论文部分内容阅读
摘 要：一般在动车上面的转向架都有一个横向的减震器，该零部件在加工的时候属于难度非常大并且精准度极高的零部件。在一开始进行加工的时候都是进行单件加工，但是这也存在一个重大的问题就是很难能够将其压紧，并且其坡口是在立式的加工中心之上进行加工的，螺纹孔又是在卧式的加工中心之上进行加工的，由此就导致加工的效率难以得到有效保障，质量也无法确保。所以对其批量加工工艺进行研究具有极为重要的现实意义。基于此，本文将会对原先的设计方案和新的设计方案进行研究，并对其加工效果进行比对。
关键词：横向减震器；技术改进；转向架；高速动车组
引言：
高速动车的转向架是动车组系列的一部分，为了能够有效确保列车运行的安全性，在进行生产的时候都是需要将其各项参数尺寸进行严格控制。目前其转向架的短板问题已经得到了弥补，但是要想能够将其就进行批量化生产还是需要继续进行研究并将制造工艺上的各种难题一一克服的。其中横向减震器是转向架上面最关键的一个零部件，所以它在进行加工的时候也要注意基本的质量控制，但是如何对其质量进行控制是目前所有研究人员应该要关注的重点内容。
一、设计方案
目前对于横向减震器进行加工的时候都是进行单件加工，具体来说就是一个一个地将其找正，但是存在的主要问题就是在压紧的时候经常会出现相应的困难。然后它的坡口是在立式的加工中心之上进行加工的，螺纹孔又是在卧式的加工中心之上进行加工的，因此就导致整体的加工效率得不到保障，并且质量也无法得到有效的保证[1]。对此就应该要对存在的这些问题进行有效分析，探讨出来相应的解决措施。在对其进行深入地分析之后将原先的设计图纸以及目前所使用到的加工设备进行综合起来进行探究最终制定出来两套技术改进方案。这些方案能够在保证基本零部件质量的前提下将加工的效率进行大幅度提升，主要就是能够实现批量加工的目标。
其中一套是进行一次加工，加工的主要针对点是外形以及坡口，具体改良图纸见图1。该图是该零部件进行一次加工工装，它的结构主要是由基础板、机械压紧装置以及定位的垫板所组成的，其结构是板连接结构形式。
其中基础板的厚度大致为4厘米。工装主要是运用底面上的凸台以及机床工作台上的槽型来安装到工作台面上的，然后能够快速地夹紧到工作台面上。在将其夹紧之后运用机床将其探头带动起来去寻找纵向以及横向定位块对应到机床工作台面上的坐标，并将其加入至整体的加工程序之中将零部件的外形以及底面进行定位，再使用上面压紧的手段进行深入加工。该方式能够对称加工，当将其工件定位之后使用压板将其压紧。具体工装的图示如图2。
另外一套方案主要是对该零部件的螺纹孔以及上端面进行加工，给其零部件进行二次加工工装。它主要是由基础板、机械压紧装置以及两个槽型的定位胎所组成的。和上述的方案一样基础班仍旧是板连接结构，定位胎是焊接机构。该方案可以同时夹装两个零部件。其中基础板的厚度大于4厘米；工装也同样主要是运用底面上的凸台以及机床工作台上的槽型来安装到工作台面上的，然后能够快速地夹紧到工作台面上。在将其夹紧之后运用机床将探头代替动起来去寻找横向定位快以及两个零部件最内侧的和面贴近的距离，将相对应机床工作台面上的坐标寻找出来，并且将其计入到整个机床的加工程序之中去，这样零部件就会在已经加工的一边进行定位，向厚度的方向压紧，将加工面向上放置并对其凹槽进行压紧，这时候就可以进行施工了。该方案每次能够同时加工两个零部件，在将其定位块把零部件的位置确定好了之后使用压棒将其压紧。最终该方案在进行一次压夹就能够将该零部件一次加工做剩余的所有工作内容全部完成，最终可以实现批量加工的目的，并且该方案在进行一次压夹的时候不用找准就能够加工出来两个零部件。
二、创新方案
