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[摘要]最近几年，随着经济的快速发展，给各地区道路桥梁的建设也带来很大的压力，我国的路桥建筑行业也随之蓬勃兴起，经过多年的发展逐渐一套形成标准化、规范化的设计施工体系，在道路桥梁的建设过程中，将测量工作落实到位，是保证施工质量以及施工安全的重要举措。
[关键词]路桥测量 放样
[中图分类号] TU198+.2 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-139-1
伴随着各地区经济水平的日益提高，道路桥梁建设成为促进地区经济发展的重要措施，但是由于受施工技术等因素的影响，在路桥建设过程中的测量放样依旧存在着些许问题，为了确保施工质量，对路桥测量中比较常见的放样问题进行总结探讨，找出科学合理的解决方案。
1路桥施工中测量放样的技术概况
在路桥建设过程中的测量放样工作，是施工的一项重要依据，根据已经设计好的图纸，把线路的形状、宽度、高低以及位置在施工的现场进行标注，通常情况下，路桥的测量放样工作主要由两部分构成，分别是测量线路的平面位置放样以及高程位置放样，它们在整个路桥建设中发挥着关键性的作用。在建设的前期，测量技术人员要通过放样技术从整体上把握路桥的平面修建位置，然后把高程位置放样到建筑现场，由现场的施工人员按照放样施工。在建设的过程中，要不断恢复被破坏了的放样技术，保证施工的顺利完成。在建筑完成之后，对路桥的质量进行检查验收的时候，仍然需要放样技术作为衡量的重要依据，其细微的差错都有可能导致整个工程的不合格。因此对建筑测量人员的专业技能以及职业道德具有严格的要求。
2路桥建设中测量放样遇到的问题以及措施
2.1在高等建筑的平面位置测量放样
对于那些建设性质比较特殊的大型道路桥梁，在水平面位置上的测量放样主要是对施工项目进行整体上的宏观把握，在建设过程中严格按照国家的相关标准，与现代化的测绘基准相结合。但是就我国目前的技术水平来看，大地水平面上的控制精度比较低，其坐标系是非地心的、非三维的、静态的，仅仅囊括了大陆地区，对整个国土以及海域尚未形成一个全方位的涵盖。与此同时，目前所使用的测绘基准大部分都是二十世纪五十年代与八十年代之间组建的，因此这些基准不能适合时代的发展，更不能适合各地区的建设实况，也不能满足社会或者国家的建筑需要。
这就要求国家加大对工程建设以及技术开发的资金投入，采取先进的技术手段、理论基础以及建筑工具，逐渐形成一个三维的、多功能的、动态的、高精度的国家空间坐标系，将全球定位系统、水准、重力等先进技术相融合构成高分辨率、高精度的模拟大地水准面，这一系列高新技术的应用能够在很大程度上增加建筑的科学含量，从而进一步保证路桥建筑质量。
2.2道路桥梁建设中的恢复交点桩问题
在地方的道路桥梁建设中，由于运输压力相对比较小，因此通常采用支距法之类的较为传统的放样方法，主要是因为在这些基础设施建设中，图纸设计中并没有制定出线路中桩所在的详细坐标，并且在施工现场也没有进行测量，因此无法使用坐标放样技术。但是由于受到施工条件及施工经验的限制，支距法这种落后的放样技术常常会发生交点桩丢失的事故，即使加以保护在施工中也常常丢失。所以我们需要一些新的技术手段和措施来解决这个问题。
通常情况下，技术人员会通过全球定位系统或者全站仪将丢失的交点桩找回；或者通过从曲线或者直圆点上面的任何一个已知点，利用反偏法以及偏角法找到丢失的交点桩，但是这个方法非常麻烦需要测量距离；还有一种方法就是采取前方交汇法找回路线上的其他控制点。但是在实际建设中，为了最大程度的减少误差，通常是几种方法混合使用的。
2.3在高等道路桥梁建设中的中线恢复问题
