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马自达推出新跨界车“越KOERU”
马自达看准了未来SUV将会比轿车更受欢迎，继CX-5、CX-7后试图再推一款跨界SUV，“越KOERU”概念车将通过车展验证各方反应。“越KOERU”运用了马自达的“魂动”设计哲学和创驰蓝天技术柴油动力。该车承载着未来几年马自达的期待
2015年法兰克福车展上马自达首次发布跨界概念车“马自达越KOERU”。此款车型全面采用了新一代“创驰蓝天”技术和“魂动-Soul of Motion”设计主题，是马自达面向持续增长的跨界市场的新设想。“越KOERU”这一名称包含了马自达欲“提供超越既有概念与框架的价值”的思想。作为马自达最新一代车型，“马自达越KOERU”极富生命感，造型洗练，是面向具有前卫价值观的消费者的跨界车，体现了马自达追求极致“驾乘愉悦”的挑战精神。
“生命感”与“品质”体现“魂动”进化
设计方面，“越”通过表现具有野生动物般的强烈生命感，同时对品质精益求精，潜心打造震撼观众的车身比例与具有日式深度的造型，力图表现进化的“魂动”设计。存在感增强的进气格栅显示了强烈的意志，采用了具有深度和厚度的LED导光环的头灯则凸显了富于生命力的瞳孔。紧凑的顶篷与流线的车身相结合，带有速度感的圆滑造型，营造出与传统跨界车不同的独特存在感。由前后挡泥板向大径轮胎延伸的高光部分，让人想起掘地而起的强大动力。
人马一体的驾驶性能和高品质的乘坐感受
马自达一贯追求的是车随意动的愉悦操控。“马自达越KOERU”也不例外，通过全面采用最新的“创驰蓝天”技术，线性响应驾驶员的操作，提供“人马一体”的驾乘愉悦感受。通过流畅的车身造型设计，专注于车内地板及车辆后方的整流装置，打造优良的空气动力性能，有助于提升高速行驶时的稳定性。并且能够彻底抑制传入车内的噪音和振动，提供安静舒适的室内空间。与传统的跨界车型不同，“马自达越KOERU”追求高品质的动感驾乘体验。
AF：如今我们对跨界车概念提的越来越少，比如从市场主流车型来讲，主要是轿车，然后是SUV。跨界车今后如果要量产，对越KOERU的定位如何，偏向轿车还是SUV呢？
小泉：我们就是不想做和别人一样的事情，而是想比别人更领先一步。要创新，打破现有的产品，这就是“跨界车”。我们设计这款车的时候没有考虑现款车型，没有想要让它归属于哪种车，我们想赋予这款车以新的价值，让它成为一款具有全新“存在感”的车。
AF：既然它的设计主要也是“魂动” “创驰蓝天”——那么这些马自达的理念、创新，具体体现在哪些方面？
小泉：CX-5、Mazda6等都是在细分市场基础上研发的中规中矩的车，但这款概念车设计上有全新的空间，虽然有魂动的主题，但可以不受车身长度、宽度的限制，自由展现，这种展现符合向往自由的客户群的实际需求。消费者不会去考虑B级车太小、C级车太大这种限制，这应该是一种全新的手法。这款车的设计最大特点是“轮胎非常有力”。我们希望能给客户带来前所未有的全新体验。
AF：那么基于调研，这款车的目标群体是什么样的？能满足他们什么需求？
小泉：我们面向的是相对年轻的客户群，他们的生活方式是精英方式，这个人群具有更多的全球化意识和自我意识，他们的生活方式更自由。你们应该会注意到，这款车的轮胎抓地力非常强，整体有力度。设计上，力是以轮胎为导向的，设计上有紧张感，让车更有立体感、运动感。刚才我也强调了，这款车由于车更大、更宽，更容易发挥其表现力。因为车更大，所以采用了更洗练的表现手法，其细节处理相对小车更容易做到。整体品位更高。车内部就像飞机驾驶舱，能使驾驶员更加专注，更易于、利于驾驶。
