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沉重的春运箭头：向上、向上……
春运的纪录成为了中国最容易打破的记录，因为它随年度“自然”更替。而运需与运力的矛盾依然存在。
2008年的春运，几乎从一开始就带上了悲剧的色彩。
1月21日夜，风寒雪疏，安徽的大学女生冷静终于乘上了回家的火车，同行的还有爸爸、妈妈和弟弟。这次回家已经比预定的晚了整整8天，与8天前截然不同的是，这个身高1.7米，内向、宽厚、忍让，喜欢抿着嘴笑、安静的女孩，此时只能委身于妈妈怀里一只小小的骨灰盒中。而在1月13日，冷静千辛万苦也没能在春运的人潮中挤上火车，反而被汹涌的人潮挤下站台，被原本能带她回家的列车夺去了花朵一般的生命。
事发后，铁道部部长刘志军说：“一条才19岁的生命，就因为我们没有尽到责任而失去了，我们对得起她吗？对得起她的父母吗？对得起她的亲人吗？我们应该好好反省自己：人民把我们放到这个岗位上，我们对人民群众的态度、责任放到哪儿去了？”
就在冷静惨案发生不久，1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，又发生重大事故，造成18人死亡，9人受伤。
……
每年的春运，几乎都会发生这种极端的案例，它不是发生在火车站就是发生在车厢里。在1999 年的春运中，4个打工妹年轻而温热的躯体便在乘客和同伴的呼救声中，在列车长、两个列车员和一个乘警的漠视中慢慢冷却，微弱的呼吸渐渐停止。
鲜活的生命之花就这样在本该合家团圆的春节过早的凋零了，而所有的案例却能汇集成一个令人无比揪心的冷冰冰的数字。春运前三周，广东省道路交通事故共死亡352人，2007年安徽省的春运死亡427人，吉林省126人……
“冷静走了，愿天堂的入口，一切秩序井然。”网友的留言让人唏嘘。“朝圣的路上，总有挤死的信徒；在回家的车站，已有被踩死的屈冤；在我们乘坐的车上，难道还要有人命归西天？可我们并非为了拜神，仅仅只为了团圆！”这样的顺口溜令人感慨。
无可阻隔的思念
有人称，春运对铁路是一场“灾难”，是一道难过的“关”。
许多人对 1993、1994年的铁路春运危机仍记忆犹新——当时客运全面告急，一个厕所竟挤下13人，汹涌澎湃的春运客流，几乎要冲垮铁路，一些列车甚至弹簧压死不能开车。当时一个春运造成车辆、备品、配件损失就达8000多万元，还不包括其他代价。
十几年后的今天，情形有过之而无不及，始终是开不进“春天”的火车。有评论认为，春运是改革开放以来，为数不多的从一开始就被声称得到高度重视却从来没有真正解决的问题。
几乎所有的普通百姓都经历过噩梦般的春运：为买一张火车票托关系走后门，结果往往还是一票难求，不得已则只能接受黄牛的快刀痛宰，票贩子们则赚得钵满盆满；而火车上的场景更是惨不忍睹。曾有人算过这样一笔账，在春运期间一节最拥挤的火车车厢里，平均每平方米居然有13个人，以此推算，一定有人是单脚站立在车厢里的。超过正常容量3倍左右的乘客如压缩饼干般被冷酷地塞入，过度的拥挤致使乘客休克、突发精神病，甚至死亡早已不是什么新闻。
从1954年开始，就能查到火车春运的记录，但当时最高峰日客流量只有90万人次，不及现在日均的1/60。那时，没有几个回家过年的大学生，没有几个商人会出县，更没有几个农民会出省。
20世纪80年代中后期，珠三角地区迎来开发热潮，吸引大量农民工抛家别眷只身进城务工，到春节时再集体返乡看望家人。1989 年初春，几百万农民南下爆发性集聚游动，中国第一次感受到“春运”的压力。
1992年以后，邓小平同志南巡讲话的发表，更激发了人财物的大流动，越来越多的农民告别“日出而作，日落而息”的生活模式，从不发达地区进入发达地区，从中西部地区进入东南沿海地区，从乡村进入城市.再加上后来的大学扩招，适龄学生大多在外面读书，能出去的农民没几个会呆在家。从此，一年一度的候鸟式大迁徙便不断轮回。
“春运的箭头永远是向上的！除了增长还是增长！”一位见证了多次春运的交通部门工作人员如是说。据统计，仅铁路部门的春运旅客量，就从1993年的2000万人次，增长到2008年预计的23.7亿人次。
