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摘要：随着社会经济的不断发展，公交车已经成为了我们出行的主要交通工具，为我们的出行，公交的安全性与舒适性是当前较为关注的公共问题，要充分保障公交司机以及乘客在驾驶及乘坐公交过程汇总的舒适性、安全性等需要加强对公家座椅的设计，基于此，本文就公交座椅设计中的人机工程因素进行分析，从而为提升公交座椅设计的人性化提供参考。
关键词：公交座椅;座椅设计;人机工程
前言：公交与大众出行息息相关，一方面能顾为人们的出行提供极大的便利，其次公交司机每天需要长时间的架势，较容易产生疲劳，因此无论是对于公交司机，还是乘客来说，提升公交座椅的舒适性都十分的重要，是公交设计及事故预防的重要内容。
1、公交座椅设计中的人机工程学
（1）公交座椅设计的生理学基础
公交座椅的设计需要以生理学为基础进行考虑，进而提升座椅的舒适度。主要是基于人体的生理结构如脊柱形状、肌肉活动度等方面进行综合性的考虑，从而提升公交座椅设计的人性化。由于腰弧曲线是人体在正常状态下最为舒适的关键因素，因此在进行公交座椅的设计上，需要提供相应的靠背支撑腰椎，从而有效的减少肌肉的活动度，降低疲劳感，同时为减少对人坐骨处的压力，还需要提供体态调节的坑性，从而确保座椅设计的合理性。
（2）公交座椅设计的人机工程学基础
公交座椅设计中的人机工程学基础，主要包含了对工作座椅在座高、座宽等当面的设计。
通常来说座高的设计在合理的情况下需要尽量的避免作为前缘对大腿形成的压迫感，进而造成血液循环不通畅的状况，影响乘坐者的舒适感。因此一般会将座高设计成为360-480mm会比较合适;在进行座宽的设计上，一般会考虑到扶手对人体的影响，确保臀宽与座宽能够基本符合，进而提升乘坐者的舒适度，一般无扶手的座椅宽度为370-420mm，有扶手的宽度则不能低于500mm;在座深的设计上，要考虑到乘坐者在任何坐姿情况下，都能够确保座椅为乘坐者提供相应的腰部支撑，避免腰部肌肉的紧绷状态，增加乘坐者的疲劳感。所以在进行座深设计中一般会将其控制360mm-390mm;对于座面倾斜角的设计，一般将其设计为0°-5°较为合适，作用是为了人能够自然的向后倚靠，从而减少背部肌力的发挥，并且能够在一定程度上避免人从座面上滑落。需要注意的是在进行倾斜角的设计上，不能设计的太大，这可能会使得年长的就座者起身时不便;座面形态的设计则与人的体压分布之间有着较大的关系，通常来说将其设计为平缓的下凹弧面，能够极大的提升人的舒适感;座面的材质则应当尽量选择透气性、散热性较好，且表面不光滑的材料，避免滑落;最后靠背的形态与材质，在设计上其形态结合人体腰弧曲线，在设计时需要确保座椅能够为人体的肩部及腰部提供相应的支撑力，材质与座面材质基本相同。
二.公交乘客座椅设计中的人机工程因素
（一）公交座椅使用分析
公交座椅乘坐者的较为多元化，且流动性比较大，所以在进行工作座椅的设计上，首先需要考虑如何提升座椅的使用寿命以及如何保持良好的座椅卫生等因素。对于公交座椅的结构以及材质的设计上，就需要同时考虑到其使用的强度以及清洁是否便捷;另外公交不仅仅有就坐的人员，还有一部分站立人员，因此在进行设计考虑上，还需要考虑如何为站立的乘客提供足够多的抓握部件，提升公交形式的安全性，因此在进行座椅设计时，需要结合相应的扶手设计，从而能够为站立者提供支撑。
（二）乘客座椅应当涉及到的人机工程因素
对于乘客而言，公交座椅属于休息座椅，除了以上人机因素之外，还需要考虑到其所处的环境，从而更多的考虑到乘客对安全性及舒适性的需求。利于在扶手的设计上，为了能够提升手掌与把手之间的稳定性，因此在当前公交的座椅上的把手设计一般有圆形以及圆角矩形，便于乘客能够进行更有利的抓扶。
三、驾驶室座椅设计
公交不仅有乘客，更重要的还有驾驶员，对于驾驶员而言，公交座椅是其工作的场所，且需要进行长时间精力高度集中的驾驶，容易产生疲劳，且驾驶员与公交行驶的安全性之间有极大的关系，这就需要在驾驶员座椅的设计上更加注重舒适感，以及操作的方便性，降低驾驶员的疲劳感，从而减少事故的发生。