上述两种方案所制作出来的工装都主要是应用于立式的加工中心之上，能够有效防止设备之间出现转换的情况。在根据上述工装的主要特征将其加工的程序进行重新确定，也就是将使用的板材根据下料的时候仅仅在加工面上做出留量，留量的规格要保持在3±0.5毫米的范围之中，保证工装的定位位置是具有一定的一致性。这时候先使用以此加工工装对外形以及单侧的坡口进行批量加工，然后再对其另一侧的坡口进行加工，最后再使用二次加工工装对两个端面上的螺纹孔以及两个凸台端面进行加工，这样所有的工作就做完了。这种改良工艺能够在最大程度上保证该零部件的加工效率可以提升四倍，这样不光是能够保证最终产品的质量还能够实现批量生产。
三、效果研究
使用改进之后的加工方案先实行试制加工，把工装根据相关的设计方案安装到机床之上，然后对工装几个关键位置的坐标进行检查。这时候要使用百分表对其坐标进行检查，看其是否能够达到原先方案的设计要求，只有保证其没有误差之后才能够实行试制加工。
通过多番试制发现最终的产品不光是和设计图纸的基本要求完全符合，还能够保证良好的加工效率。除此以外还要对其试制的产品品质进行检验，在经过验证之后确定其能够保证产品实现标准性、一致性以及通用性；除此以外在进行验证的时候还证明该工装本身设计存在一定的合理性以及精确性，由此能够解决当前该零部件加工效率低下以及无法压紧导致的零部件质量问题，对于动车组未来的发展起到了一定的推动作用。
四、结束语
通过以上分析能够发现在使用新的改良工艺之后生产出来的该零部件完全和设计图纸的基本要求相符合，不仅能够保證基本的生产效率，还提升了加工的质量。在这样的基础上还让产品能够达到基本的通用性、一致性以及标准性。该方案不仅针对高速动车组，在城市轨道以及地铁等相关零部件进行加工的时候也可以使用。这种改良之后的工艺不仅能够保证零部件基本的质量，而且在操作的时候更加简便，由此具有很大的参考价值，可以进行广泛应用。
参考文献：
[1]王立东.关于高速动车组转向架构架加工的工艺分析[J].科技经济导刊，2018（14）.
[2]李金龙.关于动车组转向架构架加工工艺的探索[J].丝路视野，2017（26）：94-94.
[3]孔维钢，郭志瑞，董诗玉.高速动车组转向架焊接构架可靠性技术的探讨[J].中国战略新兴产业，2017（12）.
[4]李秀艳，王雪岭，王伟，等.动车组转向架构架加工技术研究[J].组合机床与自动化加工技术，2016（2）：141-143.
关键词：横向减震器；技术改进；转向架；高速动车组
引言：
高速动车的转向架是动车组系列的一部分，为了能够有效确保列车运行的安全性，在进行生产的时候都是需要将其各项参数尺寸进行严格控制。目前其转向架的短板问题已经得到了弥补，但是要想能够将其就进行批量化生产还是需要继续进行研究并将制造工艺上的各种难题一一克服的。其中横向减震器是转向架上面最关键的一个零部件，所以它在进行加工的时候也要注意基本的质量控制，但是如何对其质量进行控制是目前所有研究人员应该要关注的重点内容。
一、设计方案
目前对于横向减震器进行加工的时候都是进行单件加工，具体来说就是一个一个地将其找正，但是存在的主要问题就是在压紧的时候经常会出现相应的困难。然后它的坡口是在立式的加工中心之上进行加工的，螺纹孔又是在卧式的加工中心之上进行加工的，因此就导致整体的加工效率得不到保障，并且质量也无法得到有效的保证[1]。对此就应该要对存在的这些问题进行有效分析，探讨出来相应的解决措施。在对其进行深入地分析之后将原先的设计图纸以及目前所使用到的加工设备进行综合起来进行探究最终制定出来两套技术改进方案。这些方案能够在保证基本零部件质量的前提下将加工的效率进行大幅度提升，主要就是能够实现批量加工的目标。
其中一套是进行一次加工，加工的主要针对点是外形以及坡口，具体改良图纸见图1。该图是该零部件进行一次加工工装，它的结构主要是由基础板、机械压紧装置以及定位的垫板所组成的，其结构是板连接结构形式。
