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7月是中国汽车市场的传统淡季，今年也不例外。根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，7月全国汽车产销环比双双下滑，接近2月的最低点。然而受新政影响的北京市场尽管同比一直大幅下降，环比却已经连续五个月正增长。
一降 整体环比产销
根据中国汽车工业协会的统计数据，7月全国汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降6.96%和11.19%，同比分别增长1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。
“从7月情况看，汽车产销仍为低速增长，国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，目前的汽车产销运行态势符合预期。
四降 自主乘用车份额
7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。
7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。
三降 小排量市场份额
7月，1.6升及以下乘用车销售65.72万辆，环比下降12.28%，同比增长6.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，环比下降2.59个百分点，同比下降0.43个百分点，本月所占比重为今年以来最低水平。其中，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为68.93%，环比下降1.73个百分点，为今年以来首次低于70%。
1-7月，1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，同比增长6.62%，占乘用车总量比重为68.60%，比上年同期提高0.2个百分点。1.6升及以下乘用车对乘用车的销售贡献度为83.35%。
二降 细分车型环比产销
7月乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。
“从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，“交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。”
五降 环比出口
7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。
其中，7月乘用车出口4.48万辆，比上月下降11.81%，同比增长75.80%；商用车出口2.85万辆，比上月下降14.14%，同比增长35.76%。1-7月，乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆，同比分别增长79.19%和34.78%。
北京市场:环比连 增 5月
这是今年连续第5个月环比正增长。
据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（下称“亚市”）发布的数据显示，7月份北京交易新车36400辆，环比上月31400辆增长15.9%。
“政府新规新政出台实施、研讨发布，厂商相关政策及营销战略渐进调整，特别是备案和首批中签有效期的临限叠加释放，带动了市场人气并一反传统淡季销售规律。”亚市副总经理颜景辉对记者说，这开启了下半年京城车市进一步调整磨合，回归常态的上行通道。
备案与中签齐释放
过渡性政策圆满收官，备案新车7月底陆续释放终结。截止7月28日，前后5批共计53850余辆私人及公户备案新车陆续到期，释放率预计达到95%，为北京汽车市场贡献了相当于2个半月配置指标的销量。
与此同时，首批中签者临期释放，带动了后期配置指标消费者的购车热情，市场客流及交易平均提高近二成，给不温不火的京城车市增添了些许热度。截止7月26日，个人摇号中签人数累计为12.32万人，首批中签释放率在90%以上，好于之前预期。虽然释放率逐月提高，但与市场预期仍有差距，中签者持币观望，等待心仪车型及车市降价现象仍然普遍。
日系供应跟上价格优惠大
“日系车供应有所增加，各主流品牌车型库存正常率达到60%。个别老款车型放量促销，库存消化迅速；紧俏热销车型配置不齐，颜色不全。”颜景辉告诉记者。
根据亚市的统计显示，7月北京汽车市场的价格呈现三大特点：第一，价格优惠幅度较大，中级车更为明显；第二，以日系车为代表的价格优惠浮动周期及频次有所增加；第三，终端市场价格优惠变动随厂家补贴政策、商家库存及经营状况的变化而调整。
8月环比持续增长
根据亚市的统计，亚市8月前十天环比7月前十天交易量增长20.13%，其中，国产车型增长23.12%，1.6升及以下车型增长28%，说明配置（中签）指标释放率有较大提高。
颜景辉表示，7月份的市场表现具有一定的特殊性，下半年保持16%的环比增长困难很大，“预计8月份环比正增长，同比仍为负增长”。
一降 整体环比产销
