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【摘要】通过对公路沥青混凝土路面抗滑性问题研究，从路表的构造宏观、微观对沥青混凝土路面抗滑性的影响：通过对沥青混凝土路面抗滑性各种检测方法，探讨测试原理，优缺点。
【关键词】：公路； 沥青混凝土； 路面抗滑性； 检测方法
0前言
随着我国经济的快速发展，对基础设施公路建设也大力增加，沥青混凝土公路也被广泛的应用，道路交通对运输作用不言而喻的，随之对道路要求越来越重视，车辆快速、安全、舒适行使，是对路面基本要求，路面抗滑性如果不良，安全性能得不到保障，很容易导致车辆碰撞、追尾等情况发生，路面摩擦力即抗滑，是评价高速公路路面的一个重要指标。因此，要提高对沥青混凝土路面抗滑性认识，通过对抗滑性影响因素的分析，探讨一些检测方法的有缺点，在施工过程中保证抗滑性控制提供参考。
1.影响沥青路而抗滑性能的因素
1.1内在原因
路面构造深度，是指道路表面上下凹凸或起伏不平的构造状况。目前认为其是影响沥青路面抗滑性的最主要因素，但沥青路面的纹理构造具有不同的特征，不同种类的构造深度对路面抗滑性具有不同影响。因此，在工程实践中必须正确弄清沥青路面的构造深度，才能正确设计沥青路面的抗滑性，合理选用路面抗滑性检测方法，并正确分析抗滑性检测结果。
1.2沥青混凝土路面的纹理构造材料组成
路表面的纹理构造是有混合料决定的， 因而混合料的组成必然影响路面的抗滑性能。其中， 最主要的是集料的表面性能和结合料的性能及其组成。
1.3粗集料（ 碎砾石） 路面经过一定时间内交通和大气的综合作用， 路表被结合料包裹的集料表面就裸露出来， 其中的部分粗集料。 有良好抗滑性能的粗集料应具备粗糙的表面、 尖锐的棱角及抗磨光性。
1.4细集料（ 砂等） 砂对沥青路面抗滑性能的影响，主要表现在粗集料尚被沥青包裹的路面的使用的初期， 这时， 磨阻力主要由砂提供。 砂的棱角的尖锐程度决定了它的抗滑性能。增加轧制砂的用量不仅能提高路面初期抗滑性能，也能提高沥青路面长期抗滑性能。
1.5沥青的用量。若沥青用量较多，则沥青混合料的抗剪强度会受到影响，在实际工程中易产生泛油现象，从而导致沥青路面的宏观纹理和微观纹理丧失，严重降低沥青路面的抗滑性，因此，为保证沥青路面具有良好的构造深度和抗滑性，工程实践中必须在同时满足各项矛盾技术要求的条件下，严格控制沥青的最佳用量。
1.6沥青混合料的类型。目前，应用于沥青路面上面层的混合料类型主要有沥青混凝土混合料（AC）、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）3种不同的沥青混合料，他们具有不同的工程性能与宏观构造。其中，AC混合料在目前我国应用仍最多，其属于悬浮密实结构，由于沥青胶浆用量很大且填充了粗骨料问隙，因而混合料的宏观纹理较浅；SMA混合料属于骨架密实结构，其具有强骨架作用，构造深度比AC混合料明显增加，抗滑性和高温稳定性较好；
2施工工艺
沥青混凝上的拌合、摊铺、碾压、成型等决定着路面构造的形成。因此，在沥青路面施工过程中，应严格按工艺规程操作。尤其应注意拌和时间和温度，如果拌和不充分，沥青与集料的裹附不充分，不但压实度难以达到控制要求，而且在通车使用后容易造成粒料松散、渗水，形成路面病害。
2.1温度变化
通过观测发现，路面根据季节变化，抗滑性能有着一定的规律，即摩擦系数冬高夏低，春秋居中，摩擦系数的最低值出现在6月到7月。一般来说，温度每升高100C，路面摩擦系数SFC值降低4-60
2.2路面潮湿程度
车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从轮胎前、左、右三个方向挤出，车速越高、路面越光，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。
2.3交通荷载
