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摘要：自改革开放以来，我国的社会经济和城市化进程都取得了巨大的变化和发展，其高速公路交通基础建设也得到了较大的成就。由于我国地域范围辽阔，地质条件复杂，使得有些高速公路的路线所在地区分布有大量的软土地层，对高速公路的施工建设和行车安全都造成了极大的不良影响和阻碍。因此，为了减少高速公路路堤和路面在施工中或建成后的沉降现象，必须要加强对软土地基的加固处理工作。本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加强软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。
关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测；加固处理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
软土主要指的是在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积等地区的，具有孔隙大、压缩性高、天然含水量高、抗剪强度低等特点的细粒土。软土地基则是指那些主要由软土构成的地层。在高速公路的施工工程中，如果处理不好软土地基，就极容易导致公路的沉降现象，危及到高速公路路堤和路面的施工质量、使用性能和使用寿命。因此，必须要提高高速公路路堤和路面的软土地基加固处理水平和质量。本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加強软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。
一、高速公路路堤和路面软基病害的检测技术
目前，我国对高速公路路堤路面中软基病害的检测技术主要包括以下几个方面的内容，即：
1、 工程地质勘察
对高速公路地质勘察的主要目的就在于获取工程所在地区软土地基的相关地质资料，从而为高速公路的路堤稳定分析提供更加准确、全面的数据参数。高速公路地质勘察的主要内容包括对路面结构层、淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层以及第二陆相层的地质勘查工作。
1）路面结构层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m；
2）淤泥层：土层厚度约为0. 35m～1. 15m，呈现软塑-可塑状，颜色主要为为灰褐色，土层夹杂有少量的螺壳和腐殖质以及芦苇根系等，具有腥臭味, 水平分布连续稳定，属于近代的洼地淤积物；
3）钢渣层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m；
4）第一海相层：主要分为粉质粘土层和砂质粉土层。粉质粘土层——土层厚度约为6. 0m～10. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要为灰色，局部夹有灰黑色。土层中夹杂有部分片状云母和贝壳碎石，水平分布连续稳定。砂质粉土层——土层厚度约为3. 0m～6. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要是灰色，局部呈现少量的灰黄色；
5）第一陆相层：土层厚度约为0. 9m～2. 4m，大部分呈现可塑状，颜色主要为黄褐色，土质多为粉质粘土，土层中夹杂有螺壳，并可见部分锈染，水平分布连续稳定；
6）第二陆相层：土层颜色主要是黄褐色，土质多为粉土，局部夹杂有少量的粉质粘土，可见姜石和砂砾，土质偏硬。
2、 路面裂缝的调查
对高速公路路面裂缝的调查目的主要是对沥青混凝土的路面破损情况采用PCI (路面状况指数评价体系)进行综合性评价。在评价过程中，工作人员要根据高速公路路面的裂缝数量、类型、严重程度等对路段进行划分，并根据其相关的数据统计分析，有目的、有针对性地的进行下一步的外业工作安排。下面为公路裂缝调查工作的相关情况图。
3、 钻孔电视录像
采用钻孔电视录像技术，对高速公路施工现场的钢渣密实和嵌挤情况进行观察和分析。工作人员可以通过定向扫描连续观测系统进行观察，其测试的分辨率为毫米级，主要的系统构成包括有：电视机、录像机、录像头等等。通过钻孔电视录像技术，能够直观、清晰的观察到软土地基中钢渣层的空洞、裂隙、松散等问题情况。