在座椅的设计上需要确保座椅靠背形状及位置设计与人体背部及腰部之间的合理受力，将肩靠作为第一支撑部位，人体的第5-6胸椎的腰靠为第二支撑部位，一般为腰曲位置。在确保驾驶员舒适的同时，还需要考虑到驾驶操作的方便性与安全性，因此需要对驾驶室的人机界面进行相应的设计。
其一为仪表盘的实际，在驾驶的过程中需要对行车状况有更清楚的了解，从而才能有效的处理突发状况，确保安全驾驶。为确保驾驶的工作的高效性以及减少疲劳感，在进行仪表盘的设计时，需要能够确保驾驶员不需要移动就能够看清所有内容，处于实现的最佳位置，因此仪表盘需要与座椅设计的角度进行共同的考虑。
其二是方向盘的设计，当前使用的方向盘通常直径比较大，且不能进行俯仰角度的调节。其在设计时材料应该选择摩擦系数比较大的，便于驾驶员操作，气促应当尽量调整方向盘与座椅时间的角度，使得任何身材的驾驶员均能够找到合适、舒适的驾驶位置。
其三是后视镜的设计，后视镜是用于观察车辆行驶过程的关键部分，在进行后视镜的设计时，需要结合驾驶室座椅高度、驾驶员高度等方式进行考虑，便于其能够在座位上稍微偏转身体就能够观察后镜的情况。因此在进行后视镜安装的过程中，需要结合不同的车型座位以及驾驶员的姿态进行明确，从而提升其观察效果，也便于驾驶员驾驶和过程中的操作。随着当前科技的发展，在进行后视镜的安装时，可以选择安装广角摄像头，将显示器安装在仪表盘上，从而使得驾驶员能够能好的掌握车辆行驶情况，从而使得行驶安全得到保障，也使得驾驶员的驾驶操作更加的舒适、方便，提高公交服务的质量与水平。
结束语：综上所述，在当前的社会发展下，公交是人们出行的主要交通工具，因此提升公交座椅的舒适性及安全性，能够为人们提供更好的公共服務。结合人机工程因素进行考虑，设计合理的座高、座宽等，减少受力，提高安全性，从而使得设计更加人性化。
参考文献
[1]姚雪林，王艳敏，赵士樟.基于人文关怀的公交车站座椅创新设计[J].工业设计，2019（11）：44-45.
[2]王郸祁.公交车座位布局及车内空间的优化设计[J].智能城市，2018，4（13）：49-50.
[3]马暄程，陈思印.基于人机工程学的汽车座椅优化设计分析[J].科学与信息化，2019，000（027）：P.100-100.
南京瑞力汽配有限公司 江苏 南京 210000
关键词：公交座椅;座椅设计;人机工程
前言：公交与大众出行息息相关，一方面能顾为人们的出行提供极大的便利，其次公交司机每天需要长时间的架势，较容易产生疲劳，因此无论是对于公交司机，还是乘客来说，提升公交座椅的舒适性都十分的重要，是公交设计及事故预防的重要内容。
1、公交座椅设计中的人机工程学
（1）公交座椅设计的生理学基础
公交座椅的设计需要以生理学为基础进行考虑，进而提升座椅的舒适度。主要是基于人体的生理结构如脊柱形状、肌肉活动度等方面进行综合性的考虑，从而提升公交座椅设计的人性化。由于腰弧曲线是人体在正常状态下最为舒适的关键因素，因此在进行公交座椅的设计上，需要提供相应的靠背支撑腰椎，从而有效的减少肌肉的活动度，降低疲劳感，同时为减少对人坐骨处的压力，还需要提供体态调节的坑性，从而确保座椅设计的合理性。
（2）公交座椅设计的人机工程学基础
公交座椅设计中的人机工程学基础，主要包含了对工作座椅在座高、座宽等当面的设计。
通常来说座高的设计在合理的情况下需要尽量的避免作为前缘对大腿形成的压迫感，进而造成血液循环不通畅的状况，影响乘坐者的舒适感。因此一般会将座高设计成为360-480mm会比较合适;在进行座宽的设计上，一般会考虑到扶手对人体的影响，确保臀宽与座宽能够基本符合，进而提升乘坐者的舒适度，一般无扶手的座椅宽度为370-420mm，有扶手的宽度则不能低于500mm;在座深的设计上，要考虑到乘坐者在任何坐姿情况下，都能够确保座椅为乘坐者提供相应的腰部支撑，避免腰部肌肉的紧绷状态，增加乘坐者的疲劳感。所以在进行座深设计中一般会将其控制360mm-390mm;对于座面倾斜角的设计，一般将其设计为0°-5°较为合适，作用是为了人能够自然的向后倚靠，从而减少背部肌力的发挥，并且能够在一定程度上避免人从座面上滑落。需要注意的是在进行倾斜角的设计上，不能设计的太大，这可能会使得年长的就座者起身时不便;座面形态的设计则与人的体压分布之间有着较大的关系，通常来说将其设计为平缓的下凹弧面，能够极大的提升人的舒适感;座面的材质则应当尽量选择透气性、散热性较好，且表面不光滑的材料，避免滑落;最后靠背的形态与材质，在设计上其形态结合人体腰弧曲线，在设计时需要确保座椅能够为人体的肩部及腰部提供相应的支撑力，材质与座面材质基本相同。