一般来说新建路面的抗滑能力都满足要求。车辆荷载反复作用所造成的轮胎对路表磨耗，会使得粗集料表面的微观纹理逐渐被磨光，从而造成沥青混凝土路面微观构造的衰减，故保证路面具有长期稳定的构造深度的关键措施是选用坚硬耐磨的粗集料。目前我国对用于高等级公路抗滑表层的粗集料提出了磨光值、磨耗值和冲击值的要求，实际上是为了保证抗滑表层的微观构造。
2.4路面污染
当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。特别是滑溜性污染，滑溜性污染指粘上等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。污染源主要有：泥奴尤其是粘性上、油类滴漏、橡胶粉末和聚和工业粉业如粉煤灰、煤粉等。
3、沥青混凝土抗滑性能的检测方法
路面结构其检测方法根据不同的沥青混凝土配合比建成也有所不同，构造深度和摩擦系 数两种是检查表征沥青混凝土抗滑性能的标准指标。
3.1用铺砂法检测构造深度
铺砂法检测构造深度的试验方法是，在所要测试路表的测点上即将已知体积的砂摊铺，量取砂的体积，摊平覆盖的面积，与所覆盖平均面积的比值即为构造深度。该方法的特点是定点测量 、原理简单、便于携带、结果直观，适用于测定路面的宏观粗糙度、排水性及抗滑性，缺点是铺砂厚度是水动铺的会因人而异，误差大，因此用这种方法检测出的结果误差很大 。
3.2用横向力系数测定车检测路面摩擦系数。
这种方法是在测试车上安装两个试验轮胎，它们与车辆行驶方向有一定角度的偏转，当汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎会受到侧向摩阻力的作用。此摩阻力除以试验轮胎的载重，即为横向力系数。这种方法的特点是测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试 车测定沥青或水泥混凝土路面抗滑值，结果可作为竣工验收依据，也适用于评定路面的抗滑能力.
3.3用摆式仪检测摩擦系数
摆式仪的摆锤底而装有一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块而同试验表而接触.由于两者之间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度，表而阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。它的特点是定点测量、原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值，但它受人为因素影响大，所以检测值误差也大，并且检测速度慢
从最近几年来看，路而横向力系数测定车越来越受到欢迎。一方而它的检测充分体现了高效检测设备的优势，每大可检测300km左右单车道路而.对于路网的检测评价是十分有利的；另一方而，它能在正常的交通流中测得真实、可靠、有效的数据，不但能够保证操作人员、检测设备和其他车辆的行驶安全，消除道路交通事故隐患，而且其测试采集到的不利条件下（路而潮湿等）的动态摩擦系数值更能真实地反映路而的实际抗滑能力。目前，路而横向力系数测定车已成为在我国高等级公路中应用较为广泛并应继续推广的高效自动化无损检测设备。
4、总结
总之，沥青路面抗滑性能，是行车安全的重要保障，从路面设计、工程施工到日常养护都应不容忽视，不断优化创新目前沥青路面抗滑技术是提高路面抗滑能力的客观需要，在进行道路建设时应认识到路面抗滑能力的重要性，探索更好的施工方法、 结构材料， 保障路面的抗滑性能要求满足，使路面的各项性能都能处于良好状态。
参考文献：
[1] 金英.沥青混凝土路面抗滑性能的影響因素及检测方法[J].交通标准化，2010，01.
[2] 刘有志.影响公路沥青混凝土路面抗滑性的因素与检测[J].科学之友，2007，06
[3] 侯岩峰.高等级公路沥青混凝土路面抗滑性能技术分析及检测新技术研究[J]交通标准化，2009
[4] 陈崇竹.公路沥青混凝土路面的施工与质量控制[J]. 科协论坛（下半月），2012，10.
