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摘 要：汽车安全性能检测外检是最重要的一个组成部分，是用仪器和设备对上线被检车辆性能进行定量检测的补充。外观检测大部分项目是定性检视，对某些有定量要求的项目需要借助如钢卷尺、钢板尺等一般的器、量具进行必要的测量。根据外观检查和测量的结果，对照国家或行业的有关标准限值，得出正确的外观检测结论，从而对整车的技术状况性能提供可靠的技术支持。这就要求各检测站加强对外观检测人员的培训，提高检测素质和检测能力，确实通过检测排除车辆事故隐患，提高车辆运行的安全性，创造更好的经济效益和社会效益。
关键词：汽车检测；外观检测；安全性
一、外观检测的主要作用
檢查二级维护作业站按照二级维护作业项目要求是否全部进行维护作业。检测车辆的故障隐患。汽车安全性能外观检测的一个重要特点是能够检查和发现在线上检测仪器和设备不能检测出的事故隐患，而这些事故隐患极有可能造成营运车辆的事故发生和财产损失。外观检测的另一重要手段，是通过检测车间内的底盘间隙检测仪、扭力扳手和小锤等仪器设备和工具对汽车的转向系、行驶系、传动系和制动系等零部件的紧固、连接状况，如转向系的横、直拉杆总成的连接、行驶系的车轮与轮毂的装配、制动系的油路、气路的可靠性，车架有无断裂等情况进行检查和判定。这些部件如果不认真按照规定力矩紧固或存在裂纹，车辆在运行过程中，会使连接部位松动甚至导致断裂、脱落，造成机件事故，严重的可造成交通事故，带来经济损失甚至生命伤害。
外观检测可以保证线上设备检测的准确性。汽车检测设备对上线检测的车辆有一定的技术要求，如轮胎要求是：同一轴左右轮胎规格、型号、气压、胎面花纹深度要一致，它就可以保证动力性和制动性以及侧滑检测数据的可靠性，假如左右轮胎花纹深度不一致，那么，花纹深度数值大的车轮制动力要大，但不能准确反映被测车辆的制动性能。同样，轮胎气压小的一边制动力可能大，是由于引车员重量左右分布的不均匀，气压小的一边重力分布大一些，测试反映出来的制动力偏大。再假如左边轮胎气压小，引车员做在左边，对前照灯的上下偏也产生较大影响。所以外观检测也是保证车辆检测数据准确性的重要保证。
通过外观检测保证车辆的安全检测和设备正常使用。安全生产和检测设备仪器的正常使用是我们检测工作的前提要求，外观检测主要内容之一就是上线检测的车辆轮胎不得夹带砂、石泥水等杂物，假如夹带砂、石，在动力性或车速表检测时，高速旋转的车轮势必将夹带的砂、石甩出，就有可能伤及后面的人员和车辆。造成车辆损坏和人员受伤，造成不必要的损失。轮胎夹带的砂，石，在动力性和制动性检测过程中将对设备表面产生滑擦，对设备造成损伤，影响设备使用寿命和检测精度。
二、提高外观检测质量的对策
对外观检测项目进行分类。根据《营运车辆技术等级划分和评定要求》，整车装备与外观检测共23个大项，看起来很烦琐，检测时也容易漏项。根据这个特点，可以按检测地点和流程对外检项目进行如下分类（必要时设立外检报告分单）。上部检测项目，包括：整车装备与标识（外廓尺寸）；车架、车身、驾驶室；车门、车窗；驾乘座椅；卧铺（12对卧铺客车）；行李架或行李舱（对客车）；安全出口（对客车）、安全带；车厢、地板、护轮板（挡泥板）；车轮、轮胎；灯光数量、光色、位置；信号装置与仪表；发动机异响；灭火器；车内外后视镜、前下视镜；侧面、后下部防护装置（对载货汽车）。下部检测项目，包括：悬架装置；传动系、车桥；转向节及臂，横、直拉杆及球销；制动装置（行车、应急、驻车）；螺栓、螺母紧固；漏油、漏气、漏水、漏电；底盘异响；润滑；等等。数据测量项目包括整车外廓尺寸、左右轴距差、对称高度差和轮胎花纹深度等。