在高等道路桥梁的建设中，由于运输压力比较大，要承载的重量或者使用的年限都要受到具体保障，因此通常将道路桥梁的测量设计大致分为三个阶段或者两个阶段，三个阶段的测量设计主要适用于那些技术复杂、建筑材料相对短缺的工程项目中，或者是建筑那些特大型的隧道、桥梁或者一级公路等，他们需要在做完初步的设计后再进行技术上的设计，才能最终确立施工图纸的设计方案。而两个阶段的设计首先要根据施工现场的地形特点，在地形图上明确线路导向以及线路走向等比较重要的内容，并且要根据施工的具体要求，对线路的纵断面、横断面、以及平面进行初步的设计，选拔出优秀的设计方案，緊接着要依据初步设计的图纸进行施工现场的防线工作，通过实际测量最终核实图纸设计。
高等道路桥梁的测量放样并不是实地确定线路的导向或位置，而是利用三维控制点的方法控制中线所在的位置，这就要求技术人员在实地勘测阶段要进行实地布置三维控制点的工作，在完成这一工作之后，还要确定控制点的三维坐标，并在图纸上对线路的走向、位置和线路交点进行标注，但是这些内容只能呈现在图纸上，在实际建设过程中并不能看到这些信息，因此我们在进行中线放样时要利用中桩坐标和三维控制点的实际地理位置与坐标。
通常情况下，高等道路桥梁建设中，不会在施工现场设定线路交点或者线路转点，所以我们要充分利用中桩坐标以及三维控制点的坐标来确定中桩的位置。所以在恢复中线测量的过程中，第一步要做的就是恢复三维控制点，可以按照图纸或者中桩资料中的控制点进行实地考察，进一步核实其地理位置，确定以后做一个明显的标记，针对那些比较容易丢失的控制点，要利用测站点加密的方法加强保护，这样在恢复中线的时候就可以采用三维控制点的方法，在放样过程中，为了尽量减少误差，应该在放样的同时进行校核工作，确保道路桥梁施工的顺利进行。
3结语
我国对交通基础设施的需求量日益加大，道路桥梁的建设步伐也在逐渐加快，虽然近年来我国在建设中取得了很大的成效，但是仍然不能满足经济发展的需要，不能适应时代的发展要求，仍旧在施工过程中存在着很多有待解决的问题。
工程测量放样工作是项目施工的重要环节，做好测量放样工作，对于确保道路桥梁的施工质量、节约施工成本、保障施工进度等方面有着重要的意义。这就要求我们采用先进的测量放样技术，对那些施工中常见的放样问题进行及时的总结归纳，以寻求最佳解决方案。
参考文献
[1]陶静.浅谈公路施工测量及控制[J].科技传播.2011（04）.
[2]徐颖.浅析高速公路测量控制的技术[J].中国城市经济.2011（20）.
[3]刘晓刚.浅谈路桥施工测量放样[J].黑龙江科技信息.2011（17）.
[关键词]路桥测量 放样
[中图分类号] TU198+.2 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-9-139-1
伴随着各地区经济水平的日益提高，道路桥梁建设成为促进地区经济发展的重要措施，但是由于受施工技术等因素的影响，在路桥建设过程中的测量放样依旧存在着些许问题，为了确保施工质量，对路桥测量中比较常见的放样问题进行总结探讨，找出科学合理的解决方案。
1路桥施工中测量放样的技术概况
在路桥建设过程中的测量放样工作，是施工的一项重要依据，根据已经设计好的图纸，把线路的形状、宽度、高低以及位置在施工的现场进行标注，通常情况下，路桥的测量放样工作主要由两部分构成，分别是测量线路的平面位置放样以及高程位置放样，它们在整个路桥建设中发挥着关键性的作用。在建设的前期，测量技术人员要通过放样技术从整体上把握路桥的平面修建位置，然后把高程位置放样到建筑现场，由现场的施工人员按照放样施工。在建设的过程中，要不断恢复被破坏了的放样技术，保证施工的顺利完成。在建筑完成之后，对路桥的质量进行检查验收的时候，仍然需要放样技术作为衡量的重要依据，其细微的差错都有可能导致整个工程的不合格。因此对建筑测量人员的专业技能以及职业道德具有严格的要求。
2路桥建设中测量放样遇到的问题以及措施
2.1在高等建筑的平面位置测量放样
对于那些建设性质比较特殊的大型道路桥梁，在水平面位置上的测量放样主要是对施工项目进行整体上的宏观把握，在建设过程中严格按照国家的相关标准，与现代化的测绘基准相结合。但是就我国目前的技术水平来看，大地水平面上的控制精度比较低，其坐标系是非地心的、非三维的、静态的，仅仅囊括了大陆地区，对整个国土以及海域尚未形成一个全方位的涵盖。与此同时，目前所使用的测绘基准大部分都是二十世纪五十年代与八十年代之间组建的，因此这些基准不能适合时代的发展，更不能适合各地区的建设实况，也不能满足社会或者国家的建筑需要。