AF：红色是“魂动”的最好诠释吗？
小泉：目前这款概念车的红色是车展专用色，这款车注重对红色的表现。“魂动”的表现主要是体现生命力，红色就是血液的颜色，所以用红色来表现生命力是最贴切的。
AF：这款车是马自达第七款采用“魂动”设计的车，设计中有没有突破的细节来丰富“魂动”的设计？
小泉：“魂动”对动感追求是极致的，这款车也反映了这一点，此外这款车对品格的表现更为优雅。高雅、高贵的品格。
AF：车在比例还是哪方面和其他车不一样吗？
小泉：具体来说有四点：第一点，整体姿态的表现，经过这么多年的量产，更有所提升；第二点，是金属部件细致性的表现，可以看到，在细致的设计上有不一样的地方。大家看，这是用一整块铁制成，不是连接拼凑，要一点点雕刻和销磨，整体立体感非常强；第三点，整个车没有拆分的感觉，而是有整块的一体感。比如，如果正常用机器来操作，这些都是平面的，没有办法展示一体感。我这个轮毂实际上采用了五轴的销磨铣床，所以可以看到这种雕塑感非常强，非常立体。
AF：在设计时有没有参照中国消费者的意见？
小泉：中国年轻消费者给我带来很大勇气，他们认为中国非常棒，希望能让祖国发展得更好，他们很有理想，日本年轻人没有类似想法。并且中国年轻人有明确的想法，而且会反映到生活中去。这给我的启发是：我可以不必局限于现有东西，可以去挑战全新的东西。我也希望能让马自达品牌越来越好，这也是和中国消费者共同的期望。所以我们和中国年轻人有共鸣，也希望我设计的车给他们也带来共鸣，让马自达品牌越来越好，这是我个人的想法。
AF：“越KOERU”的内饰设计理念是什么？
小泉：我们采用的是以驾驶员为中心的一种设计，驾驶员精力更容易集中，这是内饰设计的核心特点。我们采取了环抱驾驶舱的设计，有很多有弧度的线条。整体采用黑色是因为黑色的整体感更强，有平面包裹的感觉，用红色会有分段感。 AF：为什么没有采用大尺寸的显示屏？
小泉：从设计师的角度来说，如果显示屏太大的话，会对驾驶产生不好的影响，所以没有采用。
AF： “越KOERU”概念车，在整个市场的定位是什么？
毛笼先生：从全球的角度看，传统的两厢车、三厢车呈逐渐下降态势，而SUV呈现的是一个向上的态势。说到跨界车，我们马自达在全球有CX-5、CX-3还有CX-9。而在跨界车中，“越KOERU”概念车尤其突出，它具有洗练的动感，这一点也是我们着重宣传的。所以要说市场定位，这款车可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。我们希望通过这次车展对其作出鉴定和分析，得出结论。
AF：“越KOERU”定位是“跨界”，怎么来定义“跨界”？
毛笼先生：区分跨界车和SUV，这对顾客来说确实有难度。要让马自达来说的话，那就是“跨界”车比SUV更“运动”一些、更“独特”一些。欧洲，Mazda6的三厢版在很长一段时间内都是卖得最好，我们认为这些用户可能是“越KOERU”的潜在顾客；在美国市场上，Mazda3的两厢车也是卖得非常好的，喜欢Mazda3的顾客也可能成为“越”的用户。
AF：因为马自达现在的规模不太大，在混合动力、新能源领域都没有投入，将来如果这些领域的市场突然变大了，那么马自达在这个领域就会产生被边缘化的危机。马自达有没有把自己在全球市场的规模再提高一个台阶的强烈愿望？
毛笼先生：我们认为将来最热点的问题是环境问题，所以汽车厂家非常关心与之相关的各类技术，比如电动化技术。对此，我们也在进行详细的研究和分析。
