在快餐文化和全球一体化日趋流行的今天，汽车界也未能免俗，随便一辆车你总能找到它的孪生兄弟姐妹一二三四甲乙丙丁，这样节省开发时间、成本，也利于优化工艺制造流程，售后部件流通，其实也算低碳环保的一种举措，不算什么坏事。关于C4 Aircross的身世，我却不打算多说，这是应车辆提供方的要求，着实有些可惜。
　　最新雪铁龙脸谱配合日式精致氛围
　　回到车型本身，在享受了同平台多车型的待遇之后，开发成本和制造成本还是颇低的，不过来到中国的价位却达到了更大号SUV车型的区间，那是因为进口的缘故。第一眼见到它，不难辨认出其雪铁龙的家族血统——宽大的镀铬格栅佩戴双人字徽章，正是当今最新一代雪铁龙车型的脸谱。竖立的日间行车LED灯配合来自Hypnos概念车的反向鱼翅造型，还有黑灰色的轮毂，整体棱角分明、动感，外观给人以力量感。
　　进入到车内，就很难再找到法国味道了，许多塑料件的应用倒是不显低廉，因为它们的做工还算比较细致。带有琥珀色环绕氛围灯的大尺寸一体式全景天窗适合野外观赏星星。在试驾的一周时间内赶上北京难得下了几天暴雨，坐在后排看雨滴打在顶棚上也是一种享受。强调浪漫的法国人给C4 Aircross的车主提供了七种车身颜色，包括纸莎草灰、乌木金、蔷薇红、星河银、太空灰、碳晶黑、象牙白。
　　2.0升动力表现平平，燃油经济性比较突出
　　在以往开过的雪铁龙车型中，动力系统都不是它们的亮点，这次也不例外。C4 Aircross仅提供了一款发动机给它，2.0升自然吸气汽油机，与之配合的是无级变速器。这种搭配最大的追求是平稳与经济，事实上，从我的标准来看，它确实达成了这一点。起步和加速阶段，动力的输出很缓和，油门和刹车的脚感都属于比较舒服那种，在满员起步的时候稍微有些费劲，要踩得比较深一些，高速上的制动也有点肉，提前量要多留出来。
　　无论是普通的拐弯还是经过各种急弯道的时候，C4 Aircross的转向显得比较笨拙一些，助力不大到位，指向倒是比较准确，空程不大。大长条的银色换挡拨片在方向盘后面特别抢眼，拨起来也很方便，不过在中高速时的降挡制动效果并不明显，与其它无级变速器一样它只是用电脑模拟实际手动换挡的模式。
　　虽然是城市SUV，雪铁龙依然为C4 Aircross提供了4驱和2驱版本。我此次拿到的试驾车是4驱版本，它可以自动控制前后桥之间的扭矩分配，从而保证了在各种工况下的最佳驾驶稳定性。在中控台下方挡把的后面旋钮上可以选择3种驱动模式：前驱模式2WD适合市区驾驶及高速公路，燃油经济性不错。转动到四驱4WD模式的话，车辆自动在前后轮之间分配扭矩，最高可输出55%的扭矩至后轮；这还不够？可以拧到四驱锁定LOCK模式，在复杂路面，可保证尽可能稳定的驾驶状态，这时后轮最高可获得75%的扭力，是四驱模式的1.5倍。这时可以进行轻微程度的“越野”，当然也要注意比较当地路段与底盘的离地间隙。
　　主流配置，或将国产
　　在配置方面，雪铁龙给C4 Aircross的高配车型提供了无钥匙进入系统、车载蓝牙、6个扬声器、8向电动调节加热座椅、后排侧车窗及后车窗采用深色玻璃，以及全系标配的7安全气囊及18英寸个性轮毂。这些东西都很实用，但却没有什么出彩的地方。
　　曾经有那么一种说法，法国是欧洲国家里面与中国拥有最多共同点，比如丰富多彩的美食文化。但是放到汽车方面，法国人如果了解中国人心理多一些的话，应该是先把个头更大的C-Crosser拿来，而不是C4 Aircross。
　　随着2013款雪铁龙C4 Aircross正式上市，还新增了进取版，将入门价格下探至20万以内。不出意外的话，这款车型还会随着它的兄弟车型一样要引进中国进行国产，届时价格将真正回归到它所处的真实区间，成为雪铁龙的有效销量组成部分。