这就要求国家加大对工程建设以及技术开发的资金投入，采取先进的技术手段、理论基础以及建筑工具，逐渐形成一个三维的、多功能的、动态的、高精度的国家空间坐标系，将全球定位系统、水准、重力等先进技术相融合构成高分辨率、高精度的模拟大地水准面，这一系列高新技术的应用能够在很大程度上增加建筑的科学含量，从而进一步保证路桥建筑质量。
2.2道路桥梁建设中的恢复交点桩问题
在地方的道路桥梁建设中，由于运输压力相对比较小，因此通常采用支距法之类的较为传统的放样方法，主要是因为在这些基础设施建设中，图纸设计中并没有制定出线路中桩所在的详细坐标，并且在施工现场也没有进行测量，因此无法使用坐标放样技术。但是由于受到施工条件及施工经验的限制，支距法这种落后的放样技术常常会发生交点桩丢失的事故，即使加以保护在施工中也常常丢失。所以我们需要一些新的技术手段和措施来解决这个问题。
通常情况下，技术人员会通过全球定位系统或者全站仪将丢失的交点桩找回；或者通过从曲线或者直圆点上面的任何一个已知点，利用反偏法以及偏角法找到丢失的交点桩，但是这个方法非常麻烦需要测量距离；还有一种方法就是采取前方交汇法找回路线上的其他控制点。但是在实际建设中，为了最大程度的减少误差，通常是几种方法混合使用的。
2.3在高等道路桥梁建设中的中线恢复问题
在高等道路桥梁的建设中，由于运输压力比较大，要承载的重量或者使用的年限都要受到具体保障，因此通常将道路桥梁的测量设计大致分为三个阶段或者两个阶段，三个阶段的测量设计主要适用于那些技术复杂、建筑材料相对短缺的工程项目中，或者是建筑那些特大型的隧道、桥梁或者一级公路等，他们需要在做完初步的设计后再进行技术上的设计，才能最终确立施工图纸的设计方案。而两个阶段的设计首先要根据施工现场的地形特点，在地形图上明确线路导向以及线路走向等比较重要的内容，并且要根据施工的具体要求，对线路的纵断面、横断面、以及平面进行初步的设计，选拔出优秀的设计方案，緊接着要依据初步设计的图纸进行施工现场的防线工作，通过实际测量最终核实图纸设计。
高等道路桥梁的测量放样并不是实地确定线路的导向或位置，而是利用三维控制点的方法控制中线所在的位置，这就要求技术人员在实地勘测阶段要进行实地布置三维控制点的工作，在完成这一工作之后，还要确定控制点的三维坐标，并在图纸上对线路的走向、位置和线路交点进行标注，但是这些内容只能呈现在图纸上，在实际建设过程中并不能看到这些信息，因此我们在进行中线放样时要利用中桩坐标和三维控制点的实际地理位置与坐标。
通常情况下，高等道路桥梁建设中，不会在施工现场设定线路交点或者线路转点，所以我们要充分利用中桩坐标以及三维控制点的坐标来确定中桩的位置。所以在恢复中线测量的过程中，第一步要做的就是恢复三维控制点，可以按照图纸或者中桩资料中的控制点进行实地考察，进一步核实其地理位置，确定以后做一个明显的标记，针对那些比较容易丢失的控制点，要利用测站点加密的方法加强保护，这样在恢复中线的时候就可以采用三维控制点的方法，在放样过程中，为了尽量减少误差，应该在放样的同时进行校核工作，确保道路桥梁施工的顺利进行。
3结语
我国对交通基础设施的需求量日益加大，道路桥梁的建设步伐也在逐渐加快，虽然近年来我国在建设中取得了很大的成效，但是仍然不能满足经济发展的需要，不能适应时代的发展要求，仍旧在施工过程中存在着很多有待解决的问题。
工程测量放样工作是项目施工的重要环节，做好测量放样工作，对于确保道路桥梁的施工质量、节约施工成本、保障施工进度等方面有着重要的意义。这就要求我们采用先进的测量放样技术，对那些施工中常见的放样问题进行及时的总结归纳，以寻求最佳解决方案。
参考文献
[1]陶静.浅谈公路施工测量及控制[J].科技传播.2011（04）.
[2]徐颖.浅析高速公路测量控制的技术[J].中国城市经济.2011（20）.
[3]刘晓刚.浅谈路桥施工测量放样[J].黑龙江科技信息.2011（17）.