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清晨5点，天微微亮。林鸣已开始了每天的晨跑。脚下，是他曾主持建设的淇澳大桥。不远处的伶仃洋海面上，是他的另一个孕育8年即将建成的大桥——港珠澳大桥。
作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。他说：“不能说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。”
“起步是0，往前一步就是1”
港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”，仅岛桥隧集群工程就长达近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。
“第一”意味着无前例可循。摆在林鸣面前的几乎是一张白纸。林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”
他四处搜寻，只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道。他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，拿到的只是一张整平船的远景照片。在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时，该公司竟然开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣提出3亿人民币能做什么，这家公司的高管说“只能给你们唱首‘祈祷歌’。”
在林鸣的案头，摆着一本《红旗渠的故事》。书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。“修建港珠澳大桥，我们遇到了无数问题，但是没有一个问题是绕过去的，都是闯过去的。”林鸣说。
在港珠澳大桥之前，全世界已经建成了一百多条沉管隧道，但全都是贴着海床的浅埋沉管。伶仃洋上，万吨海船天天驶过，留给林鸣的选择只有一个：深埋。深埋意味着沉管在海底要承受超过浅埋沉管5倍的荷载——但无论按照传统的刚性还是柔性沉管结构设计，沉管的218个接头只要有1个承受不了这么大力道，就是一场巨大的灾难。
在反复验证沉管是刚性还是柔性后，林鸣终于决定采用半刚性。半刚性综合了刚性和柔性结构的优点，强化小管节之间的连接，进一步控制180米长、由8个小关节连接而成的大管节的变形。这一全球首创的结构设计让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。
“哪有什么最难，每天都很难”
走进林鸣的办公室，房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各种资料和技术数据：工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最难的环节——沉管安装的4年里，每天早上6点，林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据，安排下一步的安装工作。
33节沉管的安装，他全在现场。每节沉管有180米长，四层楼高，平均重达8万吨，相当于一个中型航母，在水下安装的困难可想而知。每节安装最长96个小时，最短近30个小时。
2013年5月2日，港珠澳大桥首节沉管出坞浮运，准备水下安装作业。没想到，在沉管最后一轮沉放后，检测结果却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。
关键时刻，林鸣沉着应战，带领决策组迅速分析情况，查明基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因。
4日凌晨1点，潜水员开始清淤作业。林鸣一直在船上指挥，和操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达指令……直到5月6日上午10点，经过96个小时鏖战，沉管顺利安装就位。
8年间，林鸣和他的团队经受了无数没有先例的考验，交出了出乎国内外专家预料的答卷：
——采用世界首创的“快速成岛法”，将直径为22米，截面面积相当于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工岛。仅仅7个月，伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。
——创造性地提出了“复合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内，为全球最好水平。
——自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。对隧道基槽开挖提出了0米-0.5米的误差控制范围，堪称‘海底绣花’。探索建立世界上首个回淤预警预测系统，用多种手段进行基槽回淤情况监测，为沉管隧道施工提供决策依据。
“只有一种态度，对每项工作都认真”
什么样的人生才有价值？林鸣说，自己一辈子都在修桥，造好桥、做好事就是自己的人生价值。
“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”林鸣说，干大项目，必须勇于担当、敢于牺牲。牺牲“小我”，才能成就“大我”。
很多人不理解，年逾六十的他为什么还要这么拼命？
“我对每一项工作都很认真，不能因为它重要你是一种态度，不重要又是另一种态度。认真对自己有利、对团队有利、对企业有利、对国家有利，对民族也有利。”林鸣回答。
就是这样的信念，支撑着林鸣的付出与疲累。林鸣治下的项目，没有一个人不叫累，但却没有一个人不服气。在E8沉管安装期间，林鸣鼻子大出血，做了两次手术。刚可以下床，他就开始跑步，不能去外面，就沿着医院的走廊跑，护士不放心只好跟在他后面跑。第二次术后第七天，他就回到现场指挥安装。
島隧项目副总工、林鸣的“弟子”之一高纪兵说，跟着师父干，就一个字——“累”，但是累得值，因为进步特别大。“跟他干下来，以后什么工程都能干。”
即使到最后主体工程已全面贯通，只剩最后的装饰安装的阶段，林鸣也一刻没有放松。高纪兵说，8年间，林鸣带领团队研究了100多个专题，其中注册专利有500多项，创新技术有好几十个。
蓝天为卷，碧海为诗；深海卧龙，踏浪伶仃，只为天堑变通途。林鸣说，在正式通车的那一天，他想再来一次奔跑，挑战55公里的港珠澳大桥全程。（来源：新华社）
林鸣小档案
林鸣，汉族，江苏兴化人，1957年10月出生，1981年5月入党。