二、高速公路路堤和路面软基加固处理
目前，对公路工程软地基的加固方法常见的以下几种，具体内容如下：
1、 固结法技术
固结法技术主要是通过固结由于振动、冲击等原因形成的砂质土层，改善高速公路软土地基的承载力，防止材制出现液化等，从而达到加固软土地层的目的。固结法技术的具体操作方法主要分为振动漂浮法、钻杆压实法和利砂契法等。
2、 换土垫层技术
换土垫层技术是高速公路软土地基加固处理方法中的一种重要的处理技术。它的主要操作方法是先挖去公路基础下方软弱土层（根据工程具体要求确定软土层挖除深度），并进行砂、灰土、碎石等强度较高物质的回填,而后将地基土层夯至密实，从而达到加固地基的目的。常用的换土垫层主要包括：砂垫层、灰土或素土垫层、砂卵石垫层、煤渣垫层、碎石垫层、矿渣垫层以及其它垫层。所用垫层的共同特点就是性能稳定、无侵蚀性。在进行垫层设计时，设计人员不仅要考虑到高速公路行车使用等对地基稳定、变形情况的要求，同时还必须要考虑经济的合理性。换土垫层的主要设计内容是对地基断面的厚度和宽度进行合理确定。
在实际进行换土垫层作业时，施工人员必须要注意几点要求，即：
1）开挖基坑铺设垫层时，必须避免对软土地层的扰动和破坏境底土的结构。基坑开挖后应及时回填,不应暴露过久或浸水,并防止践踏坑底。当采用碎石垫层时，应在坑底先铺一层砂垫底,以免碎石挤入土中。
2）垫层施工必须保证达到设计要求的密实度。密实方法常用的有振动法、水撼法、根压法等。这些方法都要求控制一定的含水量，分层铺砂厚约 200～300mm,逐层振密或压实,并应将下层的密实度检验合格后,方可进行上层施工。
3）砂料的不均匀系数不能小于5，垫层的砂料必须具有良好的压实性，以中粗砂为好，容许在砂中掺入一定数量的碎石，但要分布均匀。
3、水泥搅拌桩加固技术
水泥搅拌桩加固技术的主要原理是将水泥通过相应的机械设备喷入需要处理路段的软土地基当中，沿上下方向进行持续搅拌直至均匀。由于水泥加固土的相关化学物理反应，使得土壤和水泥在混合搅拌过程中会发生水解水化反应，使其形成凝胶体，并最终形成一种稳定性良好的结构。水泥搅拌桩加固技术能够有效的提高高速公路软土地基中土体的稳定性和整体的结构强度，提升道路软土地基的使用承载力性能。在施工的过程中，必须要根据试验确定的准确技术参数对加固柱进行施工，并严格控制钻机的喷粉高程、下钻深度、停灰面积等，从而保证搅拌桩的长度满足施工的需求。要确保水泥泵送过程的连续性，保证将固化剂的用量误差控制在l％以内。当搅拌完成后，要将钻头提离地面，并开启空压机清除喷咀和管道当中的残留物。
4、 垂直排水法技术
垂直排水法技术是对高速公路软土地基中进行垂直排水注的预先埋设，而后利用压密排水，减少引水时间，从而加强地基土质的减切强度，避免高速公路的路堤和路面出现沉降。垂直排水法技术的施工加固效果良好，尤其是对土质为均质粘性的地基效果显著。但是由于垂直排水施工法对原来的压密速度较快的砂土层的再次压实的效果不明显，因此在进行砂土地基的施工时，要联合超负荷施工法共同进行施工。常见的超负荷施工法大致可分为两种，即：砂石排水施工法（该方法在施工时通常对30～50cm的砂桩进行砂石的埋设）和塑片排水施工法（该方法通常多采用10cm左右宽度的塑料排水材料进行施工）。
结语：
对软土地基的加固处理一直都是高速公路施工建设过程中的一个重点和难点问题，它的处理水平和质量的好坏，直接关系到高速公路路堤和路面的施工质量和行车安全。因此，施工单位在进行高速公路路堤和路面软土地基的加固处理施工时，必须要进行反复、严格的调整和优化，不断在实践中积极的积累总结经验和教训，通过采用多种不同的软土加固技术，提高高速公路路堤和路面软土地基的加固质量和效果，从而更好的促进和推动我国高速公路交通事业的良性、长足、安全、稳健发展。
参考文献：
[1] 叶鸿.粉喷桩在高速公路软基处理中的应用[J].江西建材,2013(02)
[2] 崔伯华.高速公路软基采用土工合成材料加固处理效果分析[J].西安公路交通大学学报,2011(03)
[3] 熊瑛,鲁光银,朱自强.高速公路软基病害处理质量检测技术[J].公路,2010(08)
[4] 张迎春,李根祥.从广珠高速公路软基试验工程谈软基处理经验与问题[J].水运工程,2010(05)
[5] 吴景海,王德群,商耀祥.高速公路路堤和路面软基病害检测及加固处理[J].中国公路学报,2013(02)
