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2013年注定是不平凡的一年，因为这一年，中国的汽车市场将迎来一个血雨腥风的年代，最惨烈的中级车大战随着新天籁的亮相拉开了序幕。
中级车，无疑是每个车企最核心、最有价值的拳头产品。它们已经成为企业销售份额上的晴雨表，谁能在中级车的份额里面占有一席之地，谁就能取得笑傲江湖的资本，所以每个企业都把自己的中级车当成当家花旦一样众星捧月。而今又到许多中级车换代的年份，自然这个对比就免不了俗套的出来了，谁是主角呢？新天籁少不了，新君越更是不能缺席，而黑马新蒙迪欧当然更不能独善其身了。
外形：都说自己是英雄
说起外观，三款车都讲究两个字——运动。世界变化太快，跟不上啊！新天籁的前脸设计从圆润变成了锐利，新君越则不用说了，那双眼是很迷人的，至于新蒙迪欧，则更是运动到底，犀利之眼神迷幻不已。反观腰身，毕竟都是中高级车，身段不能太过于运动，那样的话如何保证内部人员的乘坐舒适呢，所以三车皆商务。
尾部瞧一瞧，发现三者最大手脚者当属天籁，不愧是一款真正的改款车，算动的最彻底，不过唯有一点，它怎么看都跟轩逸是一个屁股（好吧，我多想了）。其次就是新蒙迪欧，尾灯变细了，再其次，新君越，尾灯变宽了。当然要说谁能在外观上能获胜，则是见仁见智，各有所长了。
内饰：取其所长，避其所短
外观基本属于一扫而过，毕竟那是给别人看的，内饰可就不一样了，这是给自己用的，讲究的就是一个字——好。在这项里面，恐怕新天籁要悔恨终身了，当年以设计见长的日产怎么把个内饰就弄到一个价值15万的份上了呢？不禁让我怀念起当年第一代国产天籁那充满未来感、家居感的设计，日产，麻烦你换个内饰设计师吧，真跟不上潮流了！
说起潮流，新君越自然就有发言权了：“我鄙视一切以手按为操作方式的车型，瞧瞧我”。鼠标带震动，寥寥无几的几个按钮，让整个新君越的内饰立马上了不止一个档次。而数码显示仪表盘则更是充满了未来感（对不起，词穷），这就是与时俱进啊，想起上一代君越那密密麻麻的按钮，让人发狂的变速杆设计，这一代的君越无疑充满了诚意。
至于新蒙迪欧，我只能说它真的很有沃尔沃的味道。虽然说它的改变也很大，也能让人感觉到未来的力量，SYNC系统的出现完全让福特在内饰上能做到翻天覆地，但却没有像君越那样的彻底，同属美国车，福特有点点保守。
做工上新天籁略胜一筹，毕竟这是日系拿手的绝活之一，对付粗犷出名的美国车来说确实绰绰有余。不过别总以老眼光去看人，新君越和新蒙迪欧在做工上并没有被新天籁落下多少，他们依靠材质来弥补自己的做工是一种非常精明的做法，好的材质总让人能忽略做工。
动力：自然吸气独斗涡轮增压
在这个无“T”不欢的年代，欧洲人可谓是走在了世界的前列，思想最“落后”的日本人还在坚持发展自然吸气路线。至于美系？如果还是那套V8传说，恐怕也无法出现在这里了。新蒙迪欧与新君越都是欧美混血（欧占比重大），欧洲人对涡轮增压的理解也能在这两部车上完美体现，至于运用的好坏，还得各位看官来分析。
就账面数据而言，最养眼的莫过于新君越的2.0T引擎，最大马力254ps，比上一代提升30余匹，一举超越中级车马力王：蒙迪欧。而新款蒙迪欧似乎不再重视这浮夸的头衔，依然我行我素的沿用上一代的引擎（最大马力240ps），就潜力而言，完全有能力再度成为账面王，就看福特怎么想了。人家都在说马力大于200ps的涡轮车，天籁你就好好坐着吧！NA用户不开心了，谁说只有涡轮才是唯一出路？就算没有随波入流，销量还是身居高位，抓住客户的需求，平衡性与经济才是关键嘛！
实际表现中，为了追求中庸最大化，涡轮的特性被无限偏向自然吸气，新君越的表现并没有账面那般出彩，相反，新蒙迪欧倒略显激进，新君越的体重自然是硬伤之一，更重要的是两部车的调教不是一路。按理说，天籁不应该出现在此，因为这实在太不公平了。但日系车连续杀青也不是暗箱操作，实际驾驶中，撇除CVT变速器的先天惰性，你几乎找不出引擎的明显劣势，日产已将这副引擎的实力很好的展现出来，但面对那两个暴力的涡轮选手，要追赶疯狂的账面数据还是略显疲态。
操控与乘坐感：逆袭战，黑马崛起
