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摘 要：世界上任何一个繁忙机场，跑道侵入都是严重影响跑道安全，容易导致灾难性碰撞和人员伤亡的重要原因之一。随着航空业的快速发展，飞行流量的猛增，跑道侵入的可能性也在变得越来越大。跑道侵入是一种常见现象。这种现象有绝大部分缘于操作的人的自身因素。我将通过几个跑道侵入的案例和一些跑道侵入中人的因素的解釋，对造成跑道侵入进行分析。
关键词：跑道侵入（Runway Incursions）；人的因素
0 引言
当今社会已进入以智能化、网络化，自动化为发展方向的信息时代，世界各国都在寻求有效的自动避让手段以减少危险接近或碰撞的发生。近年来，跑道侵入是国内外航空界界研究的一个热点问题，利用新的思维和方法，尤其是尝试用数学公式量化各种应对方案的优劣来实现跑道侵入的研究，取得较大的进展。我国民用航空飞行量以每年将近20%左右的速度迅速增长。虽然中国现在统计到的跑道侵入事件不是很多，但是根据加拿大运输部“机场的交通量增加20%将使跑道侵人可能性增大140%”的研究结果，如果再不采取有效措施，中国跑道侵人事件的发展趋势可想而知。
1 跑道入侵的定义
FAA把跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。
2 跑道入侵因素的分析
对于跑道侵入，归结一下就会发现，绝大部分的跑道侵入事件都是因为人的因素造成的。发生跑道侵入的潜在可能性随着交通流量的增大而增大；当交通流量不变时，发生跑道侵入的可能性在实施容量提高程序时增大。许多机场改造项目使机场布局更加复杂，不恰当的机场设计标准、标记牌、标志和灯光，缺少标准滑行路线会使情况变得更加糟糕。 除了以上因素，培训不足、基础设施和系统设计不合理、ATC设施不足，也会增加跑道侵入的风险。还包括其他影响，如政策、程序、环境，但是这些都是与安全管理体系相关的重要因素，必须加以关注以提高整体安全水平。
3 引起跑道入侵的人为因素
对于跑道侵入，归结一下就会发现，绝大部分的跑道侵入事件都是因为人的因素造成的。下面我就人为因素从以下几个方面上展开分析。
3.1 运行程序不合理，不完善
运行程序在某种程度上是一种保证安全的双刃剑。一个完善的运行程序在运行过程中会起到非常好的作用。运行程序的严格执行自然而然将人的主观因素排除在外。然而，在随着一个行业的快速发展，很多运行程序在运行过程中显得明显效率下降。或者运行程序中出现明显的漏洞，在没有新的运行程序出现时，为了能赶上行业快速发展的脚步，很多人就会加入个人的主观因素以及凭借过去的经验，甚至是想象。比如在1977年西班牙洛斯洛德斯机场的这次空难，其中就是有这样的运行程序的因素在内。塔台管制员曾经给美国泛美航空公司的航班发出一个从道口左转推出跑道的指令，然而事后发现从这个道口推出跑道，波音747几乎是不可能做到的。
3.2 失去情景意识
情景意识是近些年飞行员之间时常提起的一个颇有容量的词汇。究竟是什么意思呢，翻阅了大量的民航资料，也没能找到一个明确的解释。思虑再三，莫不如这样定义：情景意识即飞行员对某个环境条件下保证安全飞行所需的全部因素的清醒认识。失去这样一种清醒认识，不仅仅是航空器驾驶员，甚至塔台管制员同样会犯很致命的错误。2008年4月30日，发生在大连机场的跑道侵入事件应该是最近一段时间在我国发生的较为严重的一次跑道入侵事件。由于很多信息并没有对厦航机组做更多的分析，当时厦航机组的心理状况我们不得而知。但事后从总局空管局以及到各个分局对管制员提出的要求来看，其中有一条我认为是非常有必要的。就是要加强安全信息的通报程序，也就是我们经常说的“该提醒的就提醒”。有一部分管制员在工作中因为一些原因，对于冲突的通报似乎有些不以为然。失去这样一种清醒认识，不仅仅是航空器驾驶员，甚至塔台管制员同样会犯很致命的错误。