二.公交乘客座椅设计中的人机工程因素
（一）公交座椅使用分析
公交座椅乘坐者的较为多元化，且流动性比较大，所以在进行工作座椅的设计上，首先需要考虑如何提升座椅的使用寿命以及如何保持良好的座椅卫生等因素。对于公交座椅的结构以及材质的设计上，就需要同时考虑到其使用的强度以及清洁是否便捷;另外公交不仅仅有就坐的人员，还有一部分站立人员，因此在进行设计考虑上，还需要考虑如何为站立的乘客提供足够多的抓握部件，提升公交形式的安全性，因此在进行座椅设计时，需要结合相应的扶手设计，从而能够为站立者提供支撑。
（二）乘客座椅应当涉及到的人机工程因素
对于乘客而言，公交座椅属于休息座椅，除了以上人机因素之外，还需要考虑到其所处的环境，从而更多的考虑到乘客对安全性及舒适性的需求。利于在扶手的设计上，为了能够提升手掌与把手之间的稳定性，因此在当前公交的座椅上的把手设计一般有圆形以及圆角矩形，便于乘客能够进行更有利的抓扶。
三、驾驶室座椅设计
公交不仅有乘客，更重要的还有驾驶员，对于驾驶员而言，公交座椅是其工作的场所，且需要进行长时间精力高度集中的驾驶，容易产生疲劳，且驾驶员与公交行驶的安全性之间有极大的关系，这就需要在驾驶员座椅的设计上更加注重舒适感，以及操作的方便性，降低驾驶员的疲劳感，从而减少事故的发生。
在座椅的设计上需要确保座椅靠背形状及位置设计与人体背部及腰部之间的合理受力，将肩靠作为第一支撑部位，人体的第5-6胸椎的腰靠为第二支撑部位，一般为腰曲位置。在确保驾驶员舒适的同时，还需要考虑到驾驶操作的方便性与安全性，因此需要对驾驶室的人机界面进行相应的设计。
其一为仪表盘的实际，在驾驶的过程中需要对行车状况有更清楚的了解，从而才能有效的处理突发状况，确保安全驾驶。为确保驾驶的工作的高效性以及减少疲劳感，在进行仪表盘的设计时，需要能够确保驾驶员不需要移动就能够看清所有内容，处于实现的最佳位置，因此仪表盘需要与座椅设计的角度进行共同的考虑。
其二是方向盘的设计，当前使用的方向盘通常直径比较大，且不能进行俯仰角度的调节。其在设计时材料应该选择摩擦系数比较大的，便于驾驶员操作，气促应当尽量调整方向盘与座椅时间的角度，使得任何身材的驾驶员均能够找到合适、舒适的驾驶位置。
其三是后视镜的设计，后视镜是用于观察车辆行驶过程的关键部分，在进行后视镜的设计时，需要结合驾驶室座椅高度、驾驶员高度等方式进行考虑，便于其能够在座位上稍微偏转身体就能够观察后镜的情况。因此在进行后视镜安装的过程中，需要结合不同的车型座位以及驾驶员的姿态进行明确，从而提升其观察效果，也便于驾驶员驾驶和过程中的操作。随着当前科技的发展，在进行后视镜的安装时，可以选择安装广角摄像头，将显示器安装在仪表盘上，从而使得驾驶员能够能好的掌握车辆行驶情况，从而使得行驶安全得到保障，也使得驾驶员的驾驶操作更加的舒适、方便，提高公交服务的质量与水平。
结束语：综上所述，在当前的社会发展下，公交是人们出行的主要交通工具，因此提升公交座椅的舒适性及安全性，能够为人们提供更好的公共服務。结合人机工程因素进行考虑，设计合理的座高、座宽等，减少受力，提高安全性，从而使得设计更加人性化。
参考文献
[1]姚雪林，王艳敏，赵士樟.基于人文关怀的公交车站座椅创新设计[J].工业设计，2019（11）：44-45.
[2]王郸祁.公交车座位布局及车内空间的优化设计[J].智能城市，2018，4（13）：49-50.
[3]马暄程，陈思印.基于人机工程学的汽车座椅优化设计分析[J].科学与信息化，2019，000（027）：P.100-100.
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