中国交建总工程师，自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，2015年4月28日被中共中央、国务院授予2015年“全国劳动模范”荣誉称号，2014年 4月21日荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号。2018年4月，获得2018年“最美职工”荣誉称号。
作为中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，8年间，林鸣在建造港珠澳大桥过程中创造了一个又一个“第一”，实现了中国建设从“跟跑”到“领跑”的蜕变。他说：“不能说超级工程就超级态度，一般工程就一般态度。人生只有一个标准，只有一种态度，那就是不断奔跑，把每件事做好。”
“起步是0，往前一步就是1”
港珠澳大桥被公认为“当今世界上最具挑战性的工程”，仅岛桥隧集群工程就长达近35.6公里。其中6.7公里的深埋沉管是我国建设的第一条外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。
“第一”意味着无前例可循。摆在林鸣面前的几乎是一张白纸。林鸣说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步就会变成1。”
他四处搜寻，只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》，书中只谈到浅埋隧道。他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次，拿到的只是一张整平船的远景照片。在与一家外国公司商谈沉管安装的技术合作时，该公司竟然开出了高达1.5亿欧元的天价咨询费。林鸣提出3亿人民币能做什么，这家公司的高管说“只能给你们唱首‘祈祷歌’。”
在林鸣的案头，摆着一本《红旗渠的故事》。书中自力更生、艰苦创业的红旗渠精神成了林鸣的精神食粮。“修建港珠澳大桥，我们遇到了无数问题，但是没有一个问题是绕过去的，都是闯过去的。”林鸣说。
在港珠澳大桥之前，全世界已经建成了一百多条沉管隧道，但全都是贴着海床的浅埋沉管。伶仃洋上，万吨海船天天驶过，留给林鸣的选择只有一个：深埋。深埋意味着沉管在海底要承受超过浅埋沉管5倍的荷载——但无论按照传统的刚性还是柔性沉管结构设计，沉管的218个接头只要有1个承受不了这么大力道，就是一场巨大的灾难。
在反复验证沉管是刚性还是柔性后，林鸣终于决定采用半刚性。半刚性综合了刚性和柔性结构的优点，强化小管节之间的连接，进一步控制180米长、由8个小关节连接而成的大管节的变形。这一全球首创的结构设计让港珠澳大桥拥有了世界首条“滴水不漏”的海底隧道。
“哪有什么最难，每天都很难”
走进林鸣的办公室，房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各种资料和技术数据：工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最难的环节——沉管安装的4年里，每天早上6点，林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据，安排下一步的安装工作。
33节沉管的安装，他全在现场。每节沉管有180米长，四层楼高，平均重达8万吨，相当于一个中型航母，在水下安装的困难可想而知。每节安装最长96个小时，最短近30个小时。
2013年5月2日，港珠澳大桥首节沉管出坞浮运，准备水下安装作业。没想到，在沉管最后一轮沉放后，检测结果却显示管艏与暗埋段匹配端高程误差竟然达11厘米。
关键时刻，林鸣沉着应战，带领决策组迅速分析情况，查明基床上的淤泥是造成沉管对接误差的原因。
4日凌晨1点，潜水员开始清淤作业。林鸣一直在船上指挥，和操作人员讨论编队、浮运、转向、系泊、沉放等一系列细节，下达指令……直到5月6日上午10点，经过96个小时鏖战，沉管顺利安装就位。
8年间，林鸣和他的团队经受了无数没有先例的考验，交出了出乎国内外专家预料的答卷：
——采用世界首创的“快速成岛法”，将直径为22米，截面面积相当于一个篮球场的巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工岛。仅仅7个月，伶仃洋上多了两个10万平方米的人工岛。
——创造性地提出了“复合地基”方案。沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以内，为全球最好水平。
——自主研发出成套沉管隧道浮运和安装技术。对隧道基槽开挖提出了0米-0.5米的误差控制范围，堪称‘海底绣花’。探索建立世界上首个回淤预警预测系统，用多种手段进行基槽回淤情况监测，为沉管隧道施工提供决策依据。
“只有一种态度，对每项工作都认真”
什么样的人生才有价值？林鸣说，自己一辈子都在修桥，造好桥、做好事就是自己的人生价值。
“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”林鸣说，干大项目，必须勇于担当、敢于牺牲。牺牲“小我”，才能成就“大我”。
很多人不理解，年逾六十的他为什么还要这么拼命？
“我对每一项工作都很认真，不能因为它重要你是一种态度，不重要又是另一种态度。认真对自己有利、对团队有利、对企业有利、对国家有利，对民族也有利。”林鸣回答。
就是这样的信念，支撑着林鸣的付出与疲累。林鸣治下的项目，没有一个人不叫累，但却没有一个人不服气。在E8沉管安装期间，林鸣鼻子大出血，做了两次手术。刚可以下床，他就开始跑步，不能去外面，就沿着医院的走廊跑，护士不放心只好跟在他后面跑。第二次术后第七天，他就回到现场指挥安装。
島隧项目副总工、林鸣的“弟子”之一高纪兵说，跟着师父干，就一个字——“累”，但是累得值，因为进步特别大。“跟他干下来，以后什么工程都能干。”
即使到最后主体工程已全面贯通，只剩最后的装饰安装的阶段，林鸣也一刻没有放松。高纪兵说，8年间，林鸣带领团队研究了100多个专题，其中注册专利有500多项，创新技术有好几十个。
蓝天为卷，碧海为诗；深海卧龙，踏浪伶仃，只为天堑变通途。林鸣说，在正式通车的那一天，他想再来一次奔跑，挑战55公里的港珠澳大桥全程。（来源：新华社）
林鸣小档案
林鸣，汉族，江苏兴化人，1957年10月出生，1981年5月入党。
中国交建总工程师，自2010年12月起，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，2015年4月28日被中共中央、国务院授予2015年“全国劳动模范”荣誉称号，2014年 4月21日荣获“2014年感动交通十大年度人物”称号。2018年4月，获得2018年“最美职工”荣誉称号。