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摘要：本文针对土基施工中一些较常出现的质量通病进行分析，并提出了有效的解决办法。供同行参考。
关键词：市政公用工程；道路；土基施工；质量问题；对策
随着城市交通的讯速发展，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。
1、土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题
在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来一直比较马虎，有些人總认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来），一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整，有进也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等) 。
1.1所造成的后果
①由于土路基横坡的不准和平整较差（土基横坡与路面横坡相同），造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。
②土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。
1.2解决的办法
①要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。
②路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作，事先做好排水沟，截水沟等排水设施。施工中，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水，为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。
③控制好压实土的最佳含水量，最大干密度( 见表一 ) ，要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时，迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2％以内时压实) 。
土的最佳含水量和最大干密度 表 一
当填土的含水量不足，需要 采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算：V=（W—WG）Q/1+W
式中．V一所需加水量( k g)；
WG土原来的含水量(以小数计)；W一土的压实最佳含水量(以小数计)：Q需要加水的土的重量( kg )。
需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透八土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。
④为控制好土质路基的压实度要选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、 路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定。(可参考表二选择)
压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振先低后高、先后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：
①检查填土松铺厚度(不应于30 cm) 、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。
②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数过10遍，应该考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。
③采用振动压路机碾压时第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。
④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4 km/h(约66～67m／min)，碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。
⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4 ～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5 m，并达到无漏压无死角。
根据公路路基施工技术规范( JTGF10—2006)
表内A一代表适用：B一代表无适当机械自寸可用：C—代表不适用。
各种土质适宜的碾压机械 表 二
2、沟槽履土的问题
沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内，有时甚至将淤泥也填入沟槽内，有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽，造成大块的空隙较大，沟槽填土未按要求进行分层夯实。
所造成的后果．许多道路在通车后，沟槽部位在行车的作用下，产生了沉陷现象，出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。
解决的办法此类总问题的解决并不很困难，首先是施工人员要严格把关，不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽，大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度，并分层夯实工具，而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械，以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。
3、结束语:
市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂；因些，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。总之，质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、 更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。
关键词：市政公用工程；道路；土基施工；质量问题；对策
随着城市交通的讯速发展，各地都在大力开展市政工程建设，市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病。
1、土基密实度的碾压和平整度及横坡排水问题
在道路施工中，对土路基的横坡处理及碾压，近年来一直比较马虎，有些人總认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压（更没按要求整出路拱来），一般施工时都是按 人工或机械挖土后稍加平整，有进也稍微碾压一下，便施工下道工序了，有时为了抢时间，也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施（如及肓沟排水或用明沟排水等) 。
1.1所造成的后果
①由于土路基横坡的不准和平整较差（土基横坡与路面横坡相同），造成承重层或者面层的厚度的不等，从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好，或者整平后未及时碾压，遇雨天后排水又不畅（未做排水处理)，大量的雨水被土基吸收，因而使土基的含水量过高，而无法碾压，如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。
②土路基的平整度差，标高也不准，不是高就是低，势必造成高的地方影响承重层的结构厚度，也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象，而低的地方又造成材料的浪费。
1.2解决的办法
①要认真控制好土基的标高及横坡，使土基达到规范要求的平整度。
②路基施工前应充分注意路基施工过程中的防水、排水工作，事先做好排水沟，截水沟等排水设施。施工中，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不应积水，为此，须使各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水出路。
③控制好压实土的最佳含水量，最大干密度( 见表一 ) ，要分层铺筑，分层辗压密实，并应符合规定的压实度要求。因此就须掌握被压实土层接近最佳含水量时，迅速进行碾压(一般土的压实最佳含水量的±2％以内时压实) 。
土的最佳含水量和最大干密度 表 一
当填土的含水量不足，需要 采用人工加水，以达到压实最佳含水量时，其所需要的加水量可按下式估算：V=（W—WG）Q/1+W
式中．V一所需加水量( k g)；
WG土原来的含水量(以小数计)；W一土的压实最佳含水量(以小数计)：Q需要加水的土的重量( kg )。
需加的水宜在前一天均匀浇洒于土面(或取土位表面)使其渗透八土中。用水车喷洒适当拌合均匀，防止加水不均，干湿不匀。
④为控制好土质路基的压实度要选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度的要求、 路基挖运机械配套情况、气候条件、压实机械效益等因素综合考虑而确定。(可参考表二选择)
压路机碾压路基时，应遵循先轻后重、先稳后振先低后高、先后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：
①检查填土松铺厚度(不应于30 cm) 、平整度及含水量，符合要求后进行辗压。
②根据现场压试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实。若控制压实遍数过10遍，应该考虑减少填土层厚，经检验合格后，方可进入下道工序。
③采用振动压路机碾压时第一遍应不振动静压然后由慢到快，由振到强振。
④各种压路机开始碾压，均宜慢速，最快不宜超过4 km/h(约66～67m／min)，碾压直线路段由边到中小半径曲线由内侧向侧，纵向进退式进行。
⑤注意纵、横向碾压接头，必须重叠。横向接对振动压路机一般重叠0.4 ～0.5与m三轮压路机一般重叠后轮1/2前后机邻两区段的纵向接头处重叠1.0～1.5 m，并达到无漏压无死角。
根据公路路基施工技术规范( JTGF10—2006)
表内A一代表适用：B一代表无适当机械自寸可用：C—代表不适用。
各种土质适宜的碾压机械 表 二
2、沟槽履土的问题
沟槽履土不按有关要求进行，会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内，有时甚至将淤泥也填入沟槽内，有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽，造成大块的空隙较大，沟槽填土未按要求进行分层夯实。
所造成的后果．许多道路在通车后，沟槽部位在行车的作用下，产生了沉陷现象，出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。
解决的办法此类总问题的解决并不很困难，首先是施工人员要严格把关，不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽，大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度，并分层夯实工具，而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械，以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。
3、结束语:
市政道路土基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂；因些，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高土基路面的耐久性。总之，质量通病是可以预防并消除的，为了保证工程质量，使市政道路工程做得更好、 更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，加强对工程实施过程中的监督管理，抓住关键问题和重要工序，严格遵守设计及施工规范技术标准，控制质量问题的出现。