论文部分内容阅读
摘要：随着社会的进步，道路运输促进了经济的发展。而交通运输过程中桥梁建设是一个重要组成部分，是国民关注的热点。本文对道桥过渡段施工过程中由于沉降不均匀而产生的桥头跳车问题提出个人看法，以期为相应工程提供借鉴。
关键词：道桥建设；过渡段；沉降
0. 前言
随着不断发展的道桥施工技术，在进行道桥建设方面取得了一定的成绩，但依然出现一些不可避免的问题，路桥过渡段施工出现的问题就是其中之一。如不合理地处置桥 头的软土地基而出现不均匀沉降的现象很容易就会发生桥头跳车的情况。桥头跳车是因为衔接道路堤填土和桥台的地方出现的沉降偏差较大，从而出现了台阶式的坡度变化而致使车辆在通过时发生颠簸甚至跳跃的情况。这种情况如果发生在高速公路其危害更大，车速过高的车辆很容易引发交通事故。
1. 桥头跳车的原因分析
1.1 有偏差的1路和桥的刚度
出现桥台跳车的一个根本原因就是由于不一样的路堤和桥台的抗变形能力而引起的。刚性结构的桥梁与刚柔路基结合的道路会出现较大的刚性差异，在对同样的负载进行承受的时候，变形情况不一样而在过渡段产生坡度。
一般情况下，进行桥台建筑的时候由于其自身重力很大而发生一定的沉降，建成桥梁时对于桥台已完成了沉降而可以忽略其沉降度。但是对于桥头就不一样，一般是在沟壑地段进行桥梁建筑，因此，其路面多数为软土，路基有较大的起伏，在使用的时候很容易造成深陷。根据相关试验计算结果可知，一般路桥路面综合模量仅有200兆帕，但是桥台却高达2.5万兆帕，这125倍的偏差势必会使其连接处发生剪力破坏，从而一定会发生沉降差，因此较大的坡度就会形成，导致发生跳车情况。
1.2 路基因设计不当而沉降
进行路桥施工时，对于过渡段很多单位没有给予足够的重视，为了追求高额利润，也不按规定进行设计，将桥孔的尺寸压缩，从而使桥头的路堤过长或过高而出现排水情况不好或路堤地基土质太弱的情况，造成质量的隐患。防护对台背和台前的工作也没做好，使路基填料承载过大的压力，从而在水平方向上，防护工程发生位移，引发深陷。
1.3 控制不当台背的填料
含有一定水分的台背填料会使其出现一定不能消除的间隙，因此因为压力的施加使填料受到压缩而出现深陷。因此，在选择台背填料时要按照以前的经验，选择较好的砂石料为宜，另外就是在施工时进行挡土墙及防面墙的设置等。
1.4 施工工序不合理
施工时，倘若施工工序不合理就会在将一个特殊的作业段留在桥涵的两端。进行作业段施工时要进行较多的填土，且施工面狭窄，给施工带来困难。因此，在抢进度时，如果在施工过程中没有严格按照规范来进行，就会出现不均匀的台背厚度，从而留下路基沉陷隐患。
1.5 桥头渗水
连接桥涵和路基的部分一般会进行伸缩缝的设置，但是由于天气问题，雨雪会渗漏于伸缩缝从而使土基层及路面的结构层受到严重侵害。另一方面，细粒料也发生流失，增大了结构层及土基的含水量，使强度算你，从而给桥头错位留下隐患。
1.6 人为因素
很多单位进行无证施工，其没有扎实的技术基础，为追求高额利润缺乏责任心，偷工减料的情况时有发生。这些单位建设桥梁时使之留下质量的隐患。
2. 建议
2.1 对地基进行处理
控制桥头跳车最重要就是要进行桥背地基的处理，根据施工现场情况，使地基的性能、承载力得到提高，将沉降减少，避免错台。
2.1.1 换填法
对于较浅的软土地基，要将垫层铺设在软土层上。铺设时，使结构物下面的软土层承受其基地压力，这样在软土层的承载范围内控制应力，从而符合地基稳定性的要求。