今后的五年还有一个重大问题：在欧洲市场，规定二氧化碳排放量要低于95g/km。那么我们的电动汽车、混合动力车，要如何应对排放量低于95g的这一规定呢？对此，马自达的打算是要进一步提高内燃系统的效率，在不依赖电动化技术的前提下，也能实现排放量低于95g。在今后的五年当中，我们要把内燃系统的效率提升到目前的电动汽车相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球对二氧化碳排放量的限制会更加严格，到那个时候哪种技术更好？究竟是电动汽车好，还是内燃车好，市场就会作出明确的选择。我认为，马自达在这一点上会有很大优势。
AF：马自达在中国的销量占全球销量的第四位。现在很多品牌在中国的销量，在其全球销量中都是数一数二，对此马自达怎么考虑的？另外，很多企业会把新车型第一时间投放在中国市场，马自达是如何考虑？
毛笼先生：首先，马自达在中国市场正式起步是2003年，才十二年而已。而同时，中国市场在很短的时期内发展迅速，所以，我们对中国市场走向成熟充满期待。现在，我们把事业重点放在了“扎实建立马自达品牌”上。说到产品，在过去的十年间，产品的更新换代周期平均为5年，一开始，只是简单地“弃旧迎新”，而现在我们要考虑的是“什么才是适合中国人的车型”。
AF：刚才讲到马自达在中国的一个主要任务是提升品牌影响力，但提升品牌影响力可能需要过硬的产品来体现，有没有在1-3年内在中国投入一些新的车型的计划？在进口车方面，其他品牌为了提高品牌影响力，会将差异性的进口车型引入到中国市场进行销售。
毛笼先生：一汽马自达产品的车型问题形势严峻，我们也希望尽早解决。我们希望能够利用中国车展等适当的机会，开辟未来新的方向。如果没有好的产品，就无法建起代理营销网络，而经销商赚不到钱，就不会耐心服务顾客，这是最关键的一点。说到整车进口，我希望尽可能发挥出其应有的作用，即便手续很麻烦，即使没有支撑性的销量，但我认为应该进口整车，有助于建设品牌形象。大家认为呢？MX-5在中国怎么样？
马自达看准了未来SUV将会比轿车更受欢迎，继CX-5、CX-7后试图再推一款跨界SUV，“越KOERU”概念车将通过车展验证各方反应。“越KOERU”运用了马自达的“魂动”设计哲学和创驰蓝天技术柴油动力。该车承载着未来几年马自达的期待
2015年法兰克福车展上马自达首次发布跨界概念车“马自达越KOERU”。此款车型全面采用了新一代“创驰蓝天”技术和“魂动-Soul of Motion”设计主题，是马自达面向持续增长的跨界市场的新设想。“越KOERU”这一名称包含了马自达欲“提供超越既有概念与框架的价值”的思想。作为马自达最新一代车型，“马自达越KOERU”极富生命感，造型洗练，是面向具有前卫价值观的消费者的跨界车，体现了马自达追求极致“驾乘愉悦”的挑战精神。
“生命感”与“品质”体现“魂动”进化
设计方面，“越”通过表现具有野生动物般的强烈生命感，同时对品质精益求精，潜心打造震撼观众的车身比例与具有日式深度的造型，力图表现进化的“魂动”设计。存在感增强的进气格栅显示了强烈的意志，采用了具有深度和厚度的LED导光环的头灯则凸显了富于生命力的瞳孔。紧凑的顶篷与流线的车身相结合，带有速度感的圆滑造型，营造出与传统跨界车不同的独特存在感。由前后挡泥板向大径轮胎延伸的高光部分，让人想起掘地而起的强大动力。
人马一体的驾驶性能和高品质的乘坐感受
马自达一贯追求的是车随意动的愉悦操控。“马自达越KOERU”也不例外，通过全面采用最新的“创驰蓝天”技术，线性响应驾驶员的操作，提供“人马一体”的驾乘愉悦感受。通过流畅的车身造型设计，专注于车内地板及车辆后方的整流装置，打造优良的空气动力性能，有助于提升高速行驶时的稳定性。并且能够彻底抑制传入车内的噪音和振动，提供安静舒适的室内空间。与传统的跨界车型不同，“马自达越KOERU”追求高品质的动感驾乘体验。
