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采用模块结构的升高型底盘和低底盘支承旅行大轿车和城市间及城区服务车的“骨架”模块结构致使车身长度富有灵活性最新科技的欧洲3号发动机两项世界创新在法兰克福举办的国际商用车展梅赛德斯－奔驰展台“客运”部的4号厅里全面展现：展示装配新开发的欧洲3号发动机的梅赛德斯－奔驰Medio小型巴士和模块式OC 500巴士和大轿车底盘，这些都是首次公开亮相。
新一代底盘OC 500——最新型巴士的“脊梁”
OC 500填补梅赛德斯－奔驰品牌巴士和大轿车车系的空白。由全球化的戴姆勒－克莱斯勒集团开发出了全新的模块组装底盘概念，而不是简单的0404型大轿车底盘的替代型。该底盘与旅行轿车和城市间巴士的车身非常匹配，同时备有许多灵活的连结点，便于其他生产厂商的广泛使用。供应欧洲市场的OC 500将在西班牙的EvoBus公司Samano巴士和大轿车组装厂生产。OC 500梯架底盘由于其操控性，高度安全性，维护便利性和技术领先性而令人瞩目。对于欧洲市场，这些装备包括总线式巴士网络防滑ABS电子制动系统，网络系统，全部盘式制动，独立悬挂，最新欧3发动机——水平或直立放置，功率达310千瓦/422马力，梅赛德斯－奔驰GO 170或GO 210变速箱，伺服变速杆和优化的车身及电子连接装置。
模块组装最多有5模块，装后可保证车身的长度，更灵活以满足不管是在欧洲或海外各个国家车身制造商和客户的要求。OC 500底盘像个小机车一样供向市场——即可驾驶的单元，而该单元的中央部分已设计于在后期可由车身制造厂拆掉。它提供的底盘轮距从最小3米到最大6.08米，且宽度为2.4米。前模块包括驾驶平台，车架，变速杆，仪表盘，转向杆和方向盘。第二模块包括带悬挂的前轴，转向装置，线缆，阀门，两轮及轮胎。第三模块是长度可变的中央“小机车”部分。
第四模块为后轴，对于3－轴差速型，亦有多种不同的支承轴。在后面的第四模块包括发动机，发动机支座，变速箱，驱动连杆，车架，排放和散热器系统，风扇，空气过滤器，转向机油箱和膨胀导管。(expansion vessel)OC 500左舵或右舵驾驶型现都面向市场。允许的车量总重18.5吨或22.5吨。OC 500型城市间巴士和旅行大轿车(OC 500RF)的扩展型城市巴士OC 500LE已于去年年底面市。这款车的特点为车入口前门的平台较低，同时车身前半部亦为底平台(即模块1，2和3)。
新一代底盘OC 500——最新型巴士的“脊梁”
OC 500填补梅赛德斯－奔驰品牌巴士和大轿车车系的空白。由全球化的戴姆勒－克莱斯勒集团开发出了全新的模块组装底盘概念，而不是简单的0404型大轿车底盘的替代型。该底盘与旅行轿车和城市间巴士的车身非常匹配，同时备有许多灵活的连结点，便于其他生产厂商的广泛使用。供应欧洲市场的OC 500将在西班牙的EvoBus公司Samano巴士和大轿车组装厂生产。OC 500梯架底盘由于其操控性，高度安全性，维护便利性和技术领先性而令人瞩目。对于欧洲市场，这些装备包括总线式巴士网络防滑ABS电子制动系统，网络系统，全部盘式制动，独立悬挂，最新欧3发动机——水平或直立放置，功率达310千瓦/422马力，梅赛德斯－奔驰GO 170或GO 210变速箱，伺服变速杆和优化的车身及电子连接装置。
模块组装最多有5模块，装后可保证车身的长度，更灵活以满足不管是在欧洲或海外各个国家车身制造商和客户的要求。OC 500底盘像个小机车一样供向市场——即可驾驶的单元，而该单元的中央部分已设计于在后期可由车身制造厂拆掉。它提供的底盘轮距从最小3米到最大6.08米，且宽度为2.4米。前模块包括驾驶平台，车架，变速杆，仪表盘，转向杆和方向盘。第二模块包括带悬挂的前轴，转向装置，线缆，阀门，两轮及轮胎。第三模块是长度可变的中央“小机车”部分。
第四模块为后轴，对于3－轴差速型，亦有多种不同的支承轴。在后面的第四模块包括发动机，发动机支座，变速箱，驱动连杆，车架，排放和散热器系统，风扇，空气过滤器，转向机油箱和膨胀导管。(expansion vessel)OC 500左舵或右舵驾驶型现都面向市场。允许的车量总重18.5吨或22.5吨。OC 500型城市间巴士和旅行大轿车(OC 500RF)的扩展型城市巴士OC 500LE已于去年年底面市。这款车的特点为车入口前门的平台较低，同时车身前半部亦为底平台(即模块1，2和3)。