“这个数字与我国农民工向城市转移的步伐是一致的。”一位多年来对春运进行跟踪、研究的专家指出：“春运人数年年创新高的最大增加客流，就是外出打工的农民。资料显示，我国城市化正以每年提高一个百分点的速度发展，而每提高一个百分点，农村将向城市释放1000万人的劳动力。”根据农村劳动力流动课题组的最新数据，截至2007年12月25日，国家每年新增外出打工农民800万人，目前我国农民工外出人数已近2亿，而20世纪80年代初外出打工者不过几百万。专家预测，未来20年内，我国将有2亿农民从农村走向城市，加上探亲的人和外出旅游的人逐年增加，春运人数将年年上升。
而回家的路却越来越难。
“这些人干嘛啊，都那样了，还死活要回去，回家过年难道比生命更重要？”对于这样的疑问，“死也要回家！”滞留在广州火车站的旅客回答得如此的悲壮。
专家说：“要解决春运这个难题，永远不要寄望于改变春节这个节日。”春节仍然是中国人最期盼、最隆重的节日。春节时的家，是对心灵最好的慰藉。这种情感的寄托，是任何外在的困难都无法阻挡的；越是在冰雪灾害面前，这种冲破层层阻隔迸发出来的情感，越是让人动容。
“我们要回家，因为家有亲人倚门望归：老父母年岁已高，夫妻两地分居已久，孩子已经快忘了父母的模样；我们要回家，因为朋友天各一方，只有在春节方能一聚，把酒言欢，互叙往事；我们要回家，因为生于斯，长于斯，那田间的小道，门前的溪流，那块土地才是我们心中真正的家园……”
无论路途遥远艰难，都要回家过年！春运的压力免无可免。
难以缓解的矛盾
解放以来，中国一直不断地修建铁路，铁路通车里程大幅提高。现在“八纵八横”的铁路干线网，又修建了许多新线、复线，营业里程已达7万多公里，居世界第三，且不断提速，可“夕发朝至”。能通到乡村的公路网，总里程已达187万公里。以高速路为主干的“五纵七横”，犹如大动脉，总里程已达3.5万公里，居世界第二。民航机场有133个，航线里程205万公里，每天有几千航班。
然而每年春运，依然是各级政府尤其是交通、铁路部门最繁忙、神经最紧崩的时候。
“旅客难，我们也不轻松啊！”在北京火车站工作了20多年的工作人员说：“我们售票都是‘加、减’作业法——‘加’就是加班售票，只要一坐到售票窗口就是连续24小时不间断作战；‘减’就是减少喝水以减少上厕所的次数，实在要去厕所了，都要向排队等候的旅客道歉请假。为了节省时间，所有的售票员都由过去到食堂就餐改为由食堂送到窗口，当着旅客的面吃。”
春运期间，每一位售票人员都处于“说票”的状态。“到什么地方，有哪几趟车，哪一趟有票，有什么票，……翻来覆去，就这几句话，一说一天。”
春运期间，北京西客站的售票人员平均每天都要说5000-6000句话，又不能随便喝水，好多人嗓子都说哑了，“我们每天都拿金嗓子喉宝当饭吃，否则嗓子根本受不了。精神高度紧张，工作强度和压力都很大，每年忙完春运就像脱了一层皮。”
负责火车站及其附近地区治安的民警们，担子也越来越重。一到春运，广州火车站的民警们就习以为常地没有休息的日子，他们都习惯了穿着警服打个盹。有时，一天工作要20多个小时，“总觉得一天24个小时好像42个小时。”
2008年的春运，暴雪都下在华中，火车都堵在路上，旅客都挤在广场。广州很多年没有经历过这样寒冷的冬天了，广州老流花公安分局的民警们“10年没见过这么多人滞留在火车站的春运。”1998年他们曾经历过一次类似的情况，但那次“危机”只持续了一夜，而眼前的这场危机，仅1月26日就有10万人滞留，31日更是有20万人滞留，之后几天，更多的人不断涌来、不断滞留。
虽然铁路、公路再加上近年来发展迅速的航空都快马加鞭地追赶，并投入大量的人力、物力，但努力带来的效果，都被逐年增加的客流量冲抵了。“不管我们前进了多远，但对全国人民来说，我们好像永远处在客运紧张的原点，没有丝毫的进步。这很尴尬。”一位不愿透露姓名的铁路人士称。
春运期间，众多客运中心城市的日客流量都在平时的3倍以上。在“春运看广东、广东看广州”的珠三角中心城市广州，春节之后的“迁徙”导致客流暴涨，密集期平均两分钟就接一趟列车，密度最高之时，每一分九秒就有一趟列车到达！
春运的纪录成为了中国最容易打破的记录，因为它随年度“自然”更替。而运需与运力的矛盾依然存在。
春运简介
“春运”被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙。在40天左右的时间里，会有20多亿人次流动，占世界人口的1/3。
以春节为界，节前15天，节后25天，共40天（每年起止时间略有变化），铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。
春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。
