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摘要：随着我国交通现代化的不断发展，高速公路的建设取得了举世瞩目的成就。但是在建设的过程中，路基路面的问题还是较多，所以探讨高速公路路基路面施工技术，对高速公路的现代化发展有着积极作用。本文从路基施工、路面施工两个大的方面探讨了施工工艺，为在建待建的高速公路项目提供参考。
关键词：高速公路；路基；路面；施工
路基路面是道路工程中不可分割的组成部分，其直接承受车辆荷载。在经济快速发展的今天，为了满足交通运输的需求，路基路面施工质量要求越来越高。路基施工和路面施工是整个道路施工过程中的关键所在。其施工质量的好坏直接关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等。沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散等病害往往都是因为施工质量不到为导致的，水泥混凝土路面会产生接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题也是因为路基路面的质量不合格。所以加强对道路工程路基路面施工管理和质量控制，是一项重要的任务。
1路基施工
1.1前期准备工作
准备工作主要有测量放线、路基放样、场地清理、试验路段的铺筑以及路面排水的规划。施工之前，首先就要进行导线和路基中线的测量放线，并进行水准点、横纵断面检查、复测与补测。测量精度应严格符合相关规范的要求。测量工具既可采用比较落后但经济的水准仪和经纬仪，也可采用比较先进的全站仪、红外线测距仪。当然，这些工具都要符合精度要求。如果导线点与水准点不符合设计要求，测量人员应当在经监理工程师批准后，对其进行加密，但是改良后的结果需经过监理工程师审查签字后才能使用。紧接着就可以进行路基施工放样，这项工作是组织程序的必备工作。即是用测量仪器将一些路基组成部分的具体位置放出来并标明其外边缘，如边线、坡脚、借、弃土场、边沟护坡道等，工作完成后不能自行施工，应先报监理工程师检查并批准。接下来进行场地清理，对公路用地范围内原有的建筑物进行评估，对有碍施工的建筑物按设计要求进行清理。另外，为防止路堤由于植物和腐殖质土引起的路基沉陷而沿基底滑动，需对表层土、植被进行处理。其次按要求清除路基用地范围内有碍施工的建筑物，尤其针对一些危险建筑，必要时进行加固，如遇文物古迹，务必申报有关部门妥善保护起来。在路基表面清理完成以后，开始对其进行反复碾压直至达到监理工程师的认可和设计规范的要求。
1.2路基填筑
当原路面纵坡小于12%且地面不平坦时，路基填筑宜水平分层进行，并从最低处分层填筑，每填一层都要压实到规范的要求，才能再填下一层。相反，则应采用纵向分层填筑法施工。即用取土机从路堑取土，沿着水平线、纵坡逐层填筑。需要强调的是，路堤的上部无论在哪种情况下都需采用水平分层填筑法。当不同性质填料用于同一路段时，要注意以下几点：其一，为避免内部出现薄弱面，不同性质的填料不应混在一起，应当分层填筑，以免影响路基强度和路表稳定性。其二，若路基在纵向同层次铺不同填料，应设置斜坡形式的接头，并将透水性好填料的铺在上面。其三，路堤上部应填筑水稳性、冻稳性较好的土；如果路堤的下部经常浸淹在水中，填筑水稳性好的土具有良好的作用。
1.3路基填土与压实
因为路基强度和稳定性很大程度受路基填料的压实度及其性质影响，所以机械的碾压很有必要，碾压过程中让土粒重新排列，彼此挤密，增强土颗粒之间的摩擦和咬合以形成比较迷失的土体，从而达到提高土的强度和稳定性的目的。高速公路路基应采用大吨位的压路机碾压以达到其压实度要求较高的标准。为确保碾压均匀，且具有良好的压实度，第一遍碾压应采用无振动静压，待土体稳定后，按照先慢后快，由弱振至强振的顺序反复碾压，并应做到无漏压、无死角。在高速公路路基施工中，“先边缘，再中间”的原则在直线路段和大半径曲线段很实用。
1.4路基路面排水
