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铁路作为交通运输必不可少的载体，其在提高区域交通运输能力方面起着至关重要的作用。近年来，我国的高铁行业已经进入了“高桥”林立的时代。与传统铁路相比，建立在高架桥之上的高速铁路又有哪些优势呢？为何占比如此之高？下面，笔者就跟同学们一起揭秘。
一、减弱地形、地质对铁路的限制
传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开，增加了路程。而建设桥梁可以有效地减弱受地形、地质的限制，并且到山体后桥隧相连，可以防止修路对山体的破坏，也减少了山体滑坡、泥石流等地质灾害对路面的影响。
如2019年12月16日开通运营的“世界首条山区高速铁路”——成贵高铁，跨越了大渡河、金沙江、岷江以及各种复杂的地貌，沿线共有桥梁468座。
成贵高铁全线建成，实现了成都和贵阳两大客运中心的高铁互联互通，并在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，与珠三角、长三角等沿海发达地区加强联系，完善了西南地区的高速铁路网结构。对于西南地区的经济发展具有重要意义。
成贵高速铁路景观图 京沪高速铁路景观图
二、节约土地资源，少占耕地
高速铁路大多要经过居民生活区，采用高架桥可以避免像传统铁路的路基和路界那样占用大面积的土地资源;并且采用高架桥可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路的需求。这样既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
比如，京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国人口的26.7%，人口100万以上城市有11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，可谓“寸土寸金”。所以，桥梁占比达到80%的京沪高铁路段，与传统路基相比少占了3万亩土地。所以，即使桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本，其实高出的资金也非常有限。
三、保证线路的平直、平顺
中国的高速铁路桥梁占比高，主要是为了解决技术标准的问题，为高速列车的平稳快速运行提供保障。
采取修建高架桥可以让线路变得平直和平顺。所谓平直，就是线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能地避免过多的弯道，所以在很多时候为了截弯取直而采用桥梁建设。所谓平顺，就是线路不能有过多太大的起伏，这里主要涉及坡度的问题，如果高速列车频繁地起伏运行，不但会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
四、提高线路的封闭性
建设在居民生活区的铁路常有行人穿行，很容易出现安全事故。采用高架桥可以满足桥上行车，桥下行人的需求，解决铁路与行人过道交叉的问题，提高线路的封闭性，减少风险。
要致富，先修路，铁路在区域经济发展中的贡献不容小觑。时代在进步，铁路也在进步，同学们现在明白我国高速铁路桥梁占比高的原因了吗？说不定这就是下次考试的考点。
【例题】（2019年广州市一模）我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成了高铁亮丽的风景线。京津高铁时速 350 千米，桥梁占比达 88 %。據此完成下列各题。
1. 普速铁路的桥梁工程多分布于（ ）
A. 平原 B. 峡谷 C. 盆地 D. 山地
2. 平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是（ ）
A. 降低建设成本 B. 保障列车高速安全运行
C. 缩短建设周期 D. 减少暴雨洪涝灾害影响
【答案】1.B 2.B
【解析】1.普速铁路的速度慢，桥梁工程多分布于峡谷地区，B对。平原、盆地地形较平坦，一般不需要建桥梁，A、C错。山地区主要是开凿隧道，或修建人字铁路，D错。
2.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是不与其他交通线冲突，保障列车高速安全运行，B对。桥梁占比高，增加建设成本，A错。工程量增加，增长建设周期，C错。减少暴雨洪涝灾害影响，不是主要原因，D错。
一、减弱地形、地质对铁路的限制
传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开，增加了路程。而建设桥梁可以有效地减弱受地形、地质的限制，并且到山体后桥隧相连，可以防止修路对山体的破坏，也减少了山体滑坡、泥石流等地质灾害对路面的影响。
如2019年12月16日开通运营的“世界首条山区高速铁路”——成贵高铁，跨越了大渡河、金沙江、岷江以及各种复杂的地貌，沿线共有桥梁468座。
成贵高铁全线建成，实现了成都和贵阳两大客运中心的高铁互联互通，并在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，与珠三角、长三角等沿海发达地区加强联系，完善了西南地区的高速铁路网结构。对于西南地区的经济发展具有重要意义。
成贵高速铁路景观图 京沪高速铁路景观图
二、节约土地资源，少占耕地
高速铁路大多要经过居民生活区，采用高架桥可以避免像传统铁路的路基和路界那样占用大面积的土地资源;并且采用高架桥可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路的需求。这样既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
比如，京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国人口的26.7%，人口100万以上城市有11个，是中国社会经济发展活跃的地区之一，可谓“寸土寸金”。所以，桥梁占比达到80%的京沪高铁路段，与传统路基相比少占了3万亩土地。所以，即使桥梁建设的成本比较高，但是考虑到拆迁的成本，其实高出的资金也非常有限。
三、保证线路的平直、平顺
中国的高速铁路桥梁占比高，主要是为了解决技术标准的问题，为高速列车的平稳快速运行提供保障。
采取修建高架桥可以让线路变得平直和平顺。所谓平直，就是线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能地避免过多的弯道，所以在很多时候为了截弯取直而采用桥梁建设。所谓平顺，就是线路不能有过多太大的起伏，这里主要涉及坡度的问题，如果高速列车频繁地起伏运行，不但会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
四、提高线路的封闭性
建设在居民生活区的铁路常有行人穿行，很容易出现安全事故。采用高架桥可以满足桥上行车，桥下行人的需求，解决铁路与行人过道交叉的问题，提高线路的封闭性，减少风险。
要致富，先修路，铁路在区域经济发展中的贡献不容小觑。时代在进步，铁路也在进步，同学们现在明白我国高速铁路桥梁占比高的原因了吗？说不定这就是下次考试的考点。
【例题】（2019年广州市一模）我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成了高铁亮丽的风景线。京津高铁时速 350 千米，桥梁占比达 88 %。據此完成下列各题。
1. 普速铁路的桥梁工程多分布于（ ）
A. 平原 B. 峡谷 C. 盆地 D. 山地
2. 平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是（ ）
A. 降低建设成本 B. 保障列车高速安全运行
C. 缩短建设周期 D. 减少暴雨洪涝灾害影响
【答案】1.B 2.B
【解析】1.普速铁路的速度慢，桥梁工程多分布于峡谷地区，B对。平原、盆地地形较平坦，一般不需要建桥梁，A、C错。山地区主要是开凿隧道，或修建人字铁路，D错。
2.平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是不与其他交通线冲突，保障列车高速安全运行，B对。桥梁占比高，增加建设成本，A错。工程量增加，增长建设周期，C错。减少暴雨洪涝灾害影响，不是主要原因，D错。