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此次小鹏P7的试驾，我们不仅感受到小鹏P7在硬件上面的“不惜成本”，更感受到其在操控、加速这些传统品牌所擅长的领域的不懈努力，而且最终的实际表现，也足以媲美更高级别的车型，不负轿跑盛名。
小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款产品，定位于超长续航智能轿跑，一经发布就迅速火爆。很多人对小鹏P7印象最深的是其NEDC综合续航里程达到706公里的硬核实力，对于其在续航能力之外的其他性能表现却鲜有关注。近日，正好有机会受邀参与了一场小鹏P7的深度试驾会，这一次试驾环节带有场地试驾，包含0～100公里/小时加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用试驾科目，所以我们能够更全面地体验小鹏P7在动力、操控以及在智能驾驶方面的表现，看看小鹏P7有何实力向特斯拉这样的世界顶尖纯电动车品牌发起挑战。
百公里提速仅需4.3秒
在试驾场地中，首先体验的是大部分消费者在入手纯电动车前，除了续航之外最关心的百公里提速。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成为高性能三合一电驱系统，其中核心的后驱永磁同步电机有着目前国内的最强性能。
众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有著不错的表现。我们试驾的四驱高性能版车型，最大功率为316千瓦，峰值扭矩达到了655牛·米，账面数据非常诱人，但考虑到小鹏P7整备质量达到了近2吨，所以说实际表现如何还是要试了才知道。
电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。
得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，你还没缓过神来，小鹏P7就已经完成了百公里提速。当然，我相信这次肯定没有开出小鹏P7的最佳成绩，因为第一次上手P7，心里多少没底，又因为场地的原因，我也略保守。官方公布的小鹏P7百公里加速最佳成绩是4.3秒，这个成绩其实已经非常接近保时捷911了，大家可以细品。
虽然心里懊悔提前松开了电门踏板，但其实当时更让我在意的是新车配备的Brembo四活塞运动刹车卡钳的表现。当我将车速保持在50公里/小时左右时，全力踩下制动踏板，驾驶者能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限，让驾驶者更有自信心。总体来说，在加速与刹车性能上，小鹏P7的表现要远高出我对它的预期。
充满韧性的底盘调校
新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。
小鹏P7采用前双叉臂后多连杆独立悬架，由小鹏汽车和德国顶级团队耗时2年联合研发。在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏P7在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。
小鹏P7还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的CDC智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态，让手握方向盘的我信心十足。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏P7的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。
领先同级的自动驾驶技术
关于续航方面的问题我就不过多螯述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏P7所搭载的L2.5级自动驾驶系统的体验。小鹏P7搭载了小鹏自行研发的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自NVDIA的Xavier自动驾驶芯片，并配备了12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达以及13个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏P7已经具备支持L5级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。
常规的L2级自动驾驶技术，其核心为ACC（自适应巡航）以及LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏P7增加了ALC自动变道辅助以及TJA交通拥堵辅助系统。在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏P7会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。
当然，这项功能默认车速65公里/小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。
另外要说明的是，此次我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，由于软件迭代的速度远远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。希望日后OTA进一步升级后，能感受小鹏P7更智能、完美的驾驶体验。
早先，一提起高端纯电动车，大家能够联想到的或许只有特斯拉。在造车新势力涌现之后，大家有了更多新的选择。但我相信大部分人，仍然习惯将这些车型拿来与特斯拉做比较。作为一个刚刚成立不满6年的新品牌，小鹏汽车虽然已经在 “造车新势力”里处于领头位置，但在我看来，直到小鹏P7的出现，国人才终于可以挺直腰板说，除了特斯拉之外，我们有了新的选择。其最终的实际表现，足以媲美更高级别的车型
技术规格
小鹏汽车P7 2020款 四驱高性能智尊版
车型 四门五座插电式纯电动轿跑
车身尺寸
长/宽/高（mm） 4880/1896/1450
轴距（mm） 2998
行李厢容积（L） 440
电力系统
电动机总功率（kW） 316
电动机总扭矩（Nm） 655
电池类型 三元锂
电机类型 永磁同步
工信部续航里程（km） 562
电池容量（kWh） 80.9
传动系统
变速箱型式 固定齿比变速箱
行走机构