春运的纪录成为了中国最容易打破的记录，因为它随年度“自然”更替。而运需与运力的矛盾依然存在。
2008年的春运，几乎从一开始就带上了悲剧的色彩。
1月21日夜，风寒雪疏，安徽的大学女生冷静终于乘上了回家的火车，同行的还有爸爸、妈妈和弟弟。这次回家已经比预定的晚了整整8天，与8天前截然不同的是，这个身高1.7米，内向、宽厚、忍让，喜欢抿着嘴笑、安静的女孩，此时只能委身于妈妈怀里一只小小的骨灰盒中。而在1月13日，冷静千辛万苦也没能在春运的人潮中挤上火车，反而被汹涌的人潮挤下站台，被原本能带她回家的列车夺去了花朵一般的生命。
事发后，铁道部部长刘志军说：“一条才19岁的生命，就因为我们没有尽到责任而失去了，我们对得起她吗？对得起她的父母吗？对得起她的亲人吗？我们应该好好反省自己：人民把我们放到这个岗位上，我们对人民群众的态度、责任放到哪儿去了？”
就在冷静惨案发生不久，1月23日20时48分，北京开往四方（青岛）的Ｄ59次动车组列车，又发生重大事故，造成18人死亡，9人受伤。
……
每年的春运，几乎都会发生这种极端的案例，它不是发生在火车站就是发生在车厢里。在1999 年的春运中，4个打工妹年轻而温热的躯体便在乘客和同伴的呼救声中，在列车长、两个列车员和一个乘警的漠视中慢慢冷却，微弱的呼吸渐渐停止。
鲜活的生命之花就这样在本该合家团圆的春节过早的凋零了，而所有的案例却能汇集成一个令人无比揪心的冷冰冰的数字。春运前三周，广东省道路交通事故共死亡352人，2007年安徽省的春运死亡427人，吉林省126人……
“冷静走了，愿天堂的入口，一切秩序井然。”网友的留言让人唏嘘。“朝圣的路上，总有挤死的信徒；在回家的车站，已有被踩死的屈冤；在我们乘坐的车上，难道还要有人命归西天？可我们并非为了拜神，仅仅只为了团圆！”这样的顺口溜令人感慨。
无可阻隔的思念
有人称，春运对铁路是一场“灾难”，是一道难过的“关”。
许多人对 1993、1994年的铁路春运危机仍记忆犹新——当时客运全面告急，一个厕所竟挤下13人，汹涌澎湃的春运客流，几乎要冲垮铁路，一些列车甚至弹簧压死不能开车。当时一个春运造成车辆、备品、配件损失就达8000多万元，还不包括其他代价。
十几年后的今天，情形有过之而无不及，始终是开不进“春天”的火车。有评论认为，春运是改革开放以来，为数不多的从一开始就被声称得到高度重视却从来没有真正解决的问题。
几乎所有的普通百姓都经历过噩梦般的春运：为买一张火车票托关系走后门，结果往往还是一票难求，不得已则只能接受黄牛的快刀痛宰，票贩子们则赚得钵满盆满；而火车上的场景更是惨不忍睹。曾有人算过这样一笔账，在春运期间一节最拥挤的火车车厢里，平均每平方米居然有13个人，以此推算，一定有人是单脚站立在车厢里的。超过正常容量3倍左右的乘客如压缩饼干般被冷酷地塞入，过度的拥挤致使乘客休克、突发精神病，甚至死亡早已不是什么新闻。
从1954年开始，就能查到火车春运的记录，但当时最高峰日客流量只有90万人次，不及现在日均的1/60。那时，没有几个回家过年的大学生，没有几个商人会出县，更没有几个农民会出省。
20世纪80年代中后期，珠三角地区迎来开发热潮，吸引大量农民工抛家别眷只身进城务工，到春节时再集体返乡看望家人。1989 年初春，几百万农民南下爆发性集聚游动，中国第一次感受到“春运”的压力。
1992年以后，邓小平同志南巡讲话的发表，更激发了人财物的大流动，越来越多的农民告别“日出而作，日落而息”的生活模式，从不发达地区进入发达地区，从中西部地区进入东南沿海地区，从乡村进入城市.再加上后来的大学扩招，适龄学生大多在外面读书，能出去的农民没几个会呆在家。从此，一年一度的候鸟式大迁徙便不断轮回。
“春运的箭头永远是向上的！除了增长还是增长！”一位见证了多次春运的交通部门工作人员如是说。据统计，仅铁路部门的春运旅客量，就从1993年的2000万人次，增长到2008年预计的23.7亿人次。
“这个数字与我国农民工向城市转移的步伐是一致的。”一位多年来对春运进行跟踪、研究的专家指出：“春运人数年年创新高的最大增加客流，就是外出打工的农民。资料显示，我国城市化正以每年提高一个百分点的速度发展，而每提高一个百分点，农村将向城市释放1000万人的劳动力。”根据农村劳动力流动课题组的最新数据，截至2007年12月25日，国家每年新增外出打工农民800万人，目前我国农民工外出人数已近2亿，而20世纪80年代初外出打工者不过几百万。专家预测，未来20年内，我国将有2亿农民从农村走向城市，加上探亲的人和外出旅游的人逐年增加，春运人数将年年上升。