3.3 无线电中管制指令的传达与领会
管制指令是在飞行安全中非常重要的环节。在这个环节中出问题的概率也是不可低估的。管制指令的错误传达以及接受往往也是造成跑到侵入的重要原因。
由于管制指令造成跑道侵入，通常存在以下几种情况：
1、管制员口误和管制员忘记航空器。管制员发出错误指令导致机组接收到错误指令而引起跑到侵入。管制员在某些时候会出现这样比较危险的错误，而且在他出错时，自己却意识不到。虽然这样的错误不是管制员主观的愿意，但是造成这种管制指令与管制预案完全相反的巨大偏差，往往是由于管制员过度紧张。管制员在发指令时，由于注意力过度集中在一个细小环节上，结果产生了注意力的惯性，指令也随之出现了变化。
2、管制员发出正确的指令，机组收到了含混不清的指令，但是机组复诵错误的指令，管制员也没有发现。因为无线电通讯的干扰，或者背景环境的干扰，或者是驾驶舱资源管理出现问题，甚至是管制员通话中带有一定的口音，一个正确的管制指令可能被歪曲。作为航空器驾驶员执行被理解歪曲的管制指令，造成的后果同样是非常严重的。
3、管制员发出正确的指令，被其他航空器的无线电通话所打断。无线电通话是管制员与航空器驾驶员进行沟通的最主要途径。在繁忙的机场工作，管制员要面对的是多架航空器的驾驶员。无线电通话就显得格外繁忙。无线电通话之间的打断时有发生。这种打断在出现特殊情况或者管制员需要制止机组的非正常行为时可能变得非常致命。
3.4 设备以及运行环境的影响
一些机场的目视警示灯光和道面标志不是很明显，或者塔台管制员视线容易被遮挡，而使用的道面监视设备又存在盲区，无线电通讯设备存在盲区等等都会成为跑道侵入的负面因素。这些因素也会让我们错过挽救损失的机会。
4 防止人为原因造成跑道入侵的建议
综上所述，跑道作为航空飞行运行的重要环节，我们应该从以下环节中找到防止跑道侵入的解决办法。
4.1 完善运行程序。
无论在能见度好的情况下，以及低能见度的情况下都应制定相应的运行程序。而且根据飞行流量以及发展趋势，时常检查和更新运行程序。
4.2 加强安全信息通报。
让管制员与航空器驾驶员都能建立好良好的情景意识，并能够保持相互沟通，互相检查。提醒机组，并且提醒自己保持清醒的认识，处事谨慎，确保飞行安全。
4.3 规范通话用语。
这一点建议因该是目前相对有效的预防跑道侵入的措施。首先管制员与管制员之间加强配合和监督，确保发出的管制指令不出问题。要加入完整的对方呼号，使用标准通话用语，避免容易产生歧义的词汇，指令做到简明，清晰，完整。其次，要提高航空器驾驶员的复诵要求。复诵要求的严格程度直接关系到对发送和接受管制指令的正确与否做出严格的判断，确保管制许可或指令的正确接收和领会。
4.4 进行必要的流量管理。
繁忙时段的管制工作往往会造成管制波道阻塞，管制员与航空器驾驶员都容易产生过度兴奋的情绪，甚至是焦虑。通过合理的流量管理，进行必要的分流与控制，降低管制员与航空器驾驶员的工作负荷，对确保飞行安全是非常好的。
4.5 进行跑道侵入培训。
跑道侵入培训不仅仅是为了避免跑道侵入，更多的应该是面对跑道侵入时，我们应该如何进行正确处置。正确处置才能在跑道侵入发生以后，避免更加严重的后果。
4.6 完善机场布局，增加目视警示标志。
参考文献
[1] 伍世清. 论如何防止民航机场跑道入侵事件的发生[J]. 科技博览.
[2] 刘源. 关于降低跑道侵入事件措施得几点构想. 《空中交通管理》.[J].
