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车用塑料内饰的专业英语翻译技巧——评《塑料模具设计技术英语》
【机 构】
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长沙环境保护职业技术学院,
【出 处】
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塑料科技
【发表日期】
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2021年3期
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本文通过介质相容性、耐气体渗透性测试以及抗开裂稳定性、最小弯曲半径、爆破压力等试验研究了新型RTP管材-玻纤带增强黏合型HDPE内衬柔性复合管基本性能;通过试验结合理论分析优化了管材强度设计计算方法.实验表明,HDPE材料在80℃酸性水环境下1500h,屈服强度、断裂伸长率降低率仅为1.33％和6.0％;管材在60℃下、含H2S不超过0.03个大气压时,非扩散状态时1h和10 min的H2S渗透量聚集浓度分别为24.68和4.11 mg/m3,均小于人体最低安全限值;优化的管材强度设计计算方法吻合度超过9
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航空子午胎胎体筒的成型是航空子午胎成型的关键技术.传统正反包成型方法在胎圈根部出现不均匀打褶或死褶问题,需要人工进行干预,无法实现自动化.本文针对此问题进行研究,提出了胎体筒的新的成型方法并设计开发了胎体筒收直角装置,此装置满足了新的航空子午胎成型方法要求,解决了胎圈根部打褶及胎圈定位问题,实现了航空子午胎胎体筒的自动成型.
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采用自动沥青软化点测定仪测量了热熔胶黏剂的软化点,讨论了重复性测量、软化点测定仪温度偏差、设备误差、升温速度等因素带来的不确定度分量,计算了环球法测量热熔胶黏剂软化点的合成标准不确定度及扩展不确定度.当包含因子k=2、置信概率p=95％时,热熔胶黏剂软化点的不确定度为1.6℃.不确定度主要来源于软化点测定仪设备误差.
玻璃化转变温度是其重要的物理性能之一,其可以用于工业上产品性能的比较方法之一.为了了解环氧树脂不同测试方法下的玻璃化转变温度差异,本文采取差示扫描量热法(DSC)和热机械分析法(TMA)测试相同灯珠环氧树脂材料的玻璃化转变温度并比较之间的差异.
本文采用Dittus-Boelter公式建立了活络轮胎模具换热系数模型,该模型能有效考虑轮胎模具升温时壁面的温升过程,采用该换热系数模型作为对流边界条件进行轮胎模具温度场模拟分析.设计测温实验,将得到的测温数据与模拟数据作对比.结果 表明:与常用恒定温度边界相比,采用对流边界能有效提高模拟精度,与实验测温结果最大误差从20℃降低至5℃.结果 对于轮胎模具优化设计具有指导意义.
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