在和平区桂林街89号，坐落着一栋日式二层小楼，楼层并不高，可从窗户望出去，街市上的车辆人流历历在目。67年前，刚刚解放的沈阳虽远不及如今繁华，但在肩负着接管沈阳重任的陈云的眼中，眼前的一切都是那样充满着希望。
　　沈阳解放，陈云主抓接管
　　中共沈阳市委党史研究室工作人员告诉沈阳晚报、沈阳网记者，早在辽沈战役敌我双方激烈拼杀之时，中共中央和东北局就已开始着手接管沈阳的准备工作。1948年10月27日，东北局确定了沈阳特别是军事管制委员会（以下简称“军管会”）的干部人选，陈云为主任，伍修权、陶铸为副主任。10月29日晚，陈云率领各系统的接管人员离开哈尔滨，火速南下，直奔沈阳。
　　11月2日17时，沈阳这座东北的政治经济中心城市宣告解放，辽沈战役胜利结束！沈阳市民敲锣打鼓，扭着秧歌，踩着高跷，用最热烈的形式欢呼沈阳重获新生。然而，在这欢庆胜利的热烈场面背后，将要接收和管理这座城市的中国共产党人，却正在面临着比解放这座城市更为复杂的战斗和更加严峻的考验。
　　初接管沈阳，首要任务：通电！
　　1948年11月3日，坐在办公桌后面的陈云已工作很久，疲惫地看着天花板上的吊灯，若有所思：派去抢修电力的部队已出发好久了，可电怎么还不来呢？
　　灯突然亮了，坐在桌后的陈云甚至不得不用手遮住前额，看一看表，已将近拂晓。他脸上严峻的神情慢慢缓解开来，电终于通了！这一天是沈阳解放后的第二天，电力抢修工作顺利完成，沈阳全城陆续恢复供电。
　　疏散军火。沈阳不再坐“炸药包”
　　就在陈云刚刚在铁路宾馆（即后来的辽宁宾馆）安顿下来时，坏消息传来：沈阳火车站发生猛烈爆炸！初步查明，是一辆废弃的列车被定时炸弹引爆。
　　侦察很快有了结果，军用站台里竟停放着50节车皮的榴弹炮和炮弹，一水儿崭新的美国制造，连箱封都没有拆。而就在这些车皮底下，还发现了国民党特务埋设的炸弹。显而易见，敌人的轰炸机就是冲着这批弹药来的。除了火车站，沈阳的兵工厂和仓库，正是国民党军队后勤军需的补给基地，仅在这里发现的炮弹、子弹、雷管、炸药、炸弹等各种武器及军需物资就可以装载将近600节车皮。据保守估计，一旦这些弹药爆炸，至少一半的沈阳城就会消失，沈阳当时简直就是一个坐在炸药包上的城市。
　　这么多的军火弹药决不能让它们被引爆，可怎么运走呢？陈云及军管会连夜组成“运输三人团”指挥抢运疏散，调来几百名技术干部和技工，与铁路职工一起奋不顾身积极奋战，将大量弹药搬运到数十公里外的安全地区保管。仅11月3日这一天，就疏散了240节车皮。
　　汽车靠左还是靠右走？陈云拍板当时沈阳及山海关内国民党统治区的所有城市，都实行汽车靠右行驶的交通规则，但在东北解放区的城市和农村，沿袭的是伪满时期的规定——汽车靠左行驶。来自各处的车辆一上街，各行各路，事故频发，交通极度混乱。有些接管干部当场就提出，沈阳道路交通系统得大变。
　　陈云没有武断地下结论，而是召开了两次研讨会，会后又实地进行考察，还找汽车专业的同志谈话，直到研究出一个科学合理的解决办法。陈云了解到，汽车业在发展的初始阶段，驾驶盘在右边，适合于左侧通行，后来随着汽车业的发展，驾驶盘都改在了左侧，适合于右侧通行。全国各大城市靠右行驶，新汽车构造适于靠右行驶，为了适应沈阳、长春各市与北平、天津等将占大城市情况，东北行政委员会通令改为靠右行驶为好。军管会意见统一后，执行起来就很顺利，交通纠纷也大大减少，市容大为改观。
　　抢通铁路运粮
　　1948年，沈阳地区农业严重受灾，周围各县高梁颗粒无收。解放之前，城里已经闹了很长时间的粮荒。
　　其实早在辽沈战役打响不久，陈云就作出了规划，从解放区征收200万吨粮食，由东北局再另外购买40万吨，另外再储备100万匹布。铁路没有修通，运粮进城只能靠公路。军管会征收了所有能调度的汽车，外加每天3000到5000辆不等的马车，全力投入运粮。为解燃眉之急，沈阳市军管会召集各界商户，陈云亲自动员，之后又向城市周边的粮业大户借粮，终于扛过了第一个月。而就在这一个月之间，沈阳市军管会调动工兵，一个道岔一个道岔地排雷，工程兵和广大技术干部完全凭借人力，把一根根枕木、一条条钢轨运上工地……
　　1948年11月28日，陈云专门写了《接收沈阳的经验》一文，上报东北局并转报中共中央。后由中央作为成功的经验转发给各中央局和各前委，并被中共中央政策研究室编入《一九四八年以来政策汇编》，为许多新解放城市的军管会所借鉴。
　　董岩据《沈阳晚报》整理