其中基础板的厚度大致为4厘米。工装主要是运用底面上的凸台以及机床工作台上的槽型来安装到工作台面上的，然后能够快速地夹紧到工作台面上。在将其夹紧之后运用机床将其探头带动起来去寻找纵向以及横向定位块对应到机床工作台面上的坐标，并将其加入至整体的加工程序之中将零部件的外形以及底面进行定位，再使用上面压紧的手段进行深入加工。该方式能够对称加工，当将其工件定位之后使用压板将其压紧。具体工装的图示如图2。
另外一套方案主要是对该零部件的螺纹孔以及上端面进行加工，给其零部件进行二次加工工装。它主要是由基础板、机械压紧装置以及两个槽型的定位胎所组成的。和上述的方案一样基础班仍旧是板连接结构，定位胎是焊接机构。该方案可以同时夹装两个零部件。其中基础板的厚度大于4厘米；工装也同样主要是运用底面上的凸台以及机床工作台上的槽型来安装到工作台面上的，然后能够快速地夹紧到工作台面上。在将其夹紧之后运用机床将探头代替动起来去寻找横向定位快以及两个零部件最内侧的和面贴近的距离，将相对应机床工作台面上的坐标寻找出来，并且将其计入到整个机床的加工程序之中去，这样零部件就会在已经加工的一边进行定位，向厚度的方向压紧，将加工面向上放置并对其凹槽进行压紧，这时候就可以进行施工了。该方案每次能够同时加工两个零部件，在将其定位块把零部件的位置确定好了之后使用压棒将其压紧。最终该方案在进行一次压夹就能够将该零部件一次加工做剩余的所有工作内容全部完成，最终可以实现批量加工的目的，并且该方案在进行一次压夹的时候不用找准就能够加工出来两个零部件。
二、创新方案
上述两种方案所制作出来的工装都主要是应用于立式的加工中心之上，能够有效防止设备之间出现转换的情况。在根据上述工装的主要特征将其加工的程序进行重新确定，也就是将使用的板材根据下料的时候仅仅在加工面上做出留量，留量的规格要保持在3±0.5毫米的范围之中，保证工装的定位位置是具有一定的一致性。这时候先使用以此加工工装对外形以及单侧的坡口进行批量加工，然后再对其另一侧的坡口进行加工，最后再使用二次加工工装对两个端面上的螺纹孔以及两个凸台端面进行加工，这样所有的工作就做完了。这种改良工艺能够在最大程度上保证该零部件的加工效率可以提升四倍，这样不光是能够保证最终产品的质量还能够实现批量生产。
三、效果研究
使用改进之后的加工方案先实行试制加工，把工装根据相关的设计方案安装到机床之上，然后对工装几个关键位置的坐标进行检查。这时候要使用百分表对其坐标进行检查，看其是否能够达到原先方案的设计要求，只有保证其没有误差之后才能够实行试制加工。
通过多番试制发现最终的产品不光是和设计图纸的基本要求完全符合，还能够保证良好的加工效率。除此以外还要对其试制的产品品质进行检验，在经过验证之后确定其能够保证产品实现标准性、一致性以及通用性；除此以外在进行验证的时候还证明该工装本身设计存在一定的合理性以及精确性，由此能够解决当前该零部件加工效率低下以及无法压紧导致的零部件质量问题，对于动车组未来的发展起到了一定的推动作用。
四、结束语
通过以上分析能够发现在使用新的改良工艺之后生产出来的该零部件完全和设计图纸的基本要求相符合，不仅能够保證基本的生产效率，还提升了加工的质量。在这样的基础上还让产品能够达到基本的通用性、一致性以及标准性。该方案不仅针对高速动车组，在城市轨道以及地铁等相关零部件进行加工的时候也可以使用。这种改良之后的工艺不仅能够保证零部件基本的质量，而且在操作的时候更加简便，由此具有很大的参考价值，可以进行广泛应用。
参考文献：
[1]王立东.关于高速动车组转向架构架加工的工艺分析[J].科技经济导刊，2018（14）.
[2]李金龙.关于动车组转向架构架加工工艺的探索[J].丝路视野，2017（26）：94-94.
[3]孔维钢，郭志瑞，董诗玉.高速动车组转向架焊接构架可靠性技术的探讨[J].中国战略新兴产业，2017（12）.
[4]李秀艳，王雪岭，王伟，等.动车组转向架构架加工技术研究[J].组合机床与自动化加工技术，2016（2）：141-143.