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中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
摘要：本文概述了沥青路面就地热再生技术的概念，详细介绍了就地热再生技术的施工工艺，并结合工程实例进行效益分析。
关键词：沥青路面；就地热再生；施工技术；效益分析
Abstract: this paper Outlines the asphalt pavement is geothermal regeneration of the concept of technology, detailed introduces the renewable technology is geothermal construction technology, and combined with engineering examples benefit analysis.
Key words: the asphalt pavement; Is geothermal regeneration; Construction technology; Benefit analysis
随着社会经济的进步，交通运输业也随着不断发展，因此，交通道路承受着日益增多的汽车荷载，路面破损也不断加剧，而这些路面中绝大多数是沥青路面。沥青路面的变质和老化，需要增加维护投入以发挥其正常功能。就地热再生技术实现了废物再利用的理想，节省了大量的原材料，并且不需要运输废弃料和准备废弃料堆放场地，节省了运输费用，避免了占用土地，更避免了环境污染，符合国家的环境保护政策，沥青路面就地热再生技术的研究和应力，对保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义 。
1 基本概念
沥青路面就地热再生技术即采用专业机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(必要时)等形成新的路面结构层的技术。按照再生混合料和施工温度不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
2 就地热再生施工设备
就地热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部位是加热板及加热方式，用以提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短，并达到一定的深度，又不能过热，以免导致沥青老化，失去再生的意义。能对整条车道进行连续就地再生作业设备一般应具有路面预热、热铣刨、新料填加、拌和、摊铺等功能。
3 就地热再生方法
3.1 表面再生
目的是恢复旧沥青性质，修复表面有轻微变形与疲劳开裂或其它表面类裂缝的路面。再生后的面层可直接做面层，也可以加铺薄磨耗层。再生深度一般为2～3cm，处理水损害时深度可达5cm。此类再生可考虑添加新沥青混合料与再生剂共同拌和生成再生混合料，也可仅考虑仅添加新沥青混合料。
施工工艺：加热路面至110～115℃时，进行路面耙松，然后添加新沥青混合料并喷入再生剂，拌和、摊铺并碾压成型。
3.2 中层再生(重铺)
目的在于处理路表面病害的同时，优化路面结构，提高路面整体使用性能。
施工工艺：在再生层基础上加铺新沥青混合料，经碾压成型后开放交通。再生后的路面结构性能得以提高。
3.3 复拌
目的在于处理路表病害的同时，提高路面整体使用性能。适用于路面面层沥青混合料结构性破坏与材料结构损失较大的情况。
施工工艺：在加热耙松路面后，加入再生剂和较大量的新拌沥青混合料，然后拌和、摊铺、碾压成型。此工艺可以调整、优化旧路面材料的结构性性能，所以很多重要的就地热再生工程采用了此工艺。
4 施工工艺
图1 施工工艺图
4.1 施工准备
(1)就地热再生施工前应进行现场环境调查，对可能受到影响的植物隔离带、树木、加油站等提前采取隔离措施。
(2)就地热再生施工前，必须对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理。
①破损松散类病害。破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予挖补。
②变形类病害。根据再生设备的不同，变形深度为30～50mm时，再生前应进行铣刨处理。
③裂缝类处理。分析裂缝类病害成因，影响热再生工程质量的裂缝应予以处理。
(3)原路面特殊部位的预处理
①宜采用铣刨机沿行车方向将伸缩缝和井盖后端铣刨2～5m，前端铣刨1～2m，深度30～50mm，再生施工时用新沥青混合料铺筑；
②原路面上的突起路标应清除；
③采用隔热板保护桥梁伸缩缝。
(4)在监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查。
施工用的沥青、矿料、再生剂等应进行质量检查，符合设计要求后方可使用；粗集料中的超粒径颗粒必须筛除。
(5)铺筑试验路段