[3] 孙瑞山，马 平. 跑道侵入初步研究. 中国民航大学学报. [J].
[4] 张庆伟，林左鸣. 世界民用航空手册. [M]. 航空工业出版社.
关键词：跑道侵入（Runway Incursions）；人的因素
0 引言
当今社会已进入以智能化、网络化，自动化为发展方向的信息时代，世界各国都在寻求有效的自动避让手段以减少危险接近或碰撞的发生。近年来，跑道侵入是国内外航空界界研究的一个热点问题，利用新的思维和方法，尤其是尝试用数学公式量化各种应对方案的优劣来实现跑道侵入的研究，取得较大的进展。我国民用航空飞行量以每年将近20%左右的速度迅速增长。虽然中国现在统计到的跑道侵入事件不是很多，但是根据加拿大运输部“机场的交通量增加20%将使跑道侵人可能性增大140%”的研究结果，如果再不采取有效措施，中国跑道侵人事件的发展趋势可想而知。
1 跑道入侵的定义
FAA把跑道侵入定义为：在机场跑道环境内涉及地面航空器、车辆、人员、或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆、或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。
2 跑道入侵因素的分析
对于跑道侵入，归结一下就会发现，绝大部分的跑道侵入事件都是因为人的因素造成的。发生跑道侵入的潜在可能性随着交通流量的增大而增大；当交通流量不变时，发生跑道侵入的可能性在实施容量提高程序时增大。许多机场改造项目使机场布局更加复杂，不恰当的机场设计标准、标记牌、标志和灯光，缺少标准滑行路线会使情况变得更加糟糕。 除了以上因素，培训不足、基础设施和系统设计不合理、ATC设施不足，也会增加跑道侵入的风险。还包括其他影响，如政策、程序、环境，但是这些都是与安全管理体系相关的重要因素，必须加以关注以提高整体安全水平。
3 引起跑道入侵的人为因素
对于跑道侵入，归结一下就会发现，绝大部分的跑道侵入事件都是因为人的因素造成的。下面我就人为因素从以下几个方面上展开分析。
3.1 运行程序不合理，不完善
运行程序在某种程度上是一种保证安全的双刃剑。一个完善的运行程序在运行过程中会起到非常好的作用。运行程序的严格执行自然而然将人的主观因素排除在外。然而，在随着一个行业的快速发展，很多运行程序在运行过程中显得明显效率下降。或者运行程序中出现明显的漏洞，在没有新的运行程序出现时，为了能赶上行业快速发展的脚步，很多人就会加入个人的主观因素以及凭借过去的经验，甚至是想象。比如在1977年西班牙洛斯洛德斯机场的这次空难，其中就是有这样的运行程序的因素在内。塔台管制员曾经给美国泛美航空公司的航班发出一个从道口左转推出跑道的指令，然而事后发现从这个道口推出跑道，波音747几乎是不可能做到的。
3.2 失去情景意识
情景意识是近些年飞行员之间时常提起的一个颇有容量的词汇。究竟是什么意思呢，翻阅了大量的民航资料，也没能找到一个明确的解释。思虑再三，莫不如这样定义：情景意识即飞行员对某个环境条件下保证安全飞行所需的全部因素的清醒认识。失去这样一种清醒认识，不仅仅是航空器驾驶员，甚至塔台管制员同样会犯很致命的错误。2008年4月30日，发生在大连机场的跑道侵入事件应该是最近一段时间在我国发生的较为严重的一次跑道入侵事件。由于很多信息并没有对厦航机组做更多的分析，当时厦航机组的心理状况我们不得而知。但事后从总局空管局以及到各个分局对管制员提出的要求来看，其中有一条我认为是非常有必要的。就是要加强安全信息的通报程序，也就是我们经常说的“该提醒的就提醒”。有一部分管制员在工作中因为一些原因，对于冲突的通报似乎有些不以为然。失去这样一种清醒认识，不仅仅是航空器驾驶员，甚至塔台管制员同样会犯很致命的错误。