路基路面排水工程即是将路基范围内的地面水迅速排除，防止地表水流入路基内。排水分为地表排水和路面排水。以前因为一些技术原因，人们习惯了逢沟设涵，哪里有水哪里就有涵洞，这种做法费时费力。现在修筑高速公路通过水网地段的路基时，工程人员会将截水沟、边沟、急流槽以及地表的排水管网等排水设施进行重新系统的布置，省时省力，这样不免去了穿越路线的众多涵洞，又提高了路基的稳定性，增强了路基质量。而路面排水有两种方式：一是分散排水，在路线纵坡小于0.3%的长路段，可设置路肩排水沟，增大沟坡排水；二是集中排水，可在路肩外侧设置拦水，将雨水汇集到泄水口，排到坡脚排水沟中。
2路面施工
路面必须具有较高的强度、耐久度、耐腐蚀等性能，因为其直接承受着行车荷载和大自然的侵蚀等外力因素。水泥混凝土路面和沥青路面在我国应用的比较广泛。
2.1水泥混凝土路面施工
（一）准备工作
1、浇筑混凝土的模板以及与之配套的钢钎和固定杆。2、测量放样：弯道和直线段有所区别。弯道每隔5～10m定一中桩，直线段路可适当放远点，每隔20m定一中桩。然后测量每一个放样桩位的高程，计算出与设计值的高程差，经检核后，方可架设导线。3、支立模板：模板内侧面和顶面紧贴导线，上下垂直在正确的位置以免倾斜。模板应用固定杆和钢钎加固，防止在浇筑、振捣混凝土过程中出现错位和变形。
（二）混凝土摊铺
1.摊铺前应保证基层表面湿润但无积水。2.检查混凝土坍落度是否符合要求（坍落度±lcm的范围内）后再浇筑。3.摊铺的間断时间要小于混凝土的初凝时间，保证其质量可靠。4.为了确保摊铺按厚度、宽度均匀卸料，现场应设专人指挥。5.摊铺过后，用铝合金直尺进行平整度初查，同时使拉杆与水平面平行，确保混凝土表面平整，无缺料现象。
（三）路面养护
铺筑完成的混凝土路面应当立即养护。常用的养护方法为洒水湿养护法，但围水养护方式不建议使用。
2.2沥青路面 （1）备料。能充分消解成能通过标准筛孔的粉状且不含有团块，腐植质等其他杂质并无结块现象的粉煤灰才能投入到工程中使用，否则一律弃用；原状沙砾的比值不能低于70%。
（2）拌和。调试好设备和原料后进行拌和，拌和过程中在控制好水量的同时也要保证均匀。
（3）运输。为了使运输车辆在通过已完成的铺筑层时尽量减少车辙或不均匀碾压，车辆需均匀装载且尽量减缓速度。如果是在气温较高的夏季或是运距比较远时，应当覆盖好车上的混合料，以免水分蒸发过多，出现凝结现象，影响混合料质量。
（4）摊铺及碾压
①将拌和好的混合料按照摊铺厚度要求，应用合适的机械，尽快均匀摊铺在路基上。②最终拌和及整型的混合料的碾压工作应当在全宽范围进行，并在当天完成。③铺摊时应尽量采用两台机械（相隔9m左右）同时向前摊铺，以防产生纵向接缝。④在工作接缝碾压段的末端压成斜坡形式，进行下一段的摊铺和碾压之前，应将斜坡切成垂直于路面的横向断面用于接缝。⑤施工机械在已压成型的路面上“调头”现象在施工规章里是严令禁止的，实在不可避免，可在 “调头”部分覆盖10mm厚的砂砾，以免路面被破坏。
（5）养护。洒水养护是目前既经济又方便的养护方法之一，一般需养护7天左右，每天4-5次。具体的频率由当地气候条件决定。
3結语
高速公路是连接城市的纽带，随着车载的不断增大，高速公路的路基路面的施工质量的要求也越来越高。根据多年的高速公路施工经验，在以后高速公路建设的过程中，新材料、新工艺将广泛的使用，这样不仅仅能够增加高速公路的施工效率，还能够降低高速公路运行的养护费用。我国的高速公路路基路面施工还有很长一段路需要走，在进行施工的过程中，需要结合当地的地质特点采取适当的施工方案，才能够在经济的情况下保证质量。
参考文献：
[1]张大伟，贺奇.浅析我省高速公路路基路面工程存在的质量问题[J].科技信息，2011（05）.
[2]唐伟杰.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].科技风，2009（11）.
[3]罗臣宇.高速公路路基施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（05）.
