论文部分内容阅读
今年是周恩来留法勤工俭学100周年纪念。1920年11月7日周恩来在上海乘坐“Porthos”号离华赴法勤工俭学，但是周恩来究竟是在哪个码头登船的，“十六铺码头说”“杨树浦码头说”“黄浦码头说”等众说纷纭。本文通过对上海三个码头的“前世今生”的查证，辨明了周恩来的确切轨迹：从位于今天外滩的S.M. R Whangpoo Wharf乘上接驳船，前往位于今天秦皇岛路的N.S.M. R Whangpoo Wharf，由此登上“Porthos” 号（“Porthos”号，即下文中出现的“包岛斯”号），正式踏上赴法留学之旅。
在黄浦江畔踏上留法勤工俭学之旅
留法勤工俭学运动最早发端于旅法的华工教育。1909年，旅法同盟会会员李石曾、吴稚晖等人，通过在华工中开展勤工俭学的实践，意识到此举能使国内更多青年知识分子走出国门，接受深造，最后达到“输世界文明于国内”，以改良中国社会的目的。在1917年5月1日出版的 《新青年》三卷三号，就对留法勤工俭学的目的介绍道：“诸先生所以有此教育运动者，实欲将欧洲近世文明之‘科学真理’‘人道主义’大要素输入本国。”可见留法勤工俭学运动，与后来五四新文化运动提出的“民主”与“科学”的口号，是完全契合的。另外，他们还觉得当时的法国堪称“民气民智先进之国”，如“欲造成新社会新国民”，留学法国无疑是首选。因此，他们一方面宣传“勤于工作，俭以求学，以进劳动者之智识”的勤工俭学宗旨，一方面又会同法国友人四处奔走，联系接纳中国青年的学校、工厂。法国政府也为赴法学生提供优惠船票，后来还设立“中国留法学生监督”职位，负责“向学生推荐老板、帮助他们建立与其他人的联系、将学生的进步随时告知驻华公使、接待和安置中国学生”等。
在十月革命和五四运动的历史大背景下，一场轰轰烈烈的留法勤工俭学运动随即席卷全国。据统计，从1919年3月17日至1920年12月底，先后有21批共计1600余名有志青年从上海出发，走出国门，远赴法国，认识世界。
1920年11月7日，即俄国十月革命爆发后的第三年，周恩来随第十五批留法勤工俭学团，从上海启程，登上法国“Porthos”号邮轮，踏上赴法留学之旅。然而，历史浩瀚如烟海，种种细节湮没其中，一旦被捡起往往会有不同解说。当时上海黄浦江沿岸内河、远洋的客运码头不少，对于周恩来究竟是在哪个码头登船的，后人所撰写的回忆录以及相关的一些文章，多有抵牾，存在“十六铺码头说”“杨树浦码头说”“黄浦码头说”等。
几乎成谜的各类码头说
清代的咸丰同治年间，太平天国的烽烟遍及全国各地。当时的上海县城将商号划分出了十六个联保联防的“铺”，负责铺内的治安，其中最大的铺就是十六铺。1862年，美商旗昌洋行创办旗昌轮船公司，在十六铺建造旗昌轮船码头，开办汉口、宁波航线的客货营运及陆上仓储，并拥有附近金利源、金方东、金永盛、金益盛4处码头。1873年，清政府在十六铺成立轮船招商局。1877年，旗昌公司將轮船和码头全部售与轮船招商局，统一命名为金利源码头，又名南栈码头，并进行了扩建，将新开河至东门路连成一片。其中有13个浮码头泊位，全长1640英尺（499.8米），供长江线轮及沪甬、沪瓯线班轮停靠。1949年上海解放后，金利源码头由上海市人民轮船公司管理，1951年归属上海港务局，定名十六铺客运码头。
法国“Porthos”号邮轮，于1915年建成，载重两万余吨，长60余丈，宽6丈余，共10层，可载客四五百人。这样一艘万吨级的远洋轮，绝不可能停泊在南栈码头，即所谓的“十六铺”码头。当时上海的一些远洋邮轮，大都停靠在今日虹口与杨浦交会的黄浦江两岸，例如“因幡丸”“贺茂丸”停靠在汇山码头，“宝勒加”号、“阿尔芒勃西”号停靠在杨树浦码头，“斯芬克斯”号、“盎特莱蓬”号停靠在黄浦码头等。在外滩附近的许多码头，通常都设有接乘客上邮轮的接驳船。1920 年11 月25 日《申报》记载了“高尔地埃”号的起航信息：“各旅客均于昨日上午十时，至外滩码头，乘黄浦号轮渡，转驶至杨树浦南满洲码头登船邮轮。”
