响控制键；音响系统的CD，具有播放MP3的能力，吸入式的设计用起来更方便；外后视镜采用了两段式设计，外段是外凸镜，保证了更好的后视界；特别值得一提的是，新雅特装备的是比普通天窗更大的全景式天窗，为乘客提供了更广阔的视野和更多阳光。
环保动力
新雅特(Astra)配备的是特别改良型1.8升四缸ECOTEC发动机，以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称，尾气排放等级达到欧洲Ⅳ号，可以说是真正的环保动力。
这台发动机的总排量为1796ml，最大输出功率92Kw，最大输出扭矩170N.m，虽然从动力参数上看并不突出，但实际动力表现却较理想。因为这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳的表现，其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可以获得。在试车过程中，发动机转速超过1500rpm时，就可以感到动力涌出了。据厂家提供的数据，新雅特的极速达到188km/h，完成0-100km/h加速只需11.9秒。
掀起新雅特的发动机舱盖，感觉特别轻巧，原来采用了单气动撑竿支撑。黑色发动机装饰罩上银色欧宝标志非常抢眼，整个机舱显得井井有条。特别的是，由于欧洲冬季寒冷，因此新雅特将免维护蓄电池包裹在保温罩里，能在冬季为蓄电池保温，避免因低温造成的电池失效，这也是日系车所少见的体贴细致。这款发动机相配合的是一款名为Easytronic的四前速自动变速箱，表现正常，换挡流畅，拥有雪地起步模式，不过我们这次试车没有机会考察这一功能。
新雅特还拥有“Sport”模式功能，在开启后，一方面对电子油门的工作进行调整，另一方面会让变速箱工作在较低挡位，相对延迟升挡时间，从而让发动机工作在较高的转速区间，获得较大的功率和扭距输出，但显然在这种模式下，油耗要比正常模式大。
点火以后，车内依然非常安静，只有转速表的指针提示我们发动机已经启动。半脚给油，感觉虽然是电子油门，但并没有明显的油门迟滞现象，在以100km/h时速匀速行驶时，发动机转速维持在2000rpm左右，而在3000rpm左右升挡；将油门一踩到底，进入“kickdown”模式时，油门约有半秒迟滞，然后会感到明显的推背感，发动机转速和声音一起迅速上升，发动机降挡后会一直拉升到6200rpm才升挡。
而按下“sport”开关后，在相同的速度下，发动机转速会比正常模式时高1000rpm左右，显然挡位被降了一挡，此时自然感到加速力增大。实际上，在市区内驾驶新雅特，用正常模式，已经足够使用，其瞬间加速能力，已经比多数车辆更强，超车很轻松。
现代和传统相结合的底盘系统
新雅特的底盘系统，将传统的机械底盘和现代的电子控制技术结合在一起，推出了创新的互动驾驶系统IDS 。它通过底盘机械系统和电子系统的完美作用，显著提高新雅特的操控性能和行车的主动安全性。
其前悬挂系统采用了常见的麦弗逊支柱式独立悬挂，带双通道气压吸震筒；而后悬挂采用的是装备了防倾杆的扭力梁复合连杆半独立悬挂，带双控制臂，双通道气压吸震筒。这套悬挂系统属于典型的欧式悬挂，使新雅特拥有了很出色的驾驶操控性。
为获得更佳的操控性能，新雅特装备了比同级车更宽的车胎，轮胎是德国马牌“Continental”轮胎，规格为205/55 R16,速度等级为“H”级，而同级车多数装备195规格的轮胎。更宽的轮胎带来更大的抓地力，因此无轮是加速性能或制动性能都有提高，但相应地也带来更大的路噪和更高的油耗。在试车过程中，这套轮胎的抓地力让我们很满意，而高速行驶的路噪也在可以接受的范围内。
拥有出色底盘和出色轮胎的新雅特，自然也有出色的操控能力，虽然轴距比多数同级车更长，但并没有因此而感到操控性受到多大影响，驾驶时可以用得心应手来形容，高速过弯之时，虽然有轻微的转向不足，但车辆受控性依然良好，后轮循迹性准确，让人不但感到好玩，而且也敢玩。
出色的制动表现
新雅特的制动系统表现非常出色。制动系统同样是前通风盘式，后盘式制动，但除了带EBD功能的ABS系统外，还有辅助制动系统BA，更有独特的转弯制动控制系统(CBC)。在试车时，除了常规的直道紧急刹车测试外，还进行了有一定风险的弯道制动测试，结果都让我们感到非常满意，ABS介入时机准确，制动有力。
与传统的三厢车相比，全新欧宝雅特
(Astra)采用更时尚和实用的五门掀背式设计，身形更灵动且重心更低，更省油，动态稳定性更好，而且鉴于掀背式的设计，后方视野也更大，方便倒车。
耀眼外形，充分空间
在原来的印象中，欧宝车的外形虽然并不保守，但也并不特别抢眼，但当新雅特来到我们面前时，却真让我们感到眼前一亮。
采用V形整体前脸，配合整合式特大镀铬欧宝标志和装饰条以及三维晶亮头灯，给人一种视觉冲击力；贯穿车身的高耸腰线，让下半车身显得饱满，更有力量感；别致的“弓”型C柱，不但让后座出入更方便，还营造出一种动感；而新雅特的车尾造型比较独特，采用半透明尾灯，嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体，加上宽大的全景式后窗玻璃，透露出一种现代的美感。简单地说，新雅特整车造型流线动感，更富于运动气质。欧宝汽车所秉承的“活力动感”的设计理念由此获得了新的突破。