[6] 冯淦清,何正文,洪宝宁.不良地质条件引起高速公路软基病害的分析与防治[J].南京建筑工程学院学报(自然科学版),2012(04)
[7] 汪坚,屈峥旭,许建文.软土地基的处理方法及其发展趋势[J].公路与汽运,2009(04)
[8] 涂建华.公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[J].大陆桥视野(下半月),2011(06)
关键词：高速公路；路堤；路面；软基病害；检测；加固处理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
软土主要指的是在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积等地区的，具有孔隙大、压缩性高、天然含水量高、抗剪强度低等特点的细粒土。软土地基则是指那些主要由软土构成的地层。在高速公路的施工工程中，如果处理不好软土地基，就极容易导致公路的沉降现象，危及到高速公路路堤和路面的施工质量、使用性能和使用寿命。因此，必须要提高高速公路路堤和路面的软土地基加固处理水平和质量。本文就目前高速公路路堤和路面中软土地基病害检测的技术方法进行简单的分析和总结，并就如何加強软土地基的加固处理的水平和质量提出自己的建议和看法，以期更好的提高我国高速公路建设的质量和安全，促进我国高速公路事业的平稳、高效、安全、舒适、可持续发展。
一、高速公路路堤和路面软基病害的检测技术
目前，我国对高速公路路堤路面中软基病害的检测技术主要包括以下几个方面的内容，即：
1、 工程地质勘察
对高速公路地质勘察的主要目的就在于获取工程所在地区软土地基的相关地质资料，从而为高速公路的路堤稳定分析提供更加准确、全面的数据参数。高速公路地质勘察的主要内容包括对路面结构层、淤泥层、钢渣层、第一海相层、第一陆相层以及第二陆相层的地质勘查工作。
1）路面结构层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m；
2）淤泥层：土层厚度约为0. 35m～1. 15m，呈现软塑-可塑状，颜色主要为为灰褐色，土层夹杂有少量的螺壳和腐殖质以及芦苇根系等，具有腥臭味, 水平分布连续稳定，属于近代的洼地淤积物；
3）钢渣层：路堤厚度约为1. 60m～2. 05m，反压护道约为0. 80m～1. 50m；
4）第一海相层：主要分为粉质粘土层和砂质粉土层。粉质粘土层——土层厚度约为6. 0m～10. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要为灰色，局部夹有灰黑色。土层中夹杂有部分片状云母和贝壳碎石，水平分布连续稳定。砂质粉土层——土层厚度约为3. 0m～6. 0m，呈可塑-软塑状，颜色主要是灰色，局部呈现少量的灰黄色；
5）第一陆相层：土层厚度约为0. 9m～2. 4m，大部分呈现可塑状，颜色主要为黄褐色，土质多为粉质粘土，土层中夹杂有螺壳，并可见部分锈染，水平分布连续稳定；
6）第二陆相层：土层颜色主要是黄褐色，土质多为粉土，局部夹杂有少量的粉质粘土，可见姜石和砂砾，土质偏硬。
2、 路面裂缝的调查
对高速公路路面裂缝的调查目的主要是对沥青混凝土的路面破损情况采用PCI (路面状况指数评价体系)进行综合性评价。在评价过程中，工作人员要根据高速公路路面的裂缝数量、类型、严重程度等对路段进行划分，并根据其相关的数据统计分析，有目的、有针对性地的进行下一步的外业工作安排。下面为公路裂缝调查工作的相关情况图。
3、 钻孔电视录像
采用钻孔电视录像技术，对高速公路施工现场的钢渣密实和嵌挤情况进行观察和分析。工作人员可以通过定向扫描连续观测系统进行观察，其测试的分辨率为毫米级，主要的系统构成包括有：电视机、录像机、录像头等等。通过钻孔电视录像技术，能够直观、清晰的观察到软土地基中钢渣层的空洞、裂隙、松散等问题情况。
二、高速公路路堤和路面软基加固处理
目前，对公路工程软地基的加固方法常见的以下几种，具体内容如下：
1、 固结法技术
固结法技术主要是通过固结由于振动、冲击等原因形成的砂质土层，改善高速公路软土地基的承载力，防止材制出现液化等，从而达到加固软土地层的目的。固结法技术的具体操作方法主要分为振动漂浮法、钻杆压实法和利砂契法等。
2、 换土垫层技术