杨树浦是沪东地区的主要河道之一，又名“杨树浦港”。西北起于走马塘，东南注入黄浦江，长约4500米。19世纪60年代起，各类码头及相关的船舶修造、仓储货运等洋行商号开始从苏州河口沿黄浦江岸线逐渐向东延伸。1864年，租界当局最先开筑熙华德路和百老汇路。1869年，在百老汇路的基础上又向东延伸，一年后筑至杨树浦西岸，并以该河道冠名。随着道路的修筑，至1899年，公共租界再次扩张，杨树浦路两侧及黄浦江沿岸逐渐繁荣起来，杨树浦河道也改名为“杨树浦港”。
与十六铺一样，杨树浦也是一个泛指。当时，在杨树浦附近设有许多码头，大都由日商运营，例如黄浦码头、汇山码头、大阪码头等。其中，大阪码头，又名“杨树浦”码头（而在1920年的上海地图中，则明确标注为大阪码头），位于秦皇岛路西侧，与汇山码头连在一起，与黄浦码头隔路相望，主要停靠欧美、日本航线的远洋船及台湾、福建班轮，以装卸煤炭、杂货为主。
1920年11月1日的《字林西报》船期信息记载：“The Mail Steamer ‘Porthos’， Captain Broe， will be despatched for Marseilles via Hongkong， Haiphong， Saigon， Singapore， Colombo， Djibouti and Port Said on Sunday， the 7th of November， 1920， at 10 a.m. sharp from the S.M.R. Whangpoo Wharf. ”该船期显示“Porthos”号当时停靠的并不是所谓的“杨树浦”码头，也不是大阪码头，而是黄浦码头。查看当时的地图，黄浦码头与大阪码头只有一路之隔，距离非常近。据此推测，杨树浦法船停泊处，很有可能就是黄浦码头。 黄浦码头又称南满洲铁道黄浦码头。位于黄浦江下游北岸，东起大连路，西至秦皇岛路，北依杨树浦路。1908年，由“日本南满洲铁道株式会社”购建码头仓库，委托日本邮船会社建造码头，并代为经营和管理。1911年，南满洲铁道株式会社自己接管经营，并于1913年重新改建成方木造的固定码头。改建后的码头是方木造的固定码头，全长970英尺，前沿水深20英尺。该码头主要停靠北洋航线（其中主要是上海至大连线）以及欧洲远洋航线船舶，以装卸北洋杂货、煤炭和进出口欧洲货物为主。码头后方建有仓库11座，可容杂货1.7万吨，露天堆场可堆存煤炭约4万吨。
当时停靠在黄浦江沿岸码头的远洋轮众多，一批又一批的留法学生乘坐不同的邮轮远赴欧洲。根据当时报纸的记载，不少就是从黄浦码头出发的。
例如：1919年12月10日《申报》之《凤凰船启碇之留法学生》记，“昨日（九号）法国邮船公司之“斯芬克斯”船于午刻（十二时）启碇，留法学生乘斯船出发者共一百五十八人……闻赴杨树浦黄浦码头送行者有高博爱君、沈仲俊君（留法俭学会），刘清扬女士（全国各界联合会），吴敏于君（寰球中国学生会）及向警予、蔡和森君等数十人云。”
1919年12月26日《申报》之《昨日出发之留法学生》《时报》之《关于留法学生之记载》两文，均记：“昨日（二十五日）法国邮船公司之‘央脱来蓬’号（“央脱来蓬”号，即“Andre-Lebom”号，与下文中的“勒朋”号、“阿特尔兰蓬”号、“盎特莱蓬”同义）于下午一时在杨树浦黄浦码头启碇，乘斯船出发之留法勤工俭学生有三十余人，均乘四等舱位（舱在船头下层），内有湖南女生蔡葛健豪、蔡畅、向警予……”