就地热再生正式施工前应铺筑试验路，从施工工艺、质量控制、施工管理、施工安全等各个方面进行检验。就地热再生试验路段的长度不宜小于单侧500m。通过试验段施工，确定热再生施工工艺、施工速度、碾压遍数、混合料松铺系数、施工温度等施工控制參数，以及检测混合料、沥青等在施工前后的各项指标，验证并调整再生剂掺量。通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或者业主认可后，作为正式施工依据，施工过程中不允许随意更改，必须更改时经过业主认可。
4.2 施工
(1)清扫路面，画导向线
清扫路面，避免杂物混入混合料内。在路面再生宽度以外画导向线，也可以将路面边缘线作为导向线，保证再生施工边缘顺直美观。
(2)路面加热
①原路面必须充分加热。不得因加热温度不足造成铣刨时集料破损，影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化。
②应减少再生列车各设备间距，减少热量散失。
③原路面加热宽度比铣刨宽度每侧应至少宽出200mm。
(3)路面铣刨
①铣刨深度要均匀，且深度变化时应缓慢渐变；
②铣刨面应有较好的粗糙度；
③铣刨面温度应高于70℃。
(4)再生剂喷洒
①再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可自动控制，能准确按设计剂量喷洒；
②再生剂应加热至不影响再生剂质量的最高温度，提高再生剂的流动性和与旧沥青的融合性；
③再生剂应均匀喷入旧沥青混合料中；
④再生剂用量应准确控制，施工过程中应根据铣刨深度的变化适时调整再生剂用量。
(5)拌和
拌和应保证再生沥青混合料拌和均匀。
(6)摊铺
①摊铺应匀速进行，施工速度宜为1．5～5m／min，避免出现粗糙、拉毛、裂纹、离析等现象；
②应根据再生层厚度调整摊铺熨平板的振捣功率，提高混合料的初始密度，减少热量散失；
③再生混合料的摊铺温度宜控制在120—150℃。
(7)压实
①就到热再生混合料的碾压应配套使用大吨位的振动双钢轮压路机、轮胎压路机等压实机具；
②碾压必须紧跟摊铺进行，使用双钢轮压路机宜减少喷水，使用轮胎压路机时不宜喷水；
③对压路机无法压实的局部部位，应选用小型振动压路机或者振动夯板配合碾压。
(8)开放交通
就地热再生压实完成后，再生层路表温度低于50℃后可开放交通。
5 效益分析与工程实例
(1)沥青路面就地热再生利用能够节约大量的沥青和砂石材料，就地热再生100％利用旧料，因而能显著节省道路养护和维修费用。根据美国联邦公路局的调查，旧沥青路面材料再生利用可节约材料费53．4％，路面建设费用降低25％左右，节约沥青将近50％；我国旧沥青路面再生利用技术研究的成果表明，平均节约材料费47．5％，扣除旧料回收、加工等费用，降低工程造价20％，其经济效益十分可观。同时由于路面废弃材料得到有效处理，使其物尽其用，有利于节约能源，免除废料堆置的麻烦，保护了道路的周边环境。
(2)沥青路面再生利用的根本意义还在于旧沥青路面材料的再资源化。沥青是石油工业的副产品，而石油是不可再生资源，路用矿料同样是不可再生资源，过度开采将导致资源枯竭。沥青路面再生利用技术，可以有效利用原有道路基材，实现资源的循环利用。
(3)加强路面再生技术推广应用及相关专用设备研发工作，是今后公路科研的一项十分重要的任务，对降低成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进公路建设都有极其重大的意义。
(4)沥青再生技术的直接经济效益主要体现在节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆弃费，下面以某工程单价为例计算利用1t废料节约的费用：
砂：15元／t×0．1t=1．5元；
碎石：80元／t×0．9t=72元；
沥青：2000元／t×0．05t=100元；
运输距离20km：0．8元／km×20km=16元；
堆弃费：5元；
合计：194．5元／t。
各地区材料、运输和土地使用费用不同，因此再生1t废料直接节约的费用估计在100—200元之间。
6 结语
综上所述，随着全社会对环境保护、资源保护以及“节约型社会”认识的不断提高，随着沥青路面再生应用技术的不断发展完善和标准规范的出台，符合循环经济模式的沥青路面再生技术将在以后的公路建设、养护工程中得到更加广泛的应用。
参考文献
[1] 张松见，沥青路面就地热再生(HIR)施工技术应用[J].青海交通科技,2010.S1
[2] 陈晓炜;郭伟;梅廷义, 沥青路面就地热再生关键技术应用研究[J].宁夏工程技术,2010.0
摘要：本文概述了沥青路面就地热再生技术的概念，详细介绍了就地热再生技术的施工工艺，并结合工程实例进行效益分析。
关键词：沥青路面；就地热再生；施工技术；效益分析
Abstract: this paper Outlines the asphalt pavement is geothermal regeneration of the concept of technology, detailed introduces the renewable technology is geothermal construction technology, and combined with engineering examples benefit analysis.