【关键词】：公路； 沥青混凝土； 路面抗滑性； 检测方法
0前言
随着我国经济的快速发展，对基础设施公路建设也大力增加，沥青混凝土公路也被广泛的应用，道路交通对运输作用不言而喻的，随之对道路要求越来越重视，车辆快速、安全、舒适行使，是对路面基本要求，路面抗滑性如果不良，安全性能得不到保障，很容易导致车辆碰撞、追尾等情况发生，路面摩擦力即抗滑，是评价高速公路路面的一个重要指标。因此，要提高对沥青混凝土路面抗滑性认识，通过对抗滑性影响因素的分析，探讨一些检测方法的有缺点，在施工过程中保证抗滑性控制提供参考。
1.影响沥青路而抗滑性能的因素
1.1内在原因
路面构造深度，是指道路表面上下凹凸或起伏不平的构造状况。目前认为其是影响沥青路面抗滑性的最主要因素，但沥青路面的纹理构造具有不同的特征，不同种类的构造深度对路面抗滑性具有不同影响。因此，在工程实践中必须正确弄清沥青路面的构造深度，才能正确设计沥青路面的抗滑性，合理选用路面抗滑性检测方法，并正确分析抗滑性检测结果。
1.2沥青混凝土路面的纹理构造材料组成
路表面的纹理构造是有混合料决定的， 因而混合料的组成必然影响路面的抗滑性能。其中， 最主要的是集料的表面性能和结合料的性能及其组成。
1.3粗集料（ 碎砾石） 路面经过一定时间内交通和大气的综合作用， 路表被结合料包裹的集料表面就裸露出来， 其中的部分粗集料。 有良好抗滑性能的粗集料应具备粗糙的表面、 尖锐的棱角及抗磨光性。
1.4细集料（ 砂等） 砂对沥青路面抗滑性能的影响，主要表现在粗集料尚被沥青包裹的路面的使用的初期， 这时， 磨阻力主要由砂提供。 砂的棱角的尖锐程度决定了它的抗滑性能。增加轧制砂的用量不仅能提高路面初期抗滑性能，也能提高沥青路面长期抗滑性能。
1.5沥青的用量。若沥青用量较多，则沥青混合料的抗剪强度会受到影响，在实际工程中易产生泛油现象，从而导致沥青路面的宏观纹理和微观纹理丧失，严重降低沥青路面的抗滑性，因此，为保证沥青路面具有良好的构造深度和抗滑性，工程实践中必须在同时满足各项矛盾技术要求的条件下，严格控制沥青的最佳用量。
1.6沥青混合料的类型。目前，应用于沥青路面上面层的混合料类型主要有沥青混凝土混合料（AC）、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）3种不同的沥青混合料，他们具有不同的工程性能与宏观构造。其中，AC混合料在目前我国应用仍最多，其属于悬浮密实结构，由于沥青胶浆用量很大且填充了粗骨料问隙，因而混合料的宏观纹理较浅；SMA混合料属于骨架密实结构，其具有强骨架作用，构造深度比AC混合料明显增加，抗滑性和高温稳定性较好；
2施工工艺
沥青混凝上的拌合、摊铺、碾压、成型等决定着路面构造的形成。因此，在沥青路面施工过程中，应严格按工艺规程操作。尤其应注意拌和时间和温度，如果拌和不充分，沥青与集料的裹附不充分，不但压实度难以达到控制要求，而且在通车使用后容易造成粒料松散、渗水，形成路面病害。
2.1温度变化
通过观测发现，路面根据季节变化，抗滑性能有着一定的规律，即摩擦系数冬高夏低，春秋居中，摩擦系数的最低值出现在6月到7月。一般来说，温度每升高100C，路面摩擦系数SFC值降低4-60
2.2路面潮湿程度
车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从轮胎前、左、右三个方向挤出，车速越高、路面越光，轮胎与水膜接触区的水越来不及排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。
2.3交通荷载
一般来说新建路面的抗滑能力都满足要求。车辆荷载反复作用所造成的轮胎对路表磨耗，会使得粗集料表面的微观纹理逐渐被磨光，从而造成沥青混凝土路面微观构造的衰减，故保证路面具有长期稳定的构造深度的关键措施是选用坚硬耐磨的粗集料。目前我国对用于高等级公路抗滑表层的粗集料提出了磨光值、磨耗值和冲击值的要求，实际上是为了保证抗滑表层的微观构造。
