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【摘 要】随着船舶向大型化、批量化和标准化发展，我国的船舶工业有着广阔的发展空间，应用新的建造法将有效地增加造船产量、提高生产效率。相关专家应多加借鉴国外相关的文献，在各个方面弥补我国船舶设计与国际的差距，从而提高我国船舶行业的竞争力。本文分析了我国船舶设计建造技术现状，并在此基础上就我国船舶设计技术的前景做出了展望。
【关键词】船舶建造；现状；发展
我国科技在不断的发展，船舶的建造直接影响着经济发展。我国船舶的建造已得到突飞猛进的进步，同时得到了相关部门的大力支持，因此可见船舶建造的重要性。随着船舶设计施工技术的快速发展，特别是高新技术代表――自动化，以及近年来广泛应用的各种新技术、新材料、造船技术的不断创新，现代船舶工业已发展成为高技术支撑下的现代产业。中国船舶工业近年来发展迅速，以单一国家计算已经成功超越日本，成为世界第二大造船企业。科学技术的推动，使得我国船舶行业进入了一个黄金发展阶段。造船工业的兴起，催生了一系列的产业链，成为推动国家经济增长的主导力量。
一船舶技术现状分析
1、造船技术现状。船舶产品的结构非常复杂，涉及到各个不同的专业、不同的施工单位和不同的企业。零、部件超过数百万件，根据传统的建筑船体、管、板和其他步骤，造船周期长，效率低，组织和协调困难。目前，我国相关行业多采用分段施工的方法，这样，对模块装配工艺、生产效率、施工精度要求得到提高。随着计算机技术的发展，其特点是集成制造和数据传输的数字造船技术应运而生，成为现代造船技术的核心和基础，而技术含量高的造船技术，成为国家造船能力的体现。
2、船舶建造核心技术现状。所谓数字化造船，是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术、先进的数字化制造技术、先进造船技术和现代造船模式，综合应用于船舶产品的设计、制造、测试与试验、管理和维护全生命周期的各阶段和各方面。
3、船舶制造技术低，造船效率低。目前，我国骨干造船企业的建造方式由传统的分段建造向现代化的“分道建造”过渡阶段，有些船厂甚至还未达到此水平预舾装及单元组装技术、模块化造船方法、船舶分段建造技术还比较落后；造船企业中CAM技术水平还不高；IM技术的应用尚无实质性进展；对KBE技术尚未给予应有的注意；应用信息化技术全面改造与提升造船技术，提高生产与管理效率和质量的工作尚处于部分应用网络的状态；制造与生产全过程中软件技术的提高明显落后于硬件技术水平改善的步伐。
4、我国船用配套设备的研发滞后。品种、质量和性能不能满足船舶工业规模的扩大、船舶类型的增加和优化需要。由于“重造船轻配套”技术开发政策的影响，作为造船业重要支撑的我国船舶配套业近年来一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降。
5、自主创新能力不强 ，主要表现在：一是船舶设计水平低。主流船型的设计优化的深度，尤其在精细化、标准化、经济性等方面与先进造船国家相比，差距仍然较大，技术性能和经济指标偏低。二是高新船舶技术创新能力明显不足。我国万箱级以上超大型集装箱船的自主开发尚处起步阶段，尚未实现LNG船自主开发设计，大型滚装船、高速运输船和大型工程船的关键设计技术仍未完全掌握；豪华游船、压缩天然气船、冰级运输船等船型更是缺乏技术储备。三是基础共性技术研究依然十分薄弱。与国外先进水平相比，我国在船舶性能和结构先进技术、船舶设计手段等方面仍明显落后，许多关键技术至今仍为空白。
二船舶建造工艺发展趋势
1、总装化
总装化是现代造船模式发展的重要方向，其主要特征是充分发挥船厂核心资源作用，尽可能将船舶中间产品从造船作业主流程中分离出去，使企业集中力量从事总装生产，提高总装造船生产规模和专业化水平。总装厂的主要任务是船体制造和管子制作，而钢材加工、分段制造、上层建筑加工、单元模块加工、大型铸锻件加工、轴系加工以及其他各类舾装件加工制造由与之配套的专业化协作企业完成。
2、自动化
根据船舶自动化技术的发展历程，可以具体的分为三个阶段：第一个阶段是船舶单元装置自动化时期；（1）船舶单元装置自动化技术是在船舶自动化技术发展的最初阶段出现的，这一段历史进程的最主要特点就是船舶的一个单独的设备的自动化技术的应用。（2）第二个阶段是船舶机舱自动化时期：当代背景下，拥有先进船舶自动化技术的国家率先结合电子信息科学研究出来了船舶集中监控系统，通过对船舶集中监控系统的应用，就可以实现船舶机舱夜间无人值班，船舶自动化技术也随之快速发展。（3）第三个阶段是船舶全船综合自动化时期：进入新世纪以来，随着信息科学技术以及互联网计算機科学技术的出现和发展，船舶自动化技术已经开始初步迈进实现船岸信息共享、船舶网络一体化的船舶全船综合自动化时期。