[4]冯彬.我国高速公路路基混凝土施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（06）.
关键词：高速公路；路基；路面；施工
路基路面是道路工程中不可分割的组成部分，其直接承受车辆荷载。在经济快速发展的今天，为了满足交通运输的需求，路基路面施工质量要求越来越高。路基施工和路面施工是整个道路施工过程中的关键所在。其施工质量的好坏直接关系到公路的质量、运行状况和使用寿命等。沥青路面会产生小康泛油、波浪、拥包、滑溜、裂缝、松散等病害往往都是因为施工质量不到为导致的，水泥混凝土路面会产生接缝的破坏和混凝土板本身的破坏等一系列问题也是因为路基路面的质量不合格。所以加强对道路工程路基路面施工管理和质量控制，是一项重要的任务。
1路基施工
1.1前期准备工作
准备工作主要有测量放线、路基放样、场地清理、试验路段的铺筑以及路面排水的规划。施工之前，首先就要进行导线和路基中线的测量放线，并进行水准点、横纵断面检查、复测与补测。测量精度应严格符合相关规范的要求。测量工具既可采用比较落后但经济的水准仪和经纬仪，也可采用比较先进的全站仪、红外线测距仪。当然，这些工具都要符合精度要求。如果导线点与水准点不符合设计要求，测量人员应当在经监理工程师批准后，对其进行加密，但是改良后的结果需经过监理工程师审查签字后才能使用。紧接着就可以进行路基施工放样，这项工作是组织程序的必备工作。即是用测量仪器将一些路基组成部分的具体位置放出来并标明其外边缘，如边线、坡脚、借、弃土场、边沟护坡道等，工作完成后不能自行施工，应先报监理工程师检查并批准。接下来进行场地清理，对公路用地范围内原有的建筑物进行评估，对有碍施工的建筑物按设计要求进行清理。另外，为防止路堤由于植物和腐殖质土引起的路基沉陷而沿基底滑动，需对表层土、植被进行处理。其次按要求清除路基用地范围内有碍施工的建筑物，尤其针对一些危险建筑，必要时进行加固，如遇文物古迹，务必申报有关部门妥善保护起来。在路基表面清理完成以后，开始对其进行反复碾压直至达到监理工程师的认可和设计规范的要求。
1.2路基填筑
当原路面纵坡小于12%且地面不平坦时，路基填筑宜水平分层进行，并从最低处分层填筑，每填一层都要压实到规范的要求，才能再填下一层。相反，则应采用纵向分层填筑法施工。即用取土机从路堑取土，沿着水平线、纵坡逐层填筑。需要强调的是，路堤的上部无论在哪种情况下都需采用水平分层填筑法。当不同性质填料用于同一路段时，要注意以下几点：其一，为避免内部出现薄弱面，不同性质的填料不应混在一起，应当分层填筑，以免影响路基强度和路表稳定性。其二，若路基在纵向同层次铺不同填料，应设置斜坡形式的接头，并将透水性好填料的铺在上面。其三，路堤上部应填筑水稳性、冻稳性较好的土；如果路堤的下部经常浸淹在水中，填筑水稳性好的土具有良好的作用。
1.3路基填土与压实
因为路基强度和稳定性很大程度受路基填料的压实度及其性质影响，所以机械的碾压很有必要，碾压过程中让土粒重新排列，彼此挤密，增强土颗粒之间的摩擦和咬合以形成比较迷失的土体，从而达到提高土的强度和稳定性的目的。高速公路路基应采用大吨位的压路机碾压以达到其压实度要求较高的标准。为确保碾压均匀，且具有良好的压实度，第一遍碾压应采用无振动静压，待土体稳定后，按照先慢后快，由弱振至强振的顺序反复碾压，并应做到无漏压、无死角。在高速公路路基施工中，“先边缘，再中间”的原则在直线路段和大半径曲线段很实用。
1.4路基路面排水
路基路面排水工程即是将路基范围内的地面水迅速排除，防止地表水流入路基内。排水分为地表排水和路面排水。以前因为一些技术原因，人们习惯了逢沟设涵，哪里有水哪里就有涵洞，这种做法费时费力。现在修筑高速公路通过水网地段的路基时，工程人员会将截水沟、边沟、急流槽以及地表的排水管网等排水设施进行重新系统的布置，省时省力，这样不免去了穿越路线的众多涵洞，又提高了路基的稳定性，增强了路基质量。而路面排水有两种方式：一是分散排水，在路线纵坡小于0.3%的长路段，可设置路肩排水沟，增大沟坡排水；二是集中排水，可在路肩外侧设置拦水，将雨水汇集到泄水口，排到坡脚排水沟中。
