很多自主品牌开始涉足小型SUV市场，比如比亚迪元、江淮S3，还有早期的哈弗H2，作为后起之秀，东南汽车这次也带来了他们的诚意之作，DX3。DX系列是东南汽车正向开发的一个开端，首款DX7车型经过一年的市场打拼，目前销量已经超过了10万辆，可见市场的认可度还算不错。第二款DX3对于东南汽车来说也是肩负着重要的使命。
　　当然，第一炮打响了很重要，如果像老罗的锤子手机那样高调上市，但没人喝彩也是不行的。DX7让大众重新认识了东南，接下来的这款DX3就有资本顺理成章地被消费者接受。早在2014年，东南汽车就开始与宾尼法利亚（以下简称宾法）设计公司着手准备这款DX3产品，对于这款车的造型，作为合作者的两家公司也是有着不少的碰撞。虽说对于车辆的设计，宾法肯定是行家，但是之前的很多案例表明，他们对于中国消费者的审美和需求把握得并不准确，所以作为合作的一方，东南汽车的设计师也给出了很多建议。准确地说，最终量产车型的外观并不是全由宾法设计出来的，其中也有很多东南人的考量。在完成超过300张的设计图之后，DX3的外观终于确定下来。如果非要与其他自主品牌的同级别产品进行比较，我认为以目前的眼缘度来看，DX3应该是最漂亮的一款，运动中带有精致感，这种感觉很不好抓。
　　车辆的外观固然重要，但内饰的种种设计和安排其实更能够体现出车辆的整体品质。DX3的内饰设计朝着简洁化、运动化方向在发展，因为中央的那块9英寸触摸屏幕（mini iPad大小）原因，它的中控臺部分其实没有几个物理按键。空调采用了旋钮式，让它内饰的中央位置看起来很清爽。车辆的一些功能被安排在了方向盘的左下方，那里有高配车型配备的一键启动按钮，还有下坡辅助按钮以及倒车雷达按钮。但这里的设计略显粗糙，缺少一定的精致感，希望后期可以更换按钮的样式来与整体气质匹配。整套的多媒体系统是东南汽车与另外一家叫做“多媒体好帮手”的公司联合开发，屏幕的灵敏度很高，控制逻辑也很清晰，在日常使用时非常方便。空调的出风口可以说是内饰中比较大的亮点，圆形的设计很抢眼，也很符合运动风的潮流。当然，东南的讲师也是强调了这种设计感与法拉利车型圆形出风口的设计如出一辙。
　　在说明会上说好的4方向调节方向盘在我试驾的这款车型上并没有出现，这点让我很不爽，对于手动挡车型来说，4向调节的方向盘非常必要。如果你也是这么认为的，那么提醒你买车的时候一定要买顶配的，而且必须是自动挡顶配。好消息也有，就是当我调节好座椅之后，发现其实它的脚踏板位置、座椅位置、方向盘位置还算匹配，不会出现手脚位置不准确的情况。
　　珠海的天气有点不提劲，刚刚调整好座椅准备出发，空中就飘起了小雨。坐在后排的摄影师犯了愁，估计他一路要想的就是如何完成拍摄任务，而我要面对的则是100多公里的测试路程。如果是1.5T的那款发动机，我想我会更加兴奋一些，遗憾的是这次的试驾车都是1.5L发动机，自然吸气的发动机在动力输出上肯定要比涡轮增压机型弱一些，这点不仅从参数上可以看出，在实际驾驶时也可以清晰地感受到。88kW的动力输出算是基本够用的情况，想要找到一些激情驾驶的感觉不太可能，5MT的变速器对驾驶员的操作要求更高。1.5T发动机匹配的是一款模拟8速CVT，平顺性、燃油经济性、操作的难易程度方面，肯定是这套动力更加出色，相应的售价当然也会更高一些。据称，DX7的手动挡、自动挡车型的售出比例大概是4：6的样子，根据DX3的预售情况，这个比例也会基本保持这个局面。这么看来，我们试驾的这款手动挡车型将来也会受到很多消费者的关注。
　　这款手动挡DX3离合器集合点比较清晰，你不需要十分小心地控制离合，就可以让车辆顺利起步，力度适中的离合器踏板也不会让左脚疲劳。可能是还没出磨合期的缘故，它的挡杆略显生涩，尤其是5挡，吸入感不是很强，需要稍微用力推入，其他挡位还比较容易。从日常驾驶的角度来讲，我倒是非常希望它的悬架可以更柔软一些，目前的前麦弗逊、后多连杆整体感觉稍硬，对于路面的信息传递敏感。电子助力方向盘略微有点小瑕疵，可能是标定的问题，在中间点的时候总感觉有点虚位，不是很大，但对于驾驶还是有些影响。不过这个问题不是大问题，通过量产前的调整，我相信这个问题应该可以得到解决。
　　别看DX3属于小型SUV，但是它的后排空间要比我预想中的大，2610mm的轴距在所有自主品牌这一级别车型中应该是最大的，其他的车型都低于2600mm，所以在空间方面，DX3具有一定的优势。另外，全景天窗在DX3上也会配备，还有一系列主被动安全配置，超高的性价比也是让买家动心的一大诱惑。