欧洲人对操控的见解很独到，它能把驾驶席上的人治的服服帖帖，但不是“暴力种族”俄罗斯那般无厘头。相对于欧洲的一根筋式调教，日系就显得圆滑许多，它会针对定位与人群分门别类，看似繁琐，但经过多年的进化，这已经成为日系车企闻名天下的绝杀。至于美系，想要在早已习惯“硬壳蟹”的欧洲市场中立足，曾经的“软脚虾”形象是靠不住的，只有投其所好，才是最好的解决方式。
回到操控的话题，新君越拖着那沉重的身躯与笨拙的姿态默默离开。留下天籁与新蒙迪欧虎视眈眈，要说运动细胞，天籁是不及蒙迪欧的，但好在还有指向性与底盘用料可以弥补一下避震的劣根性，蒙迪欧作为运动血统的欧洲范儿，也没有表现出应有的雀跃性和反应灵敏度，整体表现中规中矩。
提及乘坐舒适性，新君越可不会放过这展示自己的机会，无论在隔音、空间还是舒适性上，它都在三部车中敢说第二，没人敢说第一，而且全景天窗也是后排享受的加分项。鉴于天籁在追求舒适的路上还不忍完全放弃操控，它没有做到完全向过滤震动妥协，但在座椅设计以及空间利用上也弥补了些许不足。新蒙迪欧可谓是三部车中最固执的一位，高处不胜寒就送给它吧！
本段文充满个人感情色彩，也给您一个参考。新君越虽然只是小改款，但看得出用了心，从内饰的配色到配置，与稳重大气的外观浑然天成，配色的讲究体现了高贵的气息，后座的体验更是上乘。手写板虽然看起来很科技，但实际用起来着实鸡肋，还不如直接在屏幕上点击来的方便。关于新蒙迪欧，这个外形是个人非常喜欢的，不管你说它在装阿斯顿·马丁还是扮高帅富，这个大嘴能如此完美的融入至此，简直太美了。SYNC人车互动系统虽然功能强大，但缺点在于过分强大，以至于你根本无法短时间与之交流，让亮点无法短时间被人知，这个败笔福特不应该哦。天籁的好就是让你找不到不好，源自于Altima的设计相比上一代动感许多，很符合年轻人的品味。但内饰简直颠覆了我们对天籁的好感，死板生硬的设计风格与外观不搭之外，还远离了最推崇的居家美学，日产你倒是振作点好吗！
总结：势均力敌
对于这三部车而言，其实没有真正的赢家，每个人都在自己的领域上兢兢业业的奋斗。如果您需要排场与绝对的老板式享受，新君越可以胜任。如果您对中级车的操控与激进的视觉冲击抱有一丝追求，那么新蒙迪欧的存在无疑是目前最佳。而天籁，你好像找不出它的特长，但它却是这三部车中平衡性指标最高的那一位，它掌握了一部家用车应具备的所有技能，它是一个能帮您省心的车。
中级车，无疑是每个车企最核心、最有价值的拳头产品。它们已经成为企业销售份额上的晴雨表，谁能在中级车的份额里面占有一席之地，谁就能取得笑傲江湖的资本，所以每个企业都把自己的中级车当成当家花旦一样众星捧月。而今又到许多中级车换代的年份，自然这个对比就免不了俗套的出来了，谁是主角呢？新天籁少不了，新君越更是不能缺席，而黑马新蒙迪欧当然更不能独善其身了。
外形：都说自己是英雄
说起外观，三款车都讲究两个字——运动。世界变化太快，跟不上啊！新天籁的前脸设计从圆润变成了锐利，新君越则不用说了，那双眼是很迷人的，至于新蒙迪欧，则更是运动到底，犀利之眼神迷幻不已。反观腰身，毕竟都是中高级车，身段不能太过于运动，那样的话如何保证内部人员的乘坐舒适呢，所以三车皆商务。
尾部瞧一瞧，发现三者最大手脚者当属天籁，不愧是一款真正的改款车，算动的最彻底，不过唯有一点，它怎么看都跟轩逸是一个屁股（好吧，我多想了）。其次就是新蒙迪欧，尾灯变细了，再其次，新君越，尾灯变宽了。当然要说谁能在外观上能获胜，则是见仁见智，各有所长了。
内饰：取其所长，避其所短
外观基本属于一扫而过，毕竟那是给别人看的，内饰可就不一样了，这是给自己用的，讲究的就是一个字——好。在这项里面，恐怕新天籁要悔恨终身了，当年以设计见长的日产怎么把个内饰就弄到一个价值15万的份上了呢？不禁让我怀念起当年第一代国产天籁那充满未来感、家居感的设计，日产，麻烦你换个内饰设计师吧，真跟不上潮流了！
说起潮流，新君越自然就有发言权了：“我鄙视一切以手按为操作方式的车型，瞧瞧我”。鼠标带震动，寥寥无几的几个按钮，让整个新君越的内饰立马上了不止一个档次。而数码显示仪表盘则更是充满了未来感（对不起，词穷），这就是与时俱进啊，想起上一代君越那密密麻麻的按钮，让人发狂的变速杆设计，这一代的君越无疑充满了诚意。
至于新蒙迪欧，我只能说它真的很有沃尔沃的味道。虽然说它的改变也很大，也能让人感觉到未来的力量，SYNC系统的出现完全让福特在内饰上能做到翻天覆地，但却没有像君越那样的彻底，同属美国车，福特有点点保守。