2.4路面污染
当路面有杂物，如矿物质的尘埃、路面的油渍、轮胎磨损产生的橡胶粉末等时，也会降低路面的抗滑能力。经测试，受污染路面的摩擦系数会降低5～20%。特别是滑溜性污染，滑溜性污染指粘上等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。污染源主要有：泥奴尤其是粘性上、油类滴漏、橡胶粉末和聚和工业粉业如粉煤灰、煤粉等。
3、沥青混凝土抗滑性能的检测方法
路面结构其检测方法根据不同的沥青混凝土配合比建成也有所不同，构造深度和摩擦系 数两种是检查表征沥青混凝土抗滑性能的标准指标。
3.1用铺砂法检测构造深度
铺砂法检测构造深度的试验方法是，在所要测试路表的测点上即将已知体积的砂摊铺，量取砂的体积，摊平覆盖的面积，与所覆盖平均面积的比值即为构造深度。该方法的特点是定点测量 、原理简单、便于携带、结果直观，适用于测定路面的宏观粗糙度、排水性及抗滑性，缺点是铺砂厚度是水动铺的会因人而异，误差大，因此用这种方法检测出的结果误差很大 。
3.2用横向力系数测定车检测路面摩擦系数。
这种方法是在测试车上安装两个试验轮胎，它们与车辆行驶方向有一定角度的偏转，当汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎会受到侧向摩阻力的作用。此摩阻力除以试验轮胎的载重，即为横向力系数。这种方法的特点是测试速度快，用于以标准的摩擦系数测试 车测定沥青或水泥混凝土路面抗滑值，结果可作为竣工验收依据，也适用于评定路面的抗滑能力.
3.3用摆式仪检测摩擦系数
摆式仪的摆锤底而装有一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑块而同试验表而接触.由于两者之间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度，表而阻力越大，回摆高度越小（摆值越大）。它的特点是定点测量、原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路而及水泥混凝土路而的抗滑值，但它受人为因素影响大，所以检测值误差也大，并且检测速度慢
从最近几年来看，路而横向力系数测定车越来越受到欢迎。一方而它的检测充分体现了高效检测设备的优势，每大可检测300km左右单车道路而.对于路网的检测评价是十分有利的；另一方而，它能在正常的交通流中测得真实、可靠、有效的数据，不但能够保证操作人员、检测设备和其他车辆的行驶安全，消除道路交通事故隐患，而且其测试采集到的不利条件下（路而潮湿等）的动态摩擦系数值更能真实地反映路而的实际抗滑能力。目前，路而横向力系数测定车已成为在我国高等级公路中应用较为广泛并应继续推广的高效自动化无损检测设备。
4、总结
总之，沥青路面抗滑性能，是行车安全的重要保障，从路面设计、工程施工到日常养护都应不容忽视，不断优化创新目前沥青路面抗滑技术是提高路面抗滑能力的客观需要，在进行道路建设时应认识到路面抗滑能力的重要性，探索更好的施工方法、 结构材料， 保障路面的抗滑性能要求满足，使路面的各项性能都能处于良好状态。
参考文献：
[1] 金英.沥青混凝土路面抗滑性能的影響因素及检测方法[J].交通标准化，2010，01.
[2] 刘有志.影响公路沥青混凝土路面抗滑性的因素与检测[J].科学之友，2007，06
[3] 侯岩峰.高等级公路沥青混凝土路面抗滑性能技术分析及检测新技术研究[J]交通标准化，2009
[4] 陈崇竹.公路沥青混凝土路面的施工与质量控制[J]. 科协论坛（下半月），2012，10.