Key words: the asphalt pavement; Is geothermal regeneration; Construction technology; Benefit analysis
随着社会经济的进步，交通运输业也随着不断发展，因此，交通道路承受着日益增多的汽车荷载，路面破损也不断加剧，而这些路面中绝大多数是沥青路面。沥青路面的变质和老化，需要增加维护投入以发挥其正常功能。就地热再生技术实现了废物再利用的理想，节省了大量的原材料，并且不需要运输废弃料和准备废弃料堆放场地，节省了运输费用，避免了占用土地，更避免了环境污染，符合国家的环境保护政策，沥青路面就地热再生技术的研究和应力，对保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义 。
1 基本概念
沥青路面就地热再生技术即采用专业机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(必要时)等形成新的路面结构层的技术。按照再生混合料和施工温度不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。
2 就地热再生施工设备
就地热再生施工的主要设备是热再生机组，其中关键部位是加热板及加热方式，用以提供高效的辐射热能，对旧路面加热既要时间短，并达到一定的深度，又不能过热，以免导致沥青老化，失去再生的意义。能对整条车道进行连续就地再生作业设备一般应具有路面预热、热铣刨、新料填加、拌和、摊铺等功能。
3 就地热再生方法
3.1 表面再生
目的是恢复旧沥青性质，修复表面有轻微变形与疲劳开裂或其它表面类裂缝的路面。再生后的面层可直接做面层，也可以加铺薄磨耗层。再生深度一般为2～3cm，处理水损害时深度可达5cm。此类再生可考虑添加新沥青混合料与再生剂共同拌和生成再生混合料，也可仅考虑仅添加新沥青混合料。
施工工艺：加热路面至110～115℃时，进行路面耙松，然后添加新沥青混合料并喷入再生剂，拌和、摊铺并碾压成型。
3.2 中层再生(重铺)
目的在于处理路表面病害的同时，优化路面结构，提高路面整体使用性能。
施工工艺：在再生层基础上加铺新沥青混合料，经碾压成型后开放交通。再生后的路面结构性能得以提高。
3.3 复拌
目的在于处理路表病害的同时，提高路面整体使用性能。适用于路面面层沥青混合料结构性破坏与材料结构损失较大的情况。
施工工艺：在加热耙松路面后，加入再生剂和较大量的新拌沥青混合料，然后拌和、摊铺、碾压成型。此工艺可以调整、优化旧路面材料的结构性性能，所以很多重要的就地热再生工程采用了此工艺。
4 施工工艺
图1 施工工艺图
4.1 施工准备
(1)就地热再生施工前应进行现场环境调查，对可能受到影响的植物隔离带、树木、加油站等提前采取隔离措施。
(2)就地热再生施工前，必须对就地热再生无法修复的路面病害进行预处理。
①破损松散类病害。破损松散类病害的深度超过就地热再生施工深度时，应予挖补。
②变形类病害。根据再生设备的不同，变形深度为30～50mm时，再生前应进行铣刨处理。
③裂缝类处理。分析裂缝类病害成因，影响热再生工程质量的裂缝应予以处理。
(3)原路面特殊部位的预处理
①宜采用铣刨机沿行车方向将伸缩缝和井盖后端铣刨2～5m，前端铣刨1～2m，深度30～50mm，再生施工时用新沥青混合料铺筑；
②原路面上的突起路标应清除；
③采用隔热板保护桥梁伸缩缝。
(4)在监理在场的情况下，对材料进行施工前的检查。
施工用的沥青、矿料、再生剂等应进行质量检查，符合设计要求后方可使用；粗集料中的超粒径颗粒必须筛除。
(5)铺筑试验路段
就地热再生正式施工前应铺筑试验路，从施工工艺、质量控制、施工管理、施工安全等各个方面进行检验。就地热再生试验路段的长度不宜小于单侧500m。通过试验段施工，确定热再生施工工艺、施工速度、碾压遍数、混合料松铺系数、施工温度等施工控制參数，以及检测混合料、沥青等在施工前后的各项指标，验证并调整再生剂掺量。通过试验段得出的施工配合比和确定的施工工艺经监理或者业主认可后，作为正式施工依据，施工过程中不允许随意更改，必须更改时经过业主认可。