合理分工，优化检測流程。根据外观检测项目的特点，对检测人员进行合理分工。主检测员负责车辆唯一性验证、汽车上部项目和地沟内底盘项目的检测；一名检测员做好原始检测数据的记录、填表、检测结果录入计算机并负责车身后部灯光、标识等的检测；另一名检测员配合主检测人员对测量数据的检测。在检测流程上，先进行汽车上部检测，然后进行4个数据测量项目的检测，然后再进行汽车下部检测《引车员和主检测人员根据大屏幕提示实施检测操作），最后将检测数据录入计算机。3名检测员和1名引车员，按照上述分工和检测流程进行实际操作，外观检测时间可控制在6 min内。
设计符合外观检测特点的控制系统。根据外观检测工位的特点，在设计计算机控制系统时，应考虑以下功能：1）外观检测项目默认设置应为不合格标识，合格或未检项目采用人工选择方式进行确认。2）分级项目检测员可根据检测原始数据，人工选定分级级别。3）汽车安全性能检测报告单和计算机外检人工录入界面的检测项目编号应完全一致。
外观检测由于没有计算机可以自动采集的数据，出于对客户和公共安全高度负责的态度，综检站领导应予以更大的关注，充实检测人员，要求检测人员严格按标准做好外观检测。
三、结束语
汽车安全性能检测中的外检是按照GB21868标准要求，检测人员在检测车间外凭借经验，配合使用少量的检测仪器设备，很直观和简便的判断二级维护作业是否全面、到位。如车身清洁，发动机“三滤”，是否拆检车轮；变速器、转向器、减速器等总成件是否加注新的润滑油；轮胎气压是否符合规定值要求等。根据外观检查发现的情况，如二级维护作业缺漏项，外观检查不合格等视为不合格，向对外观检测不合格车辆，不允许上线检测，返回原二级维护作业站重新维护。这样就提高了营运车辆的技术状况，减少事故隐患，保证了广大车户的利益。
参考文献
[1]王其飞，许张红.汽车外观检测的现状分析及探讨[J].汽车维护与修理.2010（05）
[2]王少聪，杨志强.汽车外观检测的必要性[J].汽车运用.2011（04）
（作者单位：安徽省汽车检测中心）
关键词：汽车检测；外观检测；安全性
一、外观检测的主要作用
檢查二级维护作业站按照二级维护作业项目要求是否全部进行维护作业。检测车辆的故障隐患。汽车安全性能外观检测的一个重要特点是能够检查和发现在线上检测仪器和设备不能检测出的事故隐患，而这些事故隐患极有可能造成营运车辆的事故发生和财产损失。外观检测的另一重要手段，是通过检测车间内的底盘间隙检测仪、扭力扳手和小锤等仪器设备和工具对汽车的转向系、行驶系、传动系和制动系等零部件的紧固、连接状况，如转向系的横、直拉杆总成的连接、行驶系的车轮与轮毂的装配、制动系的油路、气路的可靠性，车架有无断裂等情况进行检查和判定。这些部件如果不认真按照规定力矩紧固或存在裂纹，车辆在运行过程中，会使连接部位松动甚至导致断裂、脱落，造成机件事故，严重的可造成交通事故，带来经济损失甚至生命伤害。
外观检测可以保证线上设备检测的准确性。汽车检测设备对上线检测的车辆有一定的技术要求，如轮胎要求是：同一轴左右轮胎规格、型号、气压、胎面花纹深度要一致，它就可以保证动力性和制动性以及侧滑检测数据的可靠性，假如左右轮胎花纹深度不一致，那么，花纹深度数值大的车轮制动力要大，但不能准确反映被测车辆的制动性能。同样，轮胎气压小的一边制动力可能大，是由于引车员重量左右分布的不均匀，气压小的一边重力分布大一些，测试反映出来的制动力偏大。再假如左边轮胎气压小，引车员做在左边，对前照灯的上下偏也产生较大影响。所以外观检测也是保证车辆检测数据准确性的重要保证。