前后悬架 前：双叉臂式独立悬架
后：多连杆式独立悬架
轮胎 前/后 ： 245/45 R19
制动系统 前/后：通风碟/通风碟
转向系统 电动助力转向
性能指标
0～100km/h加速（S） 4.3
最高车速（km/h） 170
售价（万元） 34.99起
小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款产品，定位于超长续航智能轿跑，一经发布就迅速火爆。很多人对小鹏P7印象最深的是其NEDC综合续航里程达到706公里的硬核实力，对于其在续航能力之外的其他性能表现却鲜有关注。近日，正好有机会受邀参与了一场小鹏P7的深度试驾会，这一次试驾环节带有场地试驾，包含0～100公里/小时加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用试驾科目，所以我们能够更全面地体验小鹏P7在动力、操控以及在智能驾驶方面的表现，看看小鹏P7有何实力向特斯拉这样的世界顶尖纯电动车品牌发起挑战。
百公里提速仅需4.3秒
在试驾场地中，首先体验的是大部分消费者在入手纯电动车前，除了续航之外最关心的百公里提速。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成为高性能三合一电驱系统，其中核心的后驱永磁同步电机有着目前国内的最强性能。
众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有著不错的表现。我们试驾的四驱高性能版车型，最大功率为316千瓦，峰值扭矩达到了655牛·米，账面数据非常诱人，但考虑到小鹏P7整备质量达到了近2吨，所以说实际表现如何还是要试了才知道。
电门直接踩到底，电动车和燃油车最大的区别在于不需要等待发动机苏醒，瞬时扭矩直接被放到最大。虽然有过多次纯电动车试驾的经验，踩下电门前也做足了心理准备，但突如其来的推背感还是让人直呼过瘾。
得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，你还没缓过神来，小鹏P7就已经完成了百公里提速。当然，我相信这次肯定没有开出小鹏P7的最佳成绩，因为第一次上手P7，心里多少没底，又因为场地的原因，我也略保守。官方公布的小鹏P7百公里加速最佳成绩是4.3秒，这个成绩其实已经非常接近保时捷911了，大家可以细品。
虽然心里懊悔提前松开了电门踏板，但其实当时更让我在意的是新车配备的Brembo四活塞运动刹车卡钳的表现。当我将车速保持在50公里/小时左右时，全力踩下制动踏板，驾驶者能够感受到脚下这套高性能制动系统脚感非常线性，毫无突兀感，具有非常高的极限，让驾驶者更有自信心。总体来说，在加速与刹车性能上，小鹏P7的表现要远高出我对它的预期。
充满韧性的底盘调校
新手才会较真“01”，高手都看弯道。这个观点虽然比较片面，但是充分说明了看一辆车的性能与操控，不能只揪着直线加速不放，在弯道上的极致表现也是影响操控的重要因素。
小鹏P7采用前双叉臂后多连杆独立悬架，由小鹏汽车和德国顶级团队耗时2年联合研发。在绕桩测试中，我能够清晰地感受到新车指向精准，跟特斯拉扎实的调校风格有所不同，小鹏P7在极限过弯时给驾驶者的感觉是更具有韧性，而不是硬。
小鹏P7还搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的CDC智能主动连续减振系统，就算在极限速度下也能极佳地保持车身的稳定姿态，让手握方向盘的我信心十足。后多连杆独立悬架的配置不占后排空间，让小鹏P7的后排乘坐体验更好。在后面的路试环节，我坐在后排，即使在高速下也依然能够保持较好的乘坐体验。
领先同级的自动驾驶技术
关于续航方面的问题我就不过多螯述了，我想聊一下在高速路段试用小鹏P7所搭载的L2.5级自动驾驶系统的体验。小鹏P7搭载了小鹏自行研发的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统，该系统使用的是来自NVDIA的Xavier自动驾驶芯片，并配备了12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达以及13个自动驾驶摄像头。从硬件上来看，小鹏P7已经具备支持L5级自动驾驶所需的计算能力，当然在软件以及法律还不成熟的现状下，这还只能是一个美好愿景。
常规的L2级自动驾驶技术，其核心为ACC（自适应巡航）以及LCC（车道居中辅助），有了这两项配置基本就能够完成正常的跟车驾驶，实现手脚暂时的解放。但小鹏P7增加了ALC自动变道辅助以及TJA交通拥堵辅助系统。在试驾过程中我先打开了巡航模式，将自动变道辅助设置为默认启动，再开启转向灯激活自动变道系统。小鹏P7会通过前置摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、车身摄像头等传感器，持续监测转向灯方向的相邻车道前方、侧方以及用户盲区的情况，在确保安全的情况下自动完成变道。
当然，这项功能默认车速65公里/小时以上才能正常使用，所以大家还是将其当作高速路上解乏的功能就好，毕竟城市内道路路况更加复杂，变道加塞现象很常见，需要谨慎使用。
另外要说明的是，此次我们试驾的P7还不是最终量产交付的状态，由于软件迭代的速度远远高于整车硬件，因此这批试驾车的软件版本与交付用户的状态还有一定差距，我们暂时还无法体验到P7在智能网联及自动驾驶方面的诸多功能。希望日后OTA进一步升级后，能感受小鹏P7更智能、完美的驾驶体验。
早先，一提起高端纯电动车，大家能够联想到的或许只有特斯拉。在造车新势力涌现之后，大家有了更多新的选择。但我相信大部分人，仍然习惯将这些车型拿来与特斯拉做比较。作为一个刚刚成立不满6年的新品牌，小鹏汽车虽然已经在 “造车新势力”里处于领头位置，但在我看来，直到小鹏P7的出现，国人才终于可以挺直腰板说，除了特斯拉之外，我们有了新的选择。其最终的实际表现，足以媲美更高级别的车型
技术规格
小鹏汽车P7 2020款 四驱高性能智尊版
车型 四门五座插电式纯电动轿跑
车身尺寸
长/宽/高（mm） 4880/1896/1450
轴距（mm） 2998
行李厢容积（L） 440
电力系统
电动机总功率（kW） 316
电动机总扭矩（Nm） 655
电池类型 三元锂
电机类型 永磁同步
工信部续航里程（km） 562
电池容量（kWh） 80.9
传动系统
变速箱型式 固定齿比变速箱
行走机构
前后悬架 前：双叉臂式独立悬架
后：多连杆式独立悬架
轮胎 前/后 ： 245/45 R19
制动系统 前/后：通风碟/通风碟
转向系统 电动助力转向
性能指标
0～100km/h加速（S） 4.3
最高车速（km/h） 170
售价（万元） 34.99起