4.2 施工
(1)清扫路面，画导向线
清扫路面，避免杂物混入混合料内。在路面再生宽度以外画导向线，也可以将路面边缘线作为导向线，保证再生施工边缘顺直美观。
(2)路面加热
①原路面必须充分加热。不得因加热温度不足造成铣刨时集料破损，影响再生质量，也不得因加热温度过高造成沥青过度老化。
②应减少再生列车各设备间距，减少热量散失。
③原路面加热宽度比铣刨宽度每侧应至少宽出200mm。
(3)路面铣刨
①铣刨深度要均匀，且深度变化时应缓慢渐变；
②铣刨面应有较好的粗糙度；
③铣刨面温度应高于70℃。
(4)再生剂喷洒
①再生剂喷洒装置应与再生复拌机行走速度联动并可自动控制，能准确按设计剂量喷洒；
②再生剂应加热至不影响再生剂质量的最高温度，提高再生剂的流动性和与旧沥青的融合性；
③再生剂应均匀喷入旧沥青混合料中；
④再生剂用量应准确控制，施工过程中应根据铣刨深度的变化适时调整再生剂用量。
(5)拌和
拌和应保证再生沥青混合料拌和均匀。
(6)摊铺
①摊铺应匀速进行，施工速度宜为1．5～5m／min，避免出现粗糙、拉毛、裂纹、离析等现象；
②应根据再生层厚度调整摊铺熨平板的振捣功率，提高混合料的初始密度，减少热量散失；
③再生混合料的摊铺温度宜控制在120—150℃。
(7)压实
①就到热再生混合料的碾压应配套使用大吨位的振动双钢轮压路机、轮胎压路机等压实机具；
②碾压必须紧跟摊铺进行，使用双钢轮压路机宜减少喷水，使用轮胎压路机时不宜喷水；
③对压路机无法压实的局部部位，应选用小型振动压路机或者振动夯板配合碾压。
(8)开放交通
就地热再生压实完成后，再生层路表温度低于50℃后可开放交通。
5 效益分析与工程实例
(1)沥青路面就地热再生利用能够节约大量的沥青和砂石材料，就地热再生100％利用旧料，因而能显著节省道路养护和维修费用。根据美国联邦公路局的调查，旧沥青路面材料再生利用可节约材料费53．4％，路面建设费用降低25％左右，节约沥青将近50％；我国旧沥青路面再生利用技术研究的成果表明，平均节约材料费47．5％，扣除旧料回收、加工等费用，降低工程造价20％，其经济效益十分可观。同时由于路面废弃材料得到有效处理，使其物尽其用，有利于节约能源，免除废料堆置的麻烦，保护了道路的周边环境。
(2)沥青路面再生利用的根本意义还在于旧沥青路面材料的再资源化。沥青是石油工业的副产品，而石油是不可再生资源，路用矿料同样是不可再生资源，过度开采将导致资源枯竭。沥青路面再生利用技术，可以有效利用原有道路基材，实现资源的循环利用。
(3)加强路面再生技术推广应用及相关专用设备研发工作，是今后公路科研的一项十分重要的任务，对降低成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进公路建设都有极其重大的意义。
(4)沥青再生技术的直接经济效益主要体现在节约砂、石、沥青材料费和废料的运输费、堆弃费，下面以某工程单价为例计算利用1t废料节约的费用：
砂：15元／t×0．1t=1．5元；
碎石：80元／t×0．9t=72元；
沥青：2000元／t×0．05t=100元；
运输距离20km：0．8元／km×20km=16元；
堆弃费：5元；
合计：194．5元／t。
各地区材料、运输和土地使用费用不同，因此再生1t废料直接节约的费用估计在100—200元之间。
6 结语
综上所述，随着全社会对环境保护、资源保护以及“节约型社会”认识的不断提高，随着沥青路面再生应用技术的不断发展完善和标准规范的出台，符合循环经济模式的沥青路面再生技术将在以后的公路建设、养护工程中得到更加广泛的应用。
参考文献
[1] 张松见，沥青路面就地热再生(HIR)施工技术应用[J].青海交通科技,2010.S1
[2] 陈晓炜;郭伟;梅廷义, 沥青路面就地热再生关键技术应用研究[J].宁夏工程技术,2010.0