3、绿色化
根据对船舶各个方面的环保要求，绿色造船可以认为是船舶在设计、制造、营运、报废拆解的全寿命周期中，采用环保技术、设备和材料，最大限度地降低资源消耗，提高建造材料回收利用率，最大限度地减少环境污染，对船舶设计者、生产者和使用者具有良好保护的先进造船技术。绿色造船技术不是单一的绿色制造技术，涉及船舶设计、建造、配套、原材料、标准、管理等各个环节，是一项复杂的系统工程。实施绿色造船的源头在绿色设计，实现的手段是绿色工艺技术与装备，实现的基础在于绿色管理。通过顶层策划，可以实现绿色造船的资源、信息、工具、手段的集成和协同，可以使船舶设计、生产、管理、配套、使用、维护、报废等成为一体考虑，充分考虑到每个环节的问题。
三、采取有效措施，提高自主创新能力
一是积极鼓励和引导企业加大科技投入。加大对船舶工业自主创新的支持力度，重点扶持生产企业和科研机构自主开发和优化设计新型船舶和船用设备，引进并消化吸收高技术、高附加值船舶和关键船用设备技术，开展基础技术和共性技术研究；采取财政、金融、税收、租赁和保险等方面的宏观调控政策措施，支持船舶工业结构调整、技术创新和重要产品制造本土化；设立研发生产新一代节能船机补助金，给予船舶企业和船用设备制造厂资金支持。二是加快建立和转换现代造船模式。加大与国外船舶设计公司合资和合作的力度，积极引进国外先进的工艺设计、生产制造和管理模式，加快向数字化造船模式过渡，逐步实现造船模式现代化、生产模式柔性化和企业管理集约化，提高船舶工业综合竞争力。三是成立真正服务于全行业的造船研究机构，对基础性、共性、前瞻性技术进行集中研发，尤其是针对国外限制的技术进行重点研发，所获成果服务于全行业对于高技术船舶技术的研发，采取面向全行业招标的方式，扩大参与竞争的主体范围，取得的成果在一定时期内企业有优先使用权，此后研究成果国家有完全支配权
参考文献：
[1]徐华.船舶设计驶入“绿色通道”[J].中国船检.2008（08）
[2]佚名.船舶工业技术体系研究.北京：中国船舶工业经济研究中心.2003，（4）：
[3]陈晓川，方明伦，俞涛.先进设计技术在船舶设计中的应用策略[J].机械设计与制造.2003（03）
【关键词】船舶建造；现状；发展
我国科技在不断的发展，船舶的建造直接影响着经济发展。我国船舶的建造已得到突飞猛进的进步，同时得到了相关部门的大力支持，因此可见船舶建造的重要性。随着船舶设计施工技术的快速发展，特别是高新技术代表――自动化，以及近年来广泛应用的各种新技术、新材料、造船技术的不断创新，现代船舶工业已发展成为高技术支撑下的现代产业。中国船舶工业近年来发展迅速，以单一国家计算已经成功超越日本，成为世界第二大造船企业。科学技术的推动，使得我国船舶行业进入了一个黄金发展阶段。造船工业的兴起，催生了一系列的产业链，成为推动国家经济增长的主导力量。
一船舶技术现状分析
1、造船技术现状。船舶产品的结构非常复杂，涉及到各个不同的专业、不同的施工单位和不同的企业。零、部件超过数百万件，根据传统的建筑船体、管、板和其他步骤，造船周期长，效率低，组织和协调困难。目前，我国相关行业多采用分段施工的方法，这样，对模块装配工艺、生产效率、施工精度要求得到提高。随着计算机技术的发展，其特点是集成制造和数据传输的数字造船技术应运而生，成为现代造船技术的核心和基础，而技术含量高的造船技术，成为国家造船能力的体现。
2、船舶建造核心技术现状。所谓数字化造船，是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术、先进的数字化制造技术、先进造船技术和现代造船模式，综合应用于船舶产品的设计、制造、测试与试验、管理和维护全生命周期的各阶段和各方面。
3、船舶制造技术低，造船效率低。目前，我国骨干造船企业的建造方式由传统的分段建造向现代化的“分道建造”过渡阶段，有些船厂甚至还未达到此水平预舾装及单元组装技术、模块化造船方法、船舶分段建造技术还比较落后；造船企业中CAM技术水平还不高；IM技术的应用尚无实质性进展；对KBE技术尚未给予应有的注意；应用信息化技术全面改造与提升造船技术，提高生产与管理效率和质量的工作尚处于部分应用网络的状态；制造与生产全过程中软件技术的提高明显落后于硬件技术水平改善的步伐。