根据中国汽车工业协会的统计数据，7月全国汽车产销分别完成130.61万辆和127.53万辆，环比分别下降6.96%和11.19%，同比分别增长1.26%和2.18%；1-7月，汽车产销分别完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分别增长2.33%和3.22%，比上半年增幅分别下降0.15和0.13百分点。
“从7月情况看，汽车产销仍为低速增长，国家宏观调控及汽车政策的退出仍然是影响汽车产销增长的主要因素。7月是汽车产销传统淡季，多数企业进行设备检修和高温放假，影响产销总量。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，目前的汽车产销运行态势符合预期。
四降 自主乘用车份额
7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比下降18.14%，同比下降3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。
7月，日系、德系、美系、韩系和法系销量分别占乘用车销售总量的23.16%、18.12%、11.51%、8.33%和2.75%。与上月相比，日系乘用车继续呈现较快增长，市场份额提高了4.47个百分点，表现较为突出，而乘用车自主品牌市场占有率为近年来最低水平。
三降 小排量市场份额
7月，1.6升及以下乘用车销售65.72万辆，环比下降12.28%，同比增长6.24%；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为64.95%，环比下降2.59个百分点，同比下降0.43个百分点，本月所占比重为今年以来最低水平。其中，1.6升及以下轿车占轿车总量比重为68.93%，环比下降1.73个百分点，为今年以来首次低于70%。
1-7月，1.6升及以下乘用车销售559.10万辆，同比增长6.62%，占乘用车总量比重为68.60%，比上年同期提高0.2个百分点。1.6升及以下乘用车对乘用车的销售贡献度为83.35%。
二降 细分车型环比产销
7月乘用车和商用车环比均下降，细分车型看，除个别车型环比有所增长外，绝大多数车型为负增长；同比看，乘用车产销增速高于5%，而商用车下降超过10%。
“从各车型增长情况看，在有关政策影响下呈现明显的结构性增长。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，“交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅明显，且有进一步扩大的趋势，直接影响乘用车市场的增长，除交叉型乘用车外的乘用车车型整体表现较好；在商用车中，客车类产品整体产销呈现较快增长，而货车类受国家宏观调控政策影响下滑明显。”
五降 环比出口
7月，汽车企业出口7.33万辆，比上月下降12.73%，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但仍超过7万辆，表现较好。1-7月，出口45.44万辆，比上年同期增长57.30%。
其中，7月乘用车出口4.48万辆，比上月下降11.81%，同比增长75.80%；商用车出口2.85万辆，比上月下降14.14%，同比增长35.76%。1-7月，乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆，同比分别增长79.19%和34.78%。
北京市场:环比连 增 5月
这是今年连续第5个月环比正增长。
据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（下称“亚市”）发布的数据显示，7月份北京交易新车36400辆，环比上月31400辆增长15.9%。
“政府新规新政出台实施、研讨发布，厂商相关政策及营销战略渐进调整，特别是备案和首批中签有效期的临限叠加释放，带动了市场人气并一反传统淡季销售规律。”亚市副总经理颜景辉对记者说，这开启了下半年京城车市进一步调整磨合，回归常态的上行通道。
备案与中签齐释放
过渡性政策圆满收官，备案新车7月底陆续释放终结。截止7月28日，前后5批共计53850余辆私人及公户备案新车陆续到期，释放率预计达到95%，为北京汽车市场贡献了相当于2个半月配置指标的销量。
与此同时，首批中签者临期释放，带动了后期配置指标消费者的购车热情，市场客流及交易平均提高近二成，给不温不火的京城车市增添了些许热度。截止7月26日，个人摇号中签人数累计为12.32万人，首批中签释放率在90%以上，好于之前预期。虽然释放率逐月提高，但与市场预期仍有差距，中签者持币观望，等待心仪车型及车市降价现象仍然普遍。
日系供应跟上价格优惠大
“日系车供应有所增加，各主流品牌车型库存正常率达到60%。个别老款车型放量促销，库存消化迅速；紧俏热销车型配置不齐，颜色不全。”颜景辉告诉记者。
根据亚市的统计显示，7月北京汽车市场的价格呈现三大特点：第一，价格优惠幅度较大，中级车更为明显；第二，以日系车为代表的价格优惠浮动周期及频次有所增加；第三，终端市场价格优惠变动随厂家补贴政策、商家库存及经营状况的变化而调整。
8月环比持续增长
根据亚市的统计，亚市8月前十天环比7月前十天交易量增长20.13%，其中，国产车型增长23.12%，1.6升及以下车型增长28%，说明配置（中签）指标释放率有较大提高。
颜景辉表示，7月份的市场表现具有一定的特殊性，下半年保持16%的环比增长困难很大，“预计8月份环比正增长，同比仍为负增长”。