1920年9月11日《申报》之《四川赴法勤工俭学会学生今日放洋》一文，內记 “四川华法教育会送来赴法勤工俭学会学生八十三名，已于星期一到沪……于今日上午十一时，由黄浦码头乘（“阿特尔兰蓬”号）邮船赴法。”1920年9月11日的《民国日报》记：“四川华法教育会送来赴法勤工俭学学会学生……于今日前十一时由黄浦码头乘‘阿特尔兰蓬’邮船放洋。”且《民国日报》配图为重庆赴法勤工俭学学生写给重庆留法勤工俭学会的一封信，信中有邓小平当年原名邓希贤的署名和印章。据 《邓小平年谱（1904-1974）》记载：“9月10日和同学们以及几名湖南、江苏的学生领到护照，从黄浦码头登上法国邮船‘盎特莱蓬’（Andre-Lebom）号”。《邓小平传（1904-1974）》记载：“九月十日上午十一时，邓小平等八十多名重庆学生和湖南学生曾镇岳、江苏女生张近瑄、吴佩如、郑璧芋等在黄浦码头登上了法国邮轮‘盎特莱蓬’号。”
周恩来在黄浦码头留下的足迹
一战结束后，法国虽为战胜国，但国力衰退，不复往昔。因此，原本辉煌的法商在上海几乎已经没有能够停泊远洋轮的码头，仅剩新开河处的公司码头（长约51.8米）和陆家嘴处的永兴码头（30.5米），这两个码头只能靠泊小轮。与此同时，日商码头数量众多，且经营比较灵活，为保证码头利用率，经常争取其他公司船舶停靠，所以法国邮轮租借日商的南满洲铁道黄浦码头停靠是完全有可能的。
1920年11月4日，《申报》《国外轮船》一文中也记载 “又有包岛斯号已于二号七时，离开日本神户还申，大约明日（五号）八点钟，可以到申，亦停南满洲码头，即于七号开还马赛，先赴香港、海防，然后往西贡、星加坡，而到北出云。”
南满洲码头即黄浦码头。在1920年11月7日的《民国日报》《时事新报》和《申报》登载的随该船赴法的留法学生名单里，周恩来赫然在列。据此，可以证实周恩来当时的确是从黄浦码头出发前往法国的。
1920年11月1日，《字林西报》在其刊登的船期信息中，对于黄浦码头的英文表述是： S.M.R. Whangpoo Wharf。据《老上海行名辞典》里查证，S.M.R. Whangpoo Wharf全称为South Manchuria Railway Co.’s Whangpoo Wharf，中文名为南满洲铁道株式会社黄浦码头，1920年时位于九江路外滩，老门牌号是外滩1号。1913至1927年间南满洲铁道株式会社在杨树浦30号（老门牌号）也设有码头，即前文中提到的靠近秦皇岛路的黄浦码头。根据1920年的上海地图也可发现，靠近秦皇岛路的黄浦码头的英文翻译并不为S.M.R. Whangpoo Wharf，而是N.S.M.R. Whangpoo Wharf。这两个码头同属于南满洲铁道株式会社。在地图中，前缀N往往是NORTH的缩写，意为北边。根据地图可见，秦皇岛路的黄浦码头相对于外滩的黄浦码头，是在北边的。
南满洲铁道株式会社，简称满铁，是日本政府在1906年至1945年间在满洲设立的一家特殊的日本公司，是日本经营满洲的核心。其经营范围不限于南满洲铁路，还将触角伸至中国各地的航运业、工矿业、农林牧业和商业，极盛期握有80多家关联企业的股权。1913年起，“满铁”调查部即有人员常驻上海，1918年设立了“满铁”上海分所。
另外，在张姚俊《外滩传奇》一书中讲到，外滩江面吃水较浅，沿岸无法停靠大型船舶，外国货船只能泊在黄浦江中流，依靠驳船驳货，因而外滩沿岸的码头多为驳船码头。又据1920 年11 月25 日《申报》所记尔地埃号的起航信息，其中写道：“各旅客均于昨日上午十时，至外滩码头，乘黄浦号轮渡，转驶至杨树浦南满洲码头登船邮轮。”
从外滩的S.M.R. Whangpoo Wharf至秦皇岛路N.S.M.R. Whangpoo Wharf之间，可能存在南满洲铁道株式会社的码头接驳船。赴法游客从外滩出发，乘坐接驳船，前往停泊在秦皇岛路附近的“Porthos”号。