4、我国船用配套设备的研发滞后。品种、质量和性能不能满足船舶工业规模的扩大、船舶类型的增加和优化需要。由于“重造船轻配套”技术开发政策的影响，作为造船业重要支撑的我国船舶配套业近年来一直在走下坡路，国产船用设备的实际装船率持续下降。
5、自主创新能力不强 ，主要表现在：一是船舶设计水平低。主流船型的设计优化的深度，尤其在精细化、标准化、经济性等方面与先进造船国家相比，差距仍然较大，技术性能和经济指标偏低。二是高新船舶技术创新能力明显不足。我国万箱级以上超大型集装箱船的自主开发尚处起步阶段，尚未实现LNG船自主开发设计，大型滚装船、高速运输船和大型工程船的关键设计技术仍未完全掌握；豪华游船、压缩天然气船、冰级运输船等船型更是缺乏技术储备。三是基础共性技术研究依然十分薄弱。与国外先进水平相比，我国在船舶性能和结构先进技术、船舶设计手段等方面仍明显落后，许多关键技术至今仍为空白。
二船舶建造工艺发展趋势
1、总装化
总装化是现代造船模式发展的重要方向，其主要特征是充分发挥船厂核心资源作用，尽可能将船舶中间产品从造船作业主流程中分离出去，使企业集中力量从事总装生产，提高总装造船生产规模和专业化水平。总装厂的主要任务是船体制造和管子制作，而钢材加工、分段制造、上层建筑加工、单元模块加工、大型铸锻件加工、轴系加工以及其他各类舾装件加工制造由与之配套的专业化协作企业完成。
2、自动化
根据船舶自动化技术的发展历程，可以具体的分为三个阶段：第一个阶段是船舶单元装置自动化时期；（1）船舶单元装置自动化技术是在船舶自动化技术发展的最初阶段出现的，这一段历史进程的最主要特点就是船舶的一个单独的设备的自动化技术的应用。（2）第二个阶段是船舶机舱自动化时期：当代背景下，拥有先进船舶自动化技术的国家率先结合电子信息科学研究出来了船舶集中监控系统，通过对船舶集中监控系统的应用，就可以实现船舶机舱夜间无人值班，船舶自动化技术也随之快速发展。（3）第三个阶段是船舶全船综合自动化时期：进入新世纪以来，随着信息科学技术以及互联网计算機科学技术的出现和发展，船舶自动化技术已经开始初步迈进实现船岸信息共享、船舶网络一体化的船舶全船综合自动化时期。
3、绿色化
根据对船舶各个方面的环保要求，绿色造船可以认为是船舶在设计、制造、营运、报废拆解的全寿命周期中，采用环保技术、设备和材料，最大限度地降低资源消耗，提高建造材料回收利用率，最大限度地减少环境污染，对船舶设计者、生产者和使用者具有良好保护的先进造船技术。绿色造船技术不是单一的绿色制造技术，涉及船舶设计、建造、配套、原材料、标准、管理等各个环节，是一项复杂的系统工程。实施绿色造船的源头在绿色设计，实现的手段是绿色工艺技术与装备，实现的基础在于绿色管理。通过顶层策划，可以实现绿色造船的资源、信息、工具、手段的集成和协同，可以使船舶设计、生产、管理、配套、使用、维护、报废等成为一体考虑，充分考虑到每个环节的问题。
三、采取有效措施，提高自主创新能力
一是积极鼓励和引导企业加大科技投入。加大对船舶工业自主创新的支持力度，重点扶持生产企业和科研机构自主开发和优化设计新型船舶和船用设备，引进并消化吸收高技术、高附加值船舶和关键船用设备技术，开展基础技术和共性技术研究；采取财政、金融、税收、租赁和保险等方面的宏观调控政策措施，支持船舶工业结构调整、技术创新和重要产品制造本土化；设立研发生产新一代节能船机补助金，给予船舶企业和船用设备制造厂资金支持。二是加快建立和转换现代造船模式。加大与国外船舶设计公司合资和合作的力度，积极引进国外先进的工艺设计、生产制造和管理模式，加快向数字化造船模式过渡，逐步实现造船模式现代化、生产模式柔性化和企业管理集约化，提高船舶工业综合竞争力。三是成立真正服务于全行业的造船研究机构，对基础性、共性、前瞻性技术进行集中研发，尤其是针对国外限制的技术进行重点研发，所获成果服务于全行业对于高技术船舶技术的研发，采取面向全行业招标的方式，扩大参与竞争的主体范围，取得的成果在一定时期内企业有优先使用权，此后研究成果国家有完全支配权
参考文献：
[1]徐华.船舶设计驶入“绿色通道”[J].中国船检.2008（08）
[2]佚名.船舶工业技术体系研究.北京：中国船舶工业经济研究中心.2003，（4）：
[3]陈晓川，方明伦，俞涛.先进设计技术在船舶设计中的应用策略[J].机械设计与制造.2003（03）