2.1.2 塑料排水棋逢对手的堆载预压法
对于较低的果软弱粘性土的透水性可以采用塑料排水板的堆载预压法。将一个竖向荷载作用于地底下的水，使之通过塑料排水桥向砂垫层渗透，然后向路堤外面排出，进而使软基坚固程度提高。
2.1.3 深层搅拌法
对饱和的软粘土地基采用水泥或者石灰等材料进行加固。施工时，在地基内部采用深层搅拌器材搅拌水泥及石灰等材料，通过一系列的反应而形成坚硬的柱体，从而使地基的硬度提高，减少沉降。
2.1.4 砂桩法
对于一些松砂的地基、杂填土或者软土可以采用砂桩法从而在竖直的方向对地基土起到排水、置换及挤密作用。为了使地基的固定凝结加速，使后期的沉降减少，根据现场情况可以进行堆载预压或者超压施工，使地基的强度及稳定性提高。
2.2 对填料质量要严格控制
上文对桥头跳车的原因进行了分析。由于土方较小的内摩擦角度，另外受到压实质量等方面的影响，使路基出现较大的压缩沉降，因此，对填料质量要严格控制。进行在路桥过渡段施工前，要对比及试验各种土壤，根据其技术指标，选择最合适的过渡段填料。一定以砂类、渗水性较好的土料为宜。
2.3 处理桥头路面
2.3.1 设置搭板及枕梁
在桥台的支柱上铺设搭板并使其另一端连接路堤，将至少一根枕梁设置在搭板下。根据道路等级、路基填土高度等来确定搭板长度。一般有4m、10m及12m三种长度。车辆通过时，搭板受力均匀，路基也会承受部分荷载，使沉降差减少。
2.3.2 设置埋板
可以将一些变厚的埋板在沥青混凝土路面的桥台连接处进行设置，这样也就是对连接处的路面增大了其厚度。为了使连接处受力均匀，采用高于土基强度的路面结构材料为宜，这样使沉降减少。
2.3.3 路面类型过渡
很多因素都会致使桥头出现不均匀沉降，因此，根据桥梁长度铺设过渡路面。完成路堤沉降后再根据设计进行施工。
2.4 先填筑过渡路段
过渡路段在进行桥台结构施工前就进行填筑，这样在施工过程中就可以不受条件限制，进行碾压施工时也可以采用大型机械，使压实均匀容易达到设计要求。
2.5 优化施工组织
设计路桥的过渡段施工时，要首先考虑路桥之间的沉降减少问题，提前处理软土地基，增加预压时间来使软土基的沉降减少。另一方面，对于某些施工现场可能出现较大的沉降，要对施工优先安排，按照规范要求进行静置预压。
2.6 提高质量管理及施工队伍自觉性
人为因素是保证施工质量的关键，在进行施工队伍选择时要尽量选择那些施工队伍具备扎实的施工技术基础经验，施工人员符合相关要求，施工前要仔细计算设计参数、设计施工方案及施工图纸。施工时，要根据标准进行施工，不能粗心大意，应付了事。进行桥头施工本来就有不可避免的因素，所以施工单位必须严格控制质量，按照规范程序施工，对于可能带来质量隐患的地方要努力与相关单位进行沟通协商，防止出现质量问题出现跳车现象。
3. 结束语
要解决桥头跳车问题必须要对一些不可避免的因素进行克服，根据现场出现的问题进行深入分析研究，找到行之有效的解决办法，使之彻底消失在公路建设过程中。
参考文献：
[1] 肖生智。浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J]。中国房地产业。2011（3）。
[2] 王文胜。桥梁过渡段软基路基的施工技术要点[J]。山西建筑。2012.2（5）。
[3] 潘广先。浅谈公路桥头跳车病害[J]。城市道路与防洪。2008（7）。