2路面施工
路面必须具有较高的强度、耐久度、耐腐蚀等性能，因为其直接承受着行车荷载和大自然的侵蚀等外力因素。水泥混凝土路面和沥青路面在我国应用的比较广泛。
2.1水泥混凝土路面施工
（一）准备工作
1、浇筑混凝土的模板以及与之配套的钢钎和固定杆。2、测量放样：弯道和直线段有所区别。弯道每隔5～10m定一中桩，直线段路可适当放远点，每隔20m定一中桩。然后测量每一个放样桩位的高程，计算出与设计值的高程差，经检核后，方可架设导线。3、支立模板：模板内侧面和顶面紧贴导线，上下垂直在正确的位置以免倾斜。模板应用固定杆和钢钎加固，防止在浇筑、振捣混凝土过程中出现错位和变形。
（二）混凝土摊铺
1.摊铺前应保证基层表面湿润但无积水。2.检查混凝土坍落度是否符合要求（坍落度±lcm的范围内）后再浇筑。3.摊铺的間断时间要小于混凝土的初凝时间，保证其质量可靠。4.为了确保摊铺按厚度、宽度均匀卸料，现场应设专人指挥。5.摊铺过后，用铝合金直尺进行平整度初查，同时使拉杆与水平面平行，确保混凝土表面平整，无缺料现象。
（三）路面养护
铺筑完成的混凝土路面应当立即养护。常用的养护方法为洒水湿养护法，但围水养护方式不建议使用。
2.2沥青路面 （1）备料。能充分消解成能通过标准筛孔的粉状且不含有团块，腐植质等其他杂质并无结块现象的粉煤灰才能投入到工程中使用，否则一律弃用；原状沙砾的比值不能低于70%。
（2）拌和。调试好设备和原料后进行拌和，拌和过程中在控制好水量的同时也要保证均匀。
（3）运输。为了使运输车辆在通过已完成的铺筑层时尽量减少车辙或不均匀碾压，车辆需均匀装载且尽量减缓速度。如果是在气温较高的夏季或是运距比较远时，应当覆盖好车上的混合料，以免水分蒸发过多，出现凝结现象，影响混合料质量。
（4）摊铺及碾压
①将拌和好的混合料按照摊铺厚度要求，应用合适的机械，尽快均匀摊铺在路基上。②最终拌和及整型的混合料的碾压工作应当在全宽范围进行，并在当天完成。③铺摊时应尽量采用两台机械（相隔9m左右）同时向前摊铺，以防产生纵向接缝。④在工作接缝碾压段的末端压成斜坡形式，进行下一段的摊铺和碾压之前，应将斜坡切成垂直于路面的横向断面用于接缝。⑤施工机械在已压成型的路面上“调头”现象在施工规章里是严令禁止的，实在不可避免，可在 “调头”部分覆盖10mm厚的砂砾，以免路面被破坏。
（5）养护。洒水养护是目前既经济又方便的养护方法之一，一般需养护7天左右，每天4-5次。具体的频率由当地气候条件决定。
3結语
高速公路是连接城市的纽带，随着车载的不断增大，高速公路的路基路面的施工质量的要求也越来越高。根据多年的高速公路施工经验，在以后高速公路建设的过程中，新材料、新工艺将广泛的使用，这样不仅仅能够增加高速公路的施工效率，还能够降低高速公路运行的养护费用。我国的高速公路路基路面施工还有很长一段路需要走，在进行施工的过程中，需要结合当地的地质特点采取适当的施工方案，才能够在经济的情况下保证质量。
参考文献：
[1]张大伟，贺奇.浅析我省高速公路路基路面工程存在的质量问题[J].科技信息，2011（05）.
[2]唐伟杰.浅谈高速公路路基施工质量控制[J].科技风，2009（11）.
[3]罗臣宇.高速公路路基施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010（05）.
[4]冯彬.我国高速公路路基混凝土施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010（06）.