【摘 要】
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为了改善黄土路基的动力特性,同时实现磷石膏的资源化利用,对不同配比下的磷石膏–水泥改良黄土进行了动三轴疲劳特性试验。试验结果表明:磷石膏–水泥改良黄土的动力特性较素土有较大改善,随着水泥掺比的增大,黄土的动弹性模量越大,阻尼比越小,震陷变形量也越小;在低动应力下,黄土在10000次振次内仅经历硬化阶段,随着动应力的增大,黄土开始产生振动损伤,且随着水泥掺比的增大,黄土的破坏方式由延塑性向脆性转变;随着动应力的增大,动弹性模量先增大后减小,阻尼比先减小后增大;经Hardin-Drnevich双曲线模型计算,
【机 构】
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呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司
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为了改善黄土路基的动力特性,同时实现磷石膏的资源化利用,对不同配比下的磷石膏–水泥改良黄土进行了动三轴疲劳特性试验。试验结果表明:磷石膏–水泥改良黄土的动力特性较素土有较大改善,随着水泥掺比的增大,黄土的动弹性模量越大,阻尼比越小,震陷变形量也越小;在低动应力下,黄土在10000次振次内仅经历硬化阶段,随着动应力的增大,黄土开始产生振动损伤,且随着水泥掺比的增大,黄土的破坏方式由延塑性向脆性转变;随着动应力的增大,动弹性模量先增大后减小,阻尼比先减小后增大;经Hardin-Drnevich双曲线模型计算,
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