而回家的路却越来越难。
“这些人干嘛啊，都那样了，还死活要回去，回家过年难道比生命更重要？”对于这样的疑问，“死也要回家！”滞留在广州火车站的旅客回答得如此的悲壮。
专家说：“要解决春运这个难题，永远不要寄望于改变春节这个节日。”春节仍然是中国人最期盼、最隆重的节日。春节时的家，是对心灵最好的慰藉。这种情感的寄托，是任何外在的困难都无法阻挡的；越是在冰雪灾害面前，这种冲破层层阻隔迸发出来的情感，越是让人动容。
“我们要回家，因为家有亲人倚门望归：老父母年岁已高，夫妻两地分居已久，孩子已经快忘了父母的模样；我们要回家，因为朋友天各一方，只有在春节方能一聚，把酒言欢，互叙往事；我们要回家，因为生于斯，长于斯，那田间的小道，门前的溪流，那块土地才是我们心中真正的家园……”
无论路途遥远艰难，都要回家过年！春运的压力免无可免。
难以缓解的矛盾
解放以来，中国一直不断地修建铁路，铁路通车里程大幅提高。现在“八纵八横”的铁路干线网，又修建了许多新线、复线，营业里程已达7万多公里，居世界第三，且不断提速，可“夕发朝至”。能通到乡村的公路网，总里程已达187万公里。以高速路为主干的“五纵七横”，犹如大动脉，总里程已达3.5万公里，居世界第二。民航机场有133个，航线里程205万公里，每天有几千航班。
然而每年春运，依然是各级政府尤其是交通、铁路部门最繁忙、神经最紧崩的时候。
“旅客难，我们也不轻松啊！”在北京火车站工作了20多年的工作人员说：“我们售票都是‘加、减’作业法——‘加’就是加班售票，只要一坐到售票窗口就是连续24小时不间断作战；‘减’就是减少喝水以减少上厕所的次数，实在要去厕所了，都要向排队等候的旅客道歉请假。为了节省时间，所有的售票员都由过去到食堂就餐改为由食堂送到窗口，当着旅客的面吃。”
春运期间，每一位售票人员都处于“说票”的状态。“到什么地方，有哪几趟车，哪一趟有票，有什么票，……翻来覆去，就这几句话，一说一天。”
春运期间，北京西客站的售票人员平均每天都要说5000-6000句话，又不能随便喝水，好多人嗓子都说哑了，“我们每天都拿金嗓子喉宝当饭吃，否则嗓子根本受不了。精神高度紧张，工作强度和压力都很大，每年忙完春运就像脱了一层皮。”
负责火车站及其附近地区治安的民警们，担子也越来越重。一到春运，广州火车站的民警们就习以为常地没有休息的日子，他们都习惯了穿着警服打个盹。有时，一天工作要20多个小时，“总觉得一天24个小时好像42个小时。”
2008年的春运，暴雪都下在华中，火车都堵在路上，旅客都挤在广场。广州很多年没有经历过这样寒冷的冬天了，广州老流花公安分局的民警们“10年没见过这么多人滞留在火车站的春运。”1998年他们曾经历过一次类似的情况，但那次“危机”只持续了一夜，而眼前的这场危机，仅1月26日就有10万人滞留，31日更是有20万人滞留，之后几天，更多的人不断涌来、不断滞留。
虽然铁路、公路再加上近年来发展迅速的航空都快马加鞭地追赶，并投入大量的人力、物力，但努力带来的效果，都被逐年增加的客流量冲抵了。“不管我们前进了多远，但对全国人民来说，我们好像永远处在客运紧张的原点，没有丝毫的进步。这很尴尬。”一位不愿透露姓名的铁路人士称。
春运期间，众多客运中心城市的日客流量都在平时的3倍以上。在“春运看广东、广东看广州”的珠三角中心城市广州，春节之后的“迁徙”导致客流暴涨，密集期平均两分钟就接一趟列车，密度最高之时，每一分九秒就有一趟列车到达！
春运的纪录成为了中国最容易打破的记录，因为它随年度“自然”更替。而运需与运力的矛盾依然存在。
春运简介
“春运”被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙。在40天左右的时间里，会有20多亿人次流动，占世界人口的1/3。
以春节为界，节前15天，节后25天，共40天（每年起止时间略有变化），铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。
春运期间，铁道部实行特殊运行图，加开大量临时客车。80年代以后，大量民工外出，春运成为社会热点。每年春运，铁路运输是重中之重，铁道部采用“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流、突发客流。