[4] 张进赛，马德龙。桥梁引道桥头跳车问题探讨[J]。科技创新导报。2012（12）。
关键词：道桥建设；过渡段；沉降
0. 前言
随着不断发展的道桥施工技术，在进行道桥建设方面取得了一定的成绩，但依然出现一些不可避免的问题，路桥过渡段施工出现的问题就是其中之一。如不合理地处置桥 头的软土地基而出现不均匀沉降的现象很容易就会发生桥头跳车的情况。桥头跳车是因为衔接道路堤填土和桥台的地方出现的沉降偏差较大，从而出现了台阶式的坡度变化而致使车辆在通过时发生颠簸甚至跳跃的情况。这种情况如果发生在高速公路其危害更大，车速过高的车辆很容易引发交通事故。
1. 桥头跳车的原因分析
1.1 有偏差的1路和桥的刚度
出现桥台跳车的一个根本原因就是由于不一样的路堤和桥台的抗变形能力而引起的。刚性结构的桥梁与刚柔路基结合的道路会出现较大的刚性差异，在对同样的负载进行承受的时候，变形情况不一样而在过渡段产生坡度。
一般情况下，进行桥台建筑的时候由于其自身重力很大而发生一定的沉降，建成桥梁时对于桥台已完成了沉降而可以忽略其沉降度。但是对于桥头就不一样，一般是在沟壑地段进行桥梁建筑，因此，其路面多数为软土，路基有较大的起伏，在使用的时候很容易造成深陷。根据相关试验计算结果可知，一般路桥路面综合模量仅有200兆帕，但是桥台却高达2.5万兆帕，这125倍的偏差势必会使其连接处发生剪力破坏，从而一定会发生沉降差，因此较大的坡度就会形成，导致发生跳车情况。
1.2 路基因设计不当而沉降
进行路桥施工时，对于过渡段很多单位没有给予足够的重视，为了追求高额利润，也不按规定进行设计，将桥孔的尺寸压缩，从而使桥头的路堤过长或过高而出现排水情况不好或路堤地基土质太弱的情况，造成质量的隐患。防护对台背和台前的工作也没做好，使路基填料承载过大的压力，从而在水平方向上，防护工程发生位移，引发深陷。
1.3 控制不当台背的填料
含有一定水分的台背填料会使其出现一定不能消除的间隙，因此因为压力的施加使填料受到压缩而出现深陷。因此，在选择台背填料时要按照以前的经验，选择较好的砂石料为宜，另外就是在施工时进行挡土墙及防面墙的设置等。
1.4 施工工序不合理
施工时，倘若施工工序不合理就会在将一个特殊的作业段留在桥涵的两端。进行作业段施工时要进行较多的填土，且施工面狭窄，给施工带来困难。因此，在抢进度时，如果在施工过程中没有严格按照规范来进行，就会出现不均匀的台背厚度，从而留下路基沉陷隐患。
1.5 桥头渗水
连接桥涵和路基的部分一般会进行伸缩缝的设置，但是由于天气问题，雨雪会渗漏于伸缩缝从而使土基层及路面的结构层受到严重侵害。另一方面，细粒料也发生流失，增大了结构层及土基的含水量，使强度算你，从而给桥头错位留下隐患。
1.6 人为因素
很多单位进行无证施工，其没有扎实的技术基础，为追求高额利润缺乏责任心，偷工减料的情况时有发生。这些单位建设桥梁时使之留下质量的隐患。
2. 建议
2.1 对地基进行处理
控制桥头跳车最重要就是要进行桥背地基的处理，根据施工现场情况，使地基的性能、承载力得到提高，将沉降减少，避免错台。
2.1.1 换填法
对于较浅的软土地基，要将垫层铺设在软土层上。铺设时，使结构物下面的软土层承受其基地压力，这样在软土层的承载范围内控制应力，从而符合地基稳定性的要求。
2.1.2 塑料排水棋逢对手的堆载预压法