AF：如今我们对跨界车概念提的越来越少，比如从市场主流车型来讲，主要是轿车，然后是SUV。跨界车今后如果要量产，对越KOERU的定位如何，偏向轿车还是SUV呢？
小泉：我们就是不想做和别人一样的事情，而是想比别人更领先一步。要创新，打破现有的产品，这就是“跨界车”。我们设计这款车的时候没有考虑现款车型，没有想要让它归属于哪种车，我们想赋予这款车以新的价值，让它成为一款具有全新“存在感”的车。
AF：既然它的设计主要也是“魂动” “创驰蓝天”——那么这些马自达的理念、创新，具体体现在哪些方面？
小泉：CX-5、Mazda6等都是在细分市场基础上研发的中规中矩的车，但这款概念车设计上有全新的空间，虽然有魂动的主题，但可以不受车身长度、宽度的限制，自由展现，这种展现符合向往自由的客户群的实际需求。消费者不会去考虑B级车太小、C级车太大这种限制，这应该是一种全新的手法。这款车的设计最大特点是“轮胎非常有力”。我们希望能给客户带来前所未有的全新体验。
AF：那么基于调研，这款车的目标群体是什么样的？能满足他们什么需求？
小泉：我们面向的是相对年轻的客户群，他们的生活方式是精英方式，这个人群具有更多的全球化意识和自我意识，他们的生活方式更自由。你们应该会注意到，这款车的轮胎抓地力非常强，整体有力度。设计上，力是以轮胎为导向的，设计上有紧张感，让车更有立体感、运动感。刚才我也强调了，这款车由于车更大、更宽，更容易发挥其表现力。因为车更大，所以采用了更洗练的表现手法，其细节处理相对小车更容易做到。整体品位更高。车内部就像飞机驾驶舱，能使驾驶员更加专注，更易于、利于驾驶。
AF：红色是“魂动”的最好诠释吗？
小泉：目前这款概念车的红色是车展专用色，这款车注重对红色的表现。“魂动”的表现主要是体现生命力，红色就是血液的颜色，所以用红色来表现生命力是最贴切的。
AF：这款车是马自达第七款采用“魂动”设计的车，设计中有没有突破的细节来丰富“魂动”的设计？
小泉：“魂动”对动感追求是极致的，这款车也反映了这一点，此外这款车对品格的表现更为优雅。高雅、高贵的品格。
AF：车在比例还是哪方面和其他车不一样吗？
小泉：具体来说有四点：第一点，整体姿态的表现，经过这么多年的量产，更有所提升；第二点，是金属部件细致性的表现，可以看到，在细致的设计上有不一样的地方。大家看，这是用一整块铁制成，不是连接拼凑，要一点点雕刻和销磨，整体立体感非常强；第三点，整个车没有拆分的感觉，而是有整块的一体感。比如，如果正常用机器来操作，这些都是平面的，没有办法展示一体感。我这个轮毂实际上采用了五轴的销磨铣床，所以可以看到这种雕塑感非常强，非常立体。
AF：在设计时有没有参照中国消费者的意见？
小泉：中国年轻消费者给我带来很大勇气，他们认为中国非常棒，希望能让祖国发展得更好，他们很有理想，日本年轻人没有类似想法。并且中国年轻人有明确的想法，而且会反映到生活中去。这给我的启发是：我可以不必局限于现有东西，可以去挑战全新的东西。我也希望能让马自达品牌越来越好，这也是和中国消费者共同的期望。所以我们和中国年轻人有共鸣，也希望我设计的车给他们也带来共鸣，让马自达品牌越来越好，这是我个人的想法。
AF：“越KOERU”的内饰设计理念是什么？
小泉：我们采用的是以驾驶员为中心的一种设计，驾驶员精力更容易集中，这是内饰设计的核心特点。我们采取了环抱驾驶舱的设计，有很多有弧度的线条。整体采用黑色是因为黑色的整体感更强，有平面包裹的感觉，用红色会有分段感。 AF：为什么没有采用大尺寸的显示屏？