做工上新天籁略胜一筹，毕竟这是日系拿手的绝活之一，对付粗犷出名的美国车来说确实绰绰有余。不过别总以老眼光去看人，新君越和新蒙迪欧在做工上并没有被新天籁落下多少，他们依靠材质来弥补自己的做工是一种非常精明的做法，好的材质总让人能忽略做工。
动力：自然吸气独斗涡轮增压
在这个无“T”不欢的年代，欧洲人可谓是走在了世界的前列，思想最“落后”的日本人还在坚持发展自然吸气路线。至于美系？如果还是那套V8传说，恐怕也无法出现在这里了。新蒙迪欧与新君越都是欧美混血（欧占比重大），欧洲人对涡轮增压的理解也能在这两部车上完美体现，至于运用的好坏，还得各位看官来分析。
就账面数据而言，最养眼的莫过于新君越的2.0T引擎，最大马力254ps，比上一代提升30余匹，一举超越中级车马力王：蒙迪欧。而新款蒙迪欧似乎不再重视这浮夸的头衔，依然我行我素的沿用上一代的引擎（最大马力240ps），就潜力而言，完全有能力再度成为账面王，就看福特怎么想了。人家都在说马力大于200ps的涡轮车，天籁你就好好坐着吧！NA用户不开心了，谁说只有涡轮才是唯一出路？就算没有随波入流，销量还是身居高位，抓住客户的需求，平衡性与经济才是关键嘛！
实际表现中，为了追求中庸最大化，涡轮的特性被无限偏向自然吸气，新君越的表现并没有账面那般出彩，相反，新蒙迪欧倒略显激进，新君越的体重自然是硬伤之一，更重要的是两部车的调教不是一路。按理说，天籁不应该出现在此，因为这实在太不公平了。但日系车连续杀青也不是暗箱操作，实际驾驶中，撇除CVT变速器的先天惰性，你几乎找不出引擎的明显劣势，日产已将这副引擎的实力很好的展现出来，但面对那两个暴力的涡轮选手，要追赶疯狂的账面数据还是略显疲态。
操控与乘坐感：逆袭战，黑马崛起
欧洲人对操控的见解很独到，它能把驾驶席上的人治的服服帖帖，但不是“暴力种族”俄罗斯那般无厘头。相对于欧洲的一根筋式调教，日系就显得圆滑许多，它会针对定位与人群分门别类，看似繁琐，但经过多年的进化，这已经成为日系车企闻名天下的绝杀。至于美系，想要在早已习惯“硬壳蟹”的欧洲市场中立足，曾经的“软脚虾”形象是靠不住的，只有投其所好，才是最好的解决方式。
回到操控的话题，新君越拖着那沉重的身躯与笨拙的姿态默默离开。留下天籁与新蒙迪欧虎视眈眈，要说运动细胞，天籁是不及蒙迪欧的，但好在还有指向性与底盘用料可以弥补一下避震的劣根性，蒙迪欧作为运动血统的欧洲范儿，也没有表现出应有的雀跃性和反应灵敏度，整体表现中规中矩。
提及乘坐舒适性，新君越可不会放过这展示自己的机会，无论在隔音、空间还是舒适性上，它都在三部车中敢说第二，没人敢说第一，而且全景天窗也是后排享受的加分项。鉴于天籁在追求舒适的路上还不忍完全放弃操控，它没有做到完全向过滤震动妥协，但在座椅设计以及空间利用上也弥补了些许不足。新蒙迪欧可谓是三部车中最固执的一位，高处不胜寒就送给它吧！
本段文充满个人感情色彩，也给您一个参考。新君越虽然只是小改款，但看得出用了心，从内饰的配色到配置，与稳重大气的外观浑然天成，配色的讲究体现了高贵的气息，后座的体验更是上乘。手写板虽然看起来很科技，但实际用起来着实鸡肋，还不如直接在屏幕上点击来的方便。关于新蒙迪欧，这个外形是个人非常喜欢的，不管你说它在装阿斯顿·马丁还是扮高帅富，这个大嘴能如此完美的融入至此，简直太美了。SYNC人车互动系统虽然功能强大，但缺点在于过分强大，以至于你根本无法短时间与之交流，让亮点无法短时间被人知，这个败笔福特不应该哦。天籁的好就是让你找不到不好，源自于Altima的设计相比上一代动感许多，很符合年轻人的品味。但内饰简直颠覆了我们对天籁的好感，死板生硬的设计风格与外观不搭之外，还远离了最推崇的居家美学，日产你倒是振作点好吗！
总结：势均力敌
对于这三部车而言，其实没有真正的赢家，每个人都在自己的领域上兢兢业业的奋斗。如果您需要排场与绝对的老板式享受，新君越可以胜任。如果您对中级车的操控与激进的视觉冲击抱有一丝追求，那么新蒙迪欧的存在无疑是目前最佳。而天籁，你好像找不出它的特长，但它却是这三部车中平衡性指标最高的那一位，它掌握了一部家用车应具备的所有技能，它是一个能帮您省心的车。