（特别感谢为本文提供线索的上海翔宇公益基金会陈菱女士、上海社会科学院历史研究所吴健熙先生、上海社会科学院文学研究所李艳丽女士等）
（作者单位上海市光明中学）
在黄浦江畔踏上留法勤工俭学之旅
留法勤工俭学运动最早发端于旅法的华工教育。1909年，旅法同盟会会员李石曾、吴稚晖等人，通过在华工中开展勤工俭学的实践，意识到此举能使国内更多青年知识分子走出国门，接受深造，最后达到“输世界文明于国内”，以改良中国社会的目的。在1917年5月1日出版的 《新青年》三卷三号，就对留法勤工俭学的目的介绍道：“诸先生所以有此教育运动者，实欲将欧洲近世文明之‘科学真理’‘人道主义’大要素输入本国。”可见留法勤工俭学运动，与后来五四新文化运动提出的“民主”与“科学”的口号，是完全契合的。另外，他们还觉得当时的法国堪称“民气民智先进之国”，如“欲造成新社会新国民”，留学法国无疑是首选。因此，他们一方面宣传“勤于工作，俭以求学，以进劳动者之智识”的勤工俭学宗旨，一方面又会同法国友人四处奔走，联系接纳中国青年的学校、工厂。法国政府也为赴法学生提供优惠船票，后来还设立“中国留法学生监督”职位，负责“向学生推荐老板、帮助他们建立与其他人的联系、将学生的进步随时告知驻华公使、接待和安置中国学生”等。
在十月革命和五四运动的历史大背景下，一场轰轰烈烈的留法勤工俭学运动随即席卷全国。据统计，从1919年3月17日至1920年12月底，先后有21批共计1600余名有志青年从上海出发，走出国门，远赴法国，认识世界。
1920年11月7日，即俄国十月革命爆发后的第三年，周恩来随第十五批留法勤工俭学团，从上海启程，登上法国“Porthos”号邮轮，踏上赴法留学之旅。然而，历史浩瀚如烟海，种种细节湮没其中，一旦被捡起往往会有不同解说。当时上海黄浦江沿岸内河、远洋的客运码头不少，对于周恩来究竟是在哪个码头登船的，后人所撰写的回忆录以及相关的一些文章，多有抵牾，存在“十六铺码头说”“杨树浦码头说”“黄浦码头说”等。
几乎成谜的各类码头说
清代的咸丰同治年间，太平天国的烽烟遍及全国各地。当时的上海县城将商号划分出了十六个联保联防的“铺”，负责铺内的治安，其中最大的铺就是十六铺。1862年，美商旗昌洋行创办旗昌轮船公司，在十六铺建造旗昌轮船码头，开办汉口、宁波航线的客货营运及陆上仓储，并拥有附近金利源、金方东、金永盛、金益盛4处码头。1873年，清政府在十六铺成立轮船招商局。1877年，旗昌公司將轮船和码头全部售与轮船招商局，统一命名为金利源码头，又名南栈码头，并进行了扩建，将新开河至东门路连成一片。其中有13个浮码头泊位，全长1640英尺（499.8米），供长江线轮及沪甬、沪瓯线班轮停靠。1949年上海解放后，金利源码头由上海市人民轮船公司管理，1951年归属上海港务局，定名十六铺客运码头。
法国“Porthos”号邮轮，于1915年建成，载重两万余吨，长60余丈，宽6丈余，共10层，可载客四五百人。这样一艘万吨级的远洋轮，绝不可能停泊在南栈码头，即所谓的“十六铺”码头。当时上海的一些远洋邮轮，大都停靠在今日虹口与杨浦交会的黄浦江两岸，例如“因幡丸”“贺茂丸”停靠在汇山码头，“宝勒加”号、“阿尔芒勃西”号停靠在杨树浦码头，“斯芬克斯”号、“盎特莱蓬”号停靠在黄浦码头等。在外滩附近的许多码头，通常都设有接乘客上邮轮的接驳船。1920 年11 月25 日《申报》记载了“高尔地埃”号的起航信息：“各旅客均于昨日上午十时，至外滩码头，乘黄浦号轮渡，转驶至杨树浦南满洲码头登船邮轮。”