对于较低的果软弱粘性土的透水性可以采用塑料排水板的堆载预压法。将一个竖向荷载作用于地底下的水，使之通过塑料排水桥向砂垫层渗透，然后向路堤外面排出，进而使软基坚固程度提高。
2.1.3 深层搅拌法
对饱和的软粘土地基采用水泥或者石灰等材料进行加固。施工时，在地基内部采用深层搅拌器材搅拌水泥及石灰等材料，通过一系列的反应而形成坚硬的柱体，从而使地基的硬度提高，减少沉降。
2.1.4 砂桩法
对于一些松砂的地基、杂填土或者软土可以采用砂桩法从而在竖直的方向对地基土起到排水、置换及挤密作用。为了使地基的固定凝结加速，使后期的沉降减少，根据现场情况可以进行堆载预压或者超压施工，使地基的强度及稳定性提高。
2.2 对填料质量要严格控制
上文对桥头跳车的原因进行了分析。由于土方较小的内摩擦角度，另外受到压实质量等方面的影响，使路基出现较大的压缩沉降，因此，对填料质量要严格控制。进行在路桥过渡段施工前，要对比及试验各种土壤，根据其技术指标，选择最合适的过渡段填料。一定以砂类、渗水性较好的土料为宜。
2.3 处理桥头路面
2.3.1 设置搭板及枕梁
在桥台的支柱上铺设搭板并使其另一端连接路堤，将至少一根枕梁设置在搭板下。根据道路等级、路基填土高度等来确定搭板长度。一般有4m、10m及12m三种长度。车辆通过时，搭板受力均匀，路基也会承受部分荷载，使沉降差减少。
2.3.2 设置埋板
可以将一些变厚的埋板在沥青混凝土路面的桥台连接处进行设置，这样也就是对连接处的路面增大了其厚度。为了使连接处受力均匀，采用高于土基强度的路面结构材料为宜，这样使沉降减少。
2.3.3 路面类型过渡
很多因素都会致使桥头出现不均匀沉降，因此，根据桥梁长度铺设过渡路面。完成路堤沉降后再根据设计进行施工。
2.4 先填筑过渡路段
过渡路段在进行桥台结构施工前就进行填筑，这样在施工过程中就可以不受条件限制，进行碾压施工时也可以采用大型机械，使压实均匀容易达到设计要求。
2.5 优化施工组织
设计路桥的过渡段施工时，要首先考虑路桥之间的沉降减少问题，提前处理软土地基，增加预压时间来使软土基的沉降减少。另一方面，对于某些施工现场可能出现较大的沉降，要对施工优先安排，按照规范要求进行静置预压。
2.6 提高质量管理及施工队伍自觉性
人为因素是保证施工质量的关键，在进行施工队伍选择时要尽量选择那些施工队伍具备扎实的施工技术基础经验，施工人员符合相关要求，施工前要仔细计算设计参数、设计施工方案及施工图纸。施工时，要根据标准进行施工，不能粗心大意，应付了事。进行桥头施工本来就有不可避免的因素，所以施工单位必须严格控制质量，按照规范程序施工，对于可能带来质量隐患的地方要努力与相关单位进行沟通协商，防止出现质量问题出现跳车现象。
3. 结束语
要解决桥头跳车问题必须要对一些不可避免的因素进行克服，根据现场出现的问题进行深入分析研究，找到行之有效的解决办法，使之彻底消失在公路建设过程中。
参考文献：
[1] 肖生智。浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J]。中国房地产业。2011（3）。
[2] 王文胜。桥梁过渡段软基路基的施工技术要点[J]。山西建筑。2012.2（5）。
[3] 潘广先。浅谈公路桥头跳车病害[J]。城市道路与防洪。2008（7）。
[4] 张进赛，马德龙。桥梁引道桥头跳车问题探讨[J]。科技创新导报。2012（12）。