3.3 无线电中管制指令的传达与领会
管制指令是在飞行安全中非常重要的环节。在这个环节中出问题的概率也是不可低估的。管制指令的错误传达以及接受往往也是造成跑到侵入的重要原因。
由于管制指令造成跑道侵入，通常存在以下几种情况：
1、管制员口误和管制员忘记航空器。管制员发出错误指令导致机组接收到错误指令而引起跑到侵入。管制员在某些时候会出现这样比较危险的错误，而且在他出错时，自己却意识不到。虽然这样的错误不是管制员主观的愿意，但是造成这种管制指令与管制预案完全相反的巨大偏差，往往是由于管制员过度紧张。管制员在发指令时，由于注意力过度集中在一个细小环节上，结果产生了注意力的惯性，指令也随之出现了变化。
2、管制员发出正确的指令，机组收到了含混不清的指令，但是机组复诵错误的指令，管制员也没有发现。因为无线电通讯的干扰，或者背景环境的干扰，或者是驾驶舱资源管理出现问题，甚至是管制员通话中带有一定的口音，一个正确的管制指令可能被歪曲。作为航空器驾驶员执行被理解歪曲的管制指令，造成的后果同样是非常严重的。
3、管制员发出正确的指令，被其他航空器的无线电通话所打断。无线电通话是管制员与航空器驾驶员进行沟通的最主要途径。在繁忙的机场工作，管制员要面对的是多架航空器的驾驶员。无线电通话就显得格外繁忙。无线电通话之间的打断时有发生。这种打断在出现特殊情况或者管制员需要制止机组的非正常行为时可能变得非常致命。
3.4 设备以及运行环境的影响
一些机场的目视警示灯光和道面标志不是很明显，或者塔台管制员视线容易被遮挡，而使用的道面监视设备又存在盲区，无线电通讯设备存在盲区等等都会成为跑道侵入的负面因素。这些因素也会让我们错过挽救损失的机会。
4 防止人为原因造成跑道入侵的建议
综上所述，跑道作为航空飞行运行的重要环节，我们应该从以下环节中找到防止跑道侵入的解决办法。
4.1 完善运行程序。
无论在能见度好的情况下，以及低能见度的情况下都应制定相应的运行程序。而且根据飞行流量以及发展趋势，时常检查和更新运行程序。
4.2 加强安全信息通报。
让管制员与航空器驾驶员都能建立好良好的情景意识，并能够保持相互沟通，互相检查。提醒机组，并且提醒自己保持清醒的认识，处事谨慎，确保飞行安全。
4.3 规范通话用语。
这一点建议因该是目前相对有效的预防跑道侵入的措施。首先管制员与管制员之间加强配合和监督，确保发出的管制指令不出问题。要加入完整的对方呼号，使用标准通话用语，避免容易产生歧义的词汇，指令做到简明，清晰，完整。其次，要提高航空器驾驶员的复诵要求。复诵要求的严格程度直接关系到对发送和接受管制指令的正确与否做出严格的判断，确保管制许可或指令的正确接收和领会。
4.4 进行必要的流量管理。
繁忙时段的管制工作往往会造成管制波道阻塞，管制员与航空器驾驶员都容易产生过度兴奋的情绪，甚至是焦虑。通过合理的流量管理，进行必要的分流与控制，降低管制员与航空器驾驶员的工作负荷，对确保飞行安全是非常好的。
4.5 进行跑道侵入培训。
跑道侵入培训不仅仅是为了避免跑道侵入，更多的应该是面对跑道侵入时，我们应该如何进行正确处置。正确处置才能在跑道侵入发生以后，避免更加严重的后果。
4.6 完善机场布局，增加目视警示标志。
参考文献
[1] 伍世清. 论如何防止民航机场跑道入侵事件的发生[J]. 科技博览.
[2] 刘源. 关于降低跑道侵入事件措施得几点构想. 《空中交通管理》.[J].
[3] 孙瑞山，马 平. 跑道侵入初步研究. 中国民航大学学报. [J].
[4] 张庆伟，林左鸣. 世界民用航空手册. [M]. 航空工业出版社.