杨树浦是沪东地区的主要河道之一，又名“杨树浦港”。西北起于走马塘，东南注入黄浦江，长约4500米。19世纪60年代起，各类码头及相关的船舶修造、仓储货运等洋行商号开始从苏州河口沿黄浦江岸线逐渐向东延伸。1864年，租界当局最先开筑熙华德路和百老汇路。1869年，在百老汇路的基础上又向东延伸，一年后筑至杨树浦西岸，并以该河道冠名。随着道路的修筑，至1899年，公共租界再次扩张，杨树浦路两侧及黄浦江沿岸逐渐繁荣起来，杨树浦河道也改名为“杨树浦港”。
与十六铺一样，杨树浦也是一个泛指。当时，在杨树浦附近设有许多码头，大都由日商运营，例如黄浦码头、汇山码头、大阪码头等。其中，大阪码头，又名“杨树浦”码头（而在1920年的上海地图中，则明确标注为大阪码头），位于秦皇岛路西侧，与汇山码头连在一起，与黄浦码头隔路相望，主要停靠欧美、日本航线的远洋船及台湾、福建班轮，以装卸煤炭、杂货为主。
1920年11月1日的《字林西报》船期信息记载：“The Mail Steamer ‘Porthos’， Captain Broe， will be despatched for Marseilles via Hongkong， Haiphong， Saigon， Singapore， Colombo， Djibouti and Port Said on Sunday， the 7th of November， 1920， at 10 a.m. sharp from the S.M.R. Whangpoo Wharf. ”该船期显示“Porthos”号当时停靠的并不是所谓的“杨树浦”码头，也不是大阪码头，而是黄浦码头。查看当时的地图，黄浦码头与大阪码头只有一路之隔，距离非常近。据此推测，杨树浦法船停泊处，很有可能就是黄浦码头。 黄浦码头又称南满洲铁道黄浦码头。位于黄浦江下游北岸，东起大连路，西至秦皇岛路，北依杨树浦路。1908年，由“日本南满洲铁道株式会社”购建码头仓库，委托日本邮船会社建造码头，并代为经营和管理。1911年，南满洲铁道株式会社自己接管经营，并于1913年重新改建成方木造的固定码头。改建后的码头是方木造的固定码头，全长970英尺，前沿水深20英尺。该码头主要停靠北洋航线（其中主要是上海至大连线）以及欧洲远洋航线船舶，以装卸北洋杂货、煤炭和进出口欧洲货物为主。码头后方建有仓库11座，可容杂货1.7万吨，露天堆场可堆存煤炭约4万吨。
当时停靠在黄浦江沿岸码头的远洋轮众多，一批又一批的留法学生乘坐不同的邮轮远赴欧洲。根据当时报纸的记载，不少就是从黄浦码头出发的。
例如：1919年12月10日《申报》之《凤凰船启碇之留法学生》记，“昨日（九号）法国邮船公司之“斯芬克斯”船于午刻（十二时）启碇，留法学生乘斯船出发者共一百五十八人……闻赴杨树浦黄浦码头送行者有高博爱君、沈仲俊君（留法俭学会），刘清扬女士（全国各界联合会），吴敏于君（寰球中国学生会）及向警予、蔡和森君等数十人云。”
1919年12月26日《申报》之《昨日出发之留法学生》《时报》之《关于留法学生之记载》两文，均记：“昨日（二十五日）法国邮船公司之‘央脱来蓬’号（“央脱来蓬”号，即“Andre-Lebom”号，与下文中的“勒朋”号、“阿特尔兰蓬”号、“盎特莱蓬”同义）于下午一时在杨树浦黄浦码头启碇，乘斯船出发之留法勤工俭学生有三十余人，均乘四等舱位（舱在船头下层），内有湖南女生蔡葛健豪、蔡畅、向警予……”