新雅特车长4249mm，车高1460mm，车宽1753mm，而轴距达到2614mm，虽然从车身尺寸上看还是属于A级车，但明显比同为欧系两厢车的国产高尔夫要大，特别是轴距长了103mm，所以坐在雅特的后排座椅上，完全没有了高尔夫后排的局促感。
简约内饰，现代风格
新雅特的内饰走的依然是简约的路线。前仪表台和中控板的设计精巧，造型突出了科技味，配合高位信息显示屏，现代感十足。立体跑车型三环仪表不但读取数据方便，而且看起来非常票亮。
和日系车相比，新雅特的配置非常实用。我们试驾的这款新雅特没有装备真皮座椅，座椅的面料是高级绒布，淡黄色的内饰显得比较清雅，不过也较容易被弄脏；座椅需要手动调节，属于“半桶状”座椅，有几分跑车座椅的味道，包裹性比普通座椅更强，很实用；三辐式的方向盘握持感很好，上面装备了音响控制键；音响系统的CD，具有播放MP3的能力，吸入式的设计用起来更方便；外后视镜采用了两段式设计，外段是外凸镜，保证了更好的后视界；特别值得一提的是，新雅特装备的是比普通天窗更大的全景式天窗，为乘客提供了更广阔的视野和更多阳光。
环保动力
新雅特(Astra)配备的是特别改良型1.8升四缸ECOTEC发动机，以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称，尾气排放等级达到欧洲Ⅳ号，可以说是真正的环保动力。
这台发动机的总排量为1796ml，最大输出功率92Kw，最大输出扭矩170N.m，虽然从动力参数上看并不突出，但实际动力表现却较理想。因为这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳的表现，其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可以获得。在试车过程中，发动机转速超过1500rpm时，就可以感到动力涌出了。据厂家提供的数据，新雅特的极速达到188km/h，完成0-100km/h加速只需11.9秒。
掀起新雅特的发动机舱盖，感觉特别轻巧，原来采用了单气动撑竿支撑。黑色发动机装饰罩上银色欧宝标志非常抢眼，整个机舱显得井井有条。特别的是，由于欧洲冬季寒冷，因此新雅特将免维护蓄电池包裹在保温罩里，能在冬季为蓄电池保温，避免因低温造成的电池失效，这也是日系车所少见的体贴细致。这款发动机相配合的是一款名为Easytronic的四前速自动变速箱，表现正常，换挡流畅，拥有雪地起步模式，不过我们这次试车没有机会考察这一功能。
新雅特还拥有“Sport”模式功能，在开启后，一方面对电子油门的工作进行调整，另一方面会让变速箱工作在较低挡位，相对延迟升挡时间，从而让发动机工作在较高的转速区间，获得较大的功率和扭距输出，但显然在这种模式下，油耗要比正常模式大。
点火以后，车内依然非常安静，只有转速表的指针提示我们发动机已经启动。半脚给油，感觉虽然是电子油门，但并没有明显的油门迟滞现象，在以100km/h时速匀速行驶时，发动机转速维持在2000rpm左右，而在3000rpm左右升挡；将油门一踩到底，进入“kickdown”模式时，油门约有半秒迟滞，然后会感到明显的推背感，发动机转速和声音一起迅速上升，发动机降挡后会一直拉升到6200rpm才升挡。
而按下“sport”开关后，在相同的速度下，发动机转速会比正常模式时高1000rpm左右，显然挡位被降了一挡，此时自然感到加速力增大。实际上，在市区内驾驶新雅特，用正常模式，已经足够使用，其瞬间加速能力，已经比多数车辆更强，超车很轻松。
现代和传统相结合的底盘系统
新雅特的底盘系统，将传统的机械底盘和现代的电子控制技术结合在一起，推出了创新的互动驾驶系统IDS 。它通过底盘机械系统和电子系统的完美作用，显著提高新雅特的操控性能和行车的主动安全性。
其前悬挂系统采用了常见的麦弗逊支柱式独立悬挂，带双通道气压吸震筒；而后悬挂采用的是装备了防倾杆的扭力梁复合连杆半独立悬挂，带双控制臂，双通道气压吸震筒。这套悬挂系统属于典型的欧式悬挂，使新雅特拥有了很出色的驾驶操控性。
为获得更佳的操控性能，新雅特装备了比同级车更宽的车胎，轮胎是德国马牌“Continental”轮胎，规格为205/55 R16,速度等级为“H”级，而同级车多数装备195规格的轮胎。更宽的轮胎带来更大的抓地力，因此无轮是加速性能或制动性能都有提高，但相应地也带来更大的路噪和更高的油耗。在试车过程中，这套轮胎的抓地力让我们很满意，而高速行驶的路噪也在可以接受的范围内。
拥有出色底盘和出色轮胎的新雅特，自然也有出色的操控能力，虽然轴距比多数同级车更长，但并没有因此而感到操控性受到多大影响，驾驶时可以用得心应手来形容，高速过弯之时，虽然有轻微的转向不足，但车辆受控性依然良好，后轮循迹性准确，让人不但感到好玩，而且也敢玩。
出色的制动表现
新雅特的制动系统表现非常出色。制动系统同样是前通风盘式，后盘式制动，但除了带EBD功能的ABS系统外，还有辅助制动系统BA，更有独特的转弯制动控制系统(CBC)。在试车时，除了常规的直道紧急刹车测试外，还进行了有一定风险的弯道制动测试，结果都让我们感到非常满意，ABS介入时机准确，制动有力。