通过外观检测保证车辆的安全检测和设备正常使用。安全生产和检测设备仪器的正常使用是我们检测工作的前提要求，外观检测主要内容之一就是上线检测的车辆轮胎不得夹带砂、石泥水等杂物，假如夹带砂、石，在动力性或车速表检测时，高速旋转的车轮势必将夹带的砂、石甩出，就有可能伤及后面的人员和车辆。造成车辆损坏和人员受伤，造成不必要的损失。轮胎夹带的砂，石，在动力性和制动性检测过程中将对设备表面产生滑擦，对设备造成损伤，影响设备使用寿命和检测精度。
二、提高外观检测质量的对策
对外观检测项目进行分类。根据《营运车辆技术等级划分和评定要求》，整车装备与外观检测共23个大项，看起来很烦琐，检测时也容易漏项。根据这个特点，可以按检测地点和流程对外检项目进行如下分类（必要时设立外检报告分单）。上部检测项目，包括：整车装备与标识（外廓尺寸）；车架、车身、驾驶室；车门、车窗；驾乘座椅；卧铺（12对卧铺客车）；行李架或行李舱（对客车）；安全出口（对客车）、安全带；车厢、地板、护轮板（挡泥板）；车轮、轮胎；灯光数量、光色、位置；信号装置与仪表；发动机异响；灭火器；车内外后视镜、前下视镜；侧面、后下部防护装置（对载货汽车）。下部检测项目，包括：悬架装置；传动系、车桥；转向节及臂，横、直拉杆及球销；制动装置（行车、应急、驻车）；螺栓、螺母紧固；漏油、漏气、漏水、漏电；底盘异响；润滑；等等。数据测量项目包括整车外廓尺寸、左右轴距差、对称高度差和轮胎花纹深度等。
合理分工，优化检測流程。根据外观检测项目的特点，对检测人员进行合理分工。主检测员负责车辆唯一性验证、汽车上部项目和地沟内底盘项目的检测；一名检测员做好原始检测数据的记录、填表、检测结果录入计算机并负责车身后部灯光、标识等的检测；另一名检测员配合主检测人员对测量数据的检测。在检测流程上，先进行汽车上部检测，然后进行4个数据测量项目的检测，然后再进行汽车下部检测《引车员和主检测人员根据大屏幕提示实施检测操作），最后将检测数据录入计算机。3名检测员和1名引车员，按照上述分工和检测流程进行实际操作，外观检测时间可控制在6 min内。
设计符合外观检测特点的控制系统。根据外观检测工位的特点，在设计计算机控制系统时，应考虑以下功能：1）外观检测项目默认设置应为不合格标识，合格或未检项目采用人工选择方式进行确认。2）分级项目检测员可根据检测原始数据，人工选定分级级别。3）汽车安全性能检测报告单和计算机外检人工录入界面的检测项目编号应完全一致。
外观检测由于没有计算机可以自动采集的数据，出于对客户和公共安全高度负责的态度，综检站领导应予以更大的关注，充实检测人员，要求检测人员严格按标准做好外观检测。
三、结束语
汽车安全性能检测中的外检是按照GB21868标准要求，检测人员在检测车间外凭借经验，配合使用少量的检测仪器设备，很直观和简便的判断二级维护作业是否全面、到位。如车身清洁，发动机“三滤”，是否拆检车轮；变速器、转向器、减速器等总成件是否加注新的润滑油；轮胎气压是否符合规定值要求等。根据外观检查发现的情况，如二级维护作业缺漏项，外观检查不合格等视为不合格，向对外观检测不合格车辆，不允许上线检测，返回原二级维护作业站重新维护。这样就提高了营运车辆的技术状况，减少事故隐患，保证了广大车户的利益。
参考文献
[1]王其飞，许张红.汽车外观检测的现状分析及探讨[J].汽车维护与修理.2010（05）
[2]王少聪，杨志强.汽车外观检测的必要性[J].汽车运用.2011（04）
（作者单位：安徽省汽车检测中心）