小泉：从设计师的角度来说，如果显示屏太大的话，会对驾驶产生不好的影响，所以没有采用。
AF： “越KOERU”概念车，在整个市场的定位是什么？
毛笼先生：从全球的角度看，传统的两厢车、三厢车呈逐渐下降态势，而SUV呈现的是一个向上的态势。说到跨界车，我们马自达在全球有CX-5、CX-3还有CX-9。而在跨界车中，“越KOERU”概念车尤其突出，它具有洗练的动感，这一点也是我们着重宣传的。所以要说市场定位，这款车可能定位在CX-5之上，也可能在CX-5之下。我们希望通过这次车展对其作出鉴定和分析，得出结论。
AF：“越KOERU”定位是“跨界”，怎么来定义“跨界”？
毛笼先生：区分跨界车和SUV，这对顾客来说确实有难度。要让马自达来说的话，那就是“跨界”车比SUV更“运动”一些、更“独特”一些。欧洲，Mazda6的三厢版在很长一段时间内都是卖得最好，我们认为这些用户可能是“越KOERU”的潜在顾客；在美国市场上，Mazda3的两厢车也是卖得非常好的，喜欢Mazda3的顾客也可能成为“越”的用户。
AF：因为马自达现在的规模不太大，在混合动力、新能源领域都没有投入，将来如果这些领域的市场突然变大了，那么马自达在这个领域就会产生被边缘化的危机。马自达有没有把自己在全球市场的规模再提高一个台阶的强烈愿望？
毛笼先生：我们认为将来最热点的问题是环境问题，所以汽车厂家非常关心与之相关的各类技术，比如电动化技术。对此，我们也在进行详细的研究和分析。
今后的五年还有一个重大问题：在欧洲市场，规定二氧化碳排放量要低于95g/km。那么我们的电动汽车、混合动力车，要如何应对排放量低于95g的这一规定呢？对此，马自达的打算是要进一步提高内燃系统的效率，在不依赖电动化技术的前提下，也能实现排放量低于95g。在今后的五年当中，我们要把内燃系统的效率提升到目前的电动汽车相同的高度。十年后，也就是2025年之后，全球对二氧化碳排放量的限制会更加严格，到那个时候哪种技术更好？究竟是电动汽车好，还是内燃车好，市场就会作出明确的选择。我认为，马自达在这一点上会有很大优势。
AF：马自达在中国的销量占全球销量的第四位。现在很多品牌在中国的销量，在其全球销量中都是数一数二，对此马自达怎么考虑的？另外，很多企业会把新车型第一时间投放在中国市场，马自达是如何考虑？
毛笼先生：首先，马自达在中国市场正式起步是2003年，才十二年而已。而同时，中国市场在很短的时期内发展迅速，所以，我们对中国市场走向成熟充满期待。现在，我们把事业重点放在了“扎实建立马自达品牌”上。说到产品，在过去的十年间，产品的更新换代周期平均为5年，一开始，只是简单地“弃旧迎新”，而现在我们要考虑的是“什么才是适合中国人的车型”。
AF：刚才讲到马自达在中国的一个主要任务是提升品牌影响力，但提升品牌影响力可能需要过硬的产品来体现，有没有在1-3年内在中国投入一些新的车型的计划？在进口车方面，其他品牌为了提高品牌影响力，会将差异性的进口车型引入到中国市场进行销售。
毛笼先生：一汽马自达产品的车型问题形势严峻，我们也希望尽早解决。我们希望能够利用中国车展等适当的机会，开辟未来新的方向。如果没有好的产品，就无法建起代理营销网络，而经销商赚不到钱，就不会耐心服务顾客，这是最关键的一点。说到整车进口，我希望尽可能发挥出其应有的作用，即便手续很麻烦，即使没有支撑性的销量，但我认为应该进口整车，有助于建设品牌形象。大家认为呢？MX-5在中国怎么样？