1920年9月11日《申报》之《四川赴法勤工俭学会学生今日放洋》一文，內记 “四川华法教育会送来赴法勤工俭学会学生八十三名，已于星期一到沪……于今日上午十一时，由黄浦码头乘（“阿特尔兰蓬”号）邮船赴法。”1920年9月11日的《民国日报》记：“四川华法教育会送来赴法勤工俭学学会学生……于今日前十一时由黄浦码头乘‘阿特尔兰蓬’邮船放洋。”且《民国日报》配图为重庆赴法勤工俭学学生写给重庆留法勤工俭学会的一封信，信中有邓小平当年原名邓希贤的署名和印章。据 《邓小平年谱（1904-1974）》记载：“9月10日和同学们以及几名湖南、江苏的学生领到护照，从黄浦码头登上法国邮船‘盎特莱蓬’（Andre-Lebom）号”。《邓小平传（1904-1974）》记载：“九月十日上午十一时，邓小平等八十多名重庆学生和湖南学生曾镇岳、江苏女生张近瑄、吴佩如、郑璧芋等在黄浦码头登上了法国邮轮‘盎特莱蓬’号。”
周恩来在黄浦码头留下的足迹
一战结束后，法国虽为战胜国，但国力衰退，不复往昔。因此，原本辉煌的法商在上海几乎已经没有能够停泊远洋轮的码头，仅剩新开河处的公司码头（长约51.8米）和陆家嘴处的永兴码头（30.5米），这两个码头只能靠泊小轮。与此同时，日商码头数量众多，且经营比较灵活，为保证码头利用率，经常争取其他公司船舶停靠，所以法国邮轮租借日商的南满洲铁道黄浦码头停靠是完全有可能的。
1920年11月4日，《申报》《国外轮船》一文中也记载 “又有包岛斯号已于二号七时，离开日本神户还申，大约明日（五号）八点钟，可以到申，亦停南满洲码头，即于七号开还马赛，先赴香港、海防，然后往西贡、星加坡，而到北出云。”
南满洲码头即黄浦码头。在1920年11月7日的《民国日报》《时事新报》和《申报》登载的随该船赴法的留法学生名单里，周恩来赫然在列。据此，可以证实周恩来当时的确是从黄浦码头出发前往法国的。
1920年11月1日，《字林西报》在其刊登的船期信息中，对于黄浦码头的英文表述是： S.M.R. Whangpoo Wharf。据《老上海行名辞典》里查证，S.M.R. Whangpoo Wharf全称为South Manchuria Railway Co.’s Whangpoo Wharf，中文名为南满洲铁道株式会社黄浦码头，1920年时位于九江路外滩，老门牌号是外滩1号。1913至1927年间南满洲铁道株式会社在杨树浦30号（老门牌号）也设有码头，即前文中提到的靠近秦皇岛路的黄浦码头。根据1920年的上海地图也可发现，靠近秦皇岛路的黄浦码头的英文翻译并不为S.M.R. Whangpoo Wharf，而是N.S.M.R. Whangpoo Wharf。这两个码头同属于南满洲铁道株式会社。在地图中，前缀N往往是NORTH的缩写，意为北边。根据地图可见，秦皇岛路的黄浦码头相对于外滩的黄浦码头，是在北边的。
南满洲铁道株式会社，简称满铁，是日本政府在1906年至1945年间在满洲设立的一家特殊的日本公司，是日本经营满洲的核心。其经营范围不限于南满洲铁路，还将触角伸至中国各地的航运业、工矿业、农林牧业和商业，极盛期握有80多家关联企业的股权。1913年起，“满铁”调查部即有人员常驻上海，1918年设立了“满铁”上海分所。
另外，在张姚俊《外滩传奇》一书中讲到，外滩江面吃水较浅，沿岸无法停靠大型船舶，外国货船只能泊在黄浦江中流，依靠驳船驳货，因而外滩沿岸的码头多为驳船码头。又据1920 年11 月25 日《申报》所记尔地埃号的起航信息，其中写道：“各旅客均于昨日上午十时，至外滩码头，乘黄浦号轮渡，转驶至杨树浦南满洲码头登船邮轮。”
从外滩的S.M.R. Whangpoo Wharf至秦皇岛路N.S.M.R. Whangpoo Wharf之间，可能存在南满洲铁道株式会社的码头接驳船。赴法游客从外滩出发，乘坐接驳船，前往停泊在秦皇岛路附近的“Porthos”号。
（特别感谢为本文提供线索的上海翔宇公益基金会陈菱女士、上海社会科学院历史研究所吴健熙先生、上海社会科学院文学研究所李艳丽女士等）
（作者单位上海市光明中学）