换土垫层技术是高速公路软土地基加固处理方法中的一种重要的处理技术。它的主要操作方法是先挖去公路基础下方软弱土层（根据工程具体要求确定软土层挖除深度），并进行砂、灰土、碎石等强度较高物质的回填,而后将地基土层夯至密实，从而达到加固地基的目的。常用的换土垫层主要包括：砂垫层、灰土或素土垫层、砂卵石垫层、煤渣垫层、碎石垫层、矿渣垫层以及其它垫层。所用垫层的共同特点就是性能稳定、无侵蚀性。在进行垫层设计时，设计人员不仅要考虑到高速公路行车使用等对地基稳定、变形情况的要求，同时还必须要考虑经济的合理性。换土垫层的主要设计内容是对地基断面的厚度和宽度进行合理确定。
在实际进行换土垫层作业时，施工人员必须要注意几点要求，即：
1）开挖基坑铺设垫层时，必须避免对软土地层的扰动和破坏境底土的结构。基坑开挖后应及时回填,不应暴露过久或浸水,并防止践踏坑底。当采用碎石垫层时，应在坑底先铺一层砂垫底,以免碎石挤入土中。
2）垫层施工必须保证达到设计要求的密实度。密实方法常用的有振动法、水撼法、根压法等。这些方法都要求控制一定的含水量，分层铺砂厚约 200～300mm,逐层振密或压实,并应将下层的密实度检验合格后,方可进行上层施工。
3）砂料的不均匀系数不能小于5，垫层的砂料必须具有良好的压实性，以中粗砂为好，容许在砂中掺入一定数量的碎石，但要分布均匀。
3、水泥搅拌桩加固技术
水泥搅拌桩加固技术的主要原理是将水泥通过相应的机械设备喷入需要处理路段的软土地基当中，沿上下方向进行持续搅拌直至均匀。由于水泥加固土的相关化学物理反应，使得土壤和水泥在混合搅拌过程中会发生水解水化反应，使其形成凝胶体，并最终形成一种稳定性良好的结构。水泥搅拌桩加固技术能够有效的提高高速公路软土地基中土体的稳定性和整体的结构强度，提升道路软土地基的使用承载力性能。在施工的过程中，必须要根据试验确定的准确技术参数对加固柱进行施工，并严格控制钻机的喷粉高程、下钻深度、停灰面积等，从而保证搅拌桩的长度满足施工的需求。要确保水泥泵送过程的连续性，保证将固化剂的用量误差控制在l％以内。当搅拌完成后，要将钻头提离地面，并开启空压机清除喷咀和管道当中的残留物。
4、 垂直排水法技术
垂直排水法技术是对高速公路软土地基中进行垂直排水注的预先埋设，而后利用压密排水，减少引水时间，从而加强地基土质的减切强度，避免高速公路的路堤和路面出现沉降。垂直排水法技术的施工加固效果良好，尤其是对土质为均质粘性的地基效果显著。但是由于垂直排水施工法对原来的压密速度较快的砂土层的再次压实的效果不明显，因此在进行砂土地基的施工时，要联合超负荷施工法共同进行施工。常见的超负荷施工法大致可分为两种，即：砂石排水施工法（该方法在施工时通常对30～50cm的砂桩进行砂石的埋设）和塑片排水施工法（该方法通常多采用10cm左右宽度的塑料排水材料进行施工）。
结语：
对软土地基的加固处理一直都是高速公路施工建设过程中的一个重点和难点问题，它的处理水平和质量的好坏，直接关系到高速公路路堤和路面的施工质量和行车安全。因此，施工单位在进行高速公路路堤和路面软土地基的加固处理施工时，必须要进行反复、严格的调整和优化，不断在实践中积极的积累总结经验和教训，通过采用多种不同的软土加固技术，提高高速公路路堤和路面软土地基的加固质量和效果，从而更好的促进和推动我国高速公路交通事业的良性、长足、安全、稳健发展。
参考文献：
[1] 叶鸿.粉喷桩在高速公路软基处理中的应用[J].江西建材,2013(02)
[2] 崔伯华.高速公路软基采用土工合成材料加固处理效果分析[J].西安公路交通大学学报,2011(03)
[3] 熊瑛,鲁光银,朱自强.高速公路软基病害处理质量检测技术[J].公路,2010(08)
[4] 张迎春,李根祥.从广珠高速公路软基试验工程谈软基处理经验与问题[J].水运工程,2010(05)
[5] 吴景海,王德群,商耀祥.高速公路路堤和路面软基病害检测及加固处理[J].中国公路学报,2013(02)
[6] 冯淦清,何正文,洪宝宁.不良地质条件引起高速公路软基病害的分析与防治[J].南京建筑工程学院学报(自然科学版),2012(04)
[7] 汪坚,屈峥旭,许建文.软土地基的处理方法及其发展趋势[J].公路与汽运,2009(04)
[8] 涂建华.公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[J].大陆桥视野(下半月),2011(06)