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赛斯纳飞机公司，总部位于美国中部堪萨斯州威奇托市。自1927年成立以来，共交付了193500多架飞机，客户几乎遍布世界上的每一个国家。目前，赛斯纳飞机产品分为赛斯纳单发活塞系列轻型飞机、“大篷车”系列涡桨飞机和“奖状”系列喷气公务机。
历经磨难的起步期。早在1924年，赛斯纳公司的创始人克莱德?赛斯纳和比奇公司的创始人瓦尔特?比奇以及劳埃德?斯蒂尔曼共同建立了“旅行飞行制造公司”。1927年，由于经营理念的不同，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司并组建了赛斯纳公司。20世纪30年代初的经济大萧条使得私人飞机的需求量大幅减少，赛斯纳公司被迫在1931～1934年关门歇业，并将厂房进行出租。1934年，随着经济形势的好转，赛斯纳公司重新开始营业。
二战时期的扩张期。由于二战特殊的历史背景，军用飞机的订单大幅增加，赛斯纳公司被迫扩大产能。1940年7月，公司只有200名员工，但7个月后，公司的员工增长到1500人，公司不仅生产自己的教练机和小型运输机，并且为波音和达格拉斯的轰炸机制造零部件。到1944年，赛斯纳公司工厂的面积是1939年的十倍，员工人数达到6074人。
二战后艰难转型期。由于二战后大量军用飞机的退役以及飞机生产技术的进步，赛斯纳公司認为将会有更多怀有飞行梦想的人渴望翱翔蓝天，小型的民用教练机将会大有可为，公司开始生产赛斯纳120和140小型教练机。在二战后前几年，市场走向确实如公司所预料，其小型教练飞机的销售量累计达8000架，但从1950年开始，市场形势急剧直下，赛斯纳120和140每月销量下降到5架左右。1952年，赛斯纳公司并购了贝尔直升机公司，开始研发塞内卡活塞直升机，但由于该直升机未获得军方的認可，于是被迫一再改进，好在该机型后来竟受到民用市场的诸多关注，于是公司开始专攻民用市场，但好运不长，先后两架飞机的坠毁事故彻底毁灭了赛斯纳公司的直升机项目。
“内生外并”的快速展期。随着赛斯纳的经典型号赛斯纳150、172以及182等的相继问世，公司的飞机交付量大幅提高，经营业绩逐步改善，赛斯纳公司开始对行业内的公司进行兼并重组，先后收购了飞机无线电设备公司(Aircraft RatioCorporation)和生产螺旋桨的麦考利(McCauley)公司，主要生产螺旋桨和其他飞机零部件。1960年，赛斯纳公司收购了位于法国的兰斯航空(Reim Aviation)49％的股份，并开始在法国生产飞机。几乎同一时期，为了和里尔公司竞争，赛斯纳公司开始进军喷气公务机市场。
市场低迷时“几易其主”。20世纪70年代的美国经济危机使得赛斯纳公司的飞机销售量急剧下降，公司不得不通过裁员和降薪等方式减少运营成本，同时，开始探索新的商业模式，包括租赁销售、批量销售、出售业务等，回流了大量现金。但美国1979年实行的产品责任安全法，使得赛斯纳公司承担了高额的保险费用，公司不得已停止了单发活塞飞机的生产线，并开始寻找买家。1985年，通用动力公司以6.64亿美元的价格收购了赛斯纳公司，此次收购被認为是一个双赢的局面，赛斯纳公司获得了现金注入，并且能够得到通用动力的技术支持。虽然成为通用动力公司的子公司，但赛斯纳公司的管理层仍被赋予了自主决策权。同时，随着公司非核心业务的剥离，公司逐步走上正轨。1988年，赛斯纳公司将其液压动力业务部门出售给伊顿公司。1989年，赛斯纳公司出售了其在兰斯航空的股权。但在毫无征兆的情况下，1991年，通用动力公司将赛斯纳公司以6亿美元的价格出售给了德事隆集团。
稳步增长期。1994年，克林顿政府出台了“通用航空振兴法”，将制造商的责任从飞机的全生命周期降低到18年，极大的降低了企业的负担。于是赛斯纳公司开始重新生产单发活塞飞机，当然，公司只是在赛斯纳172和182的基础上进行了技术改进，并未研发新的产品。与此同时，喷气公务机的销售形势开始蒸蒸日上，新型号的推出速度明显加快。同时，公司的业务开始向产业链下游拓展，2000年，公司成立Citation Share(现已更名为Citation Air)，主要的经营业务为公务机的“部分拥有”、会员卡以及公务机托管等。
危机冲击下的战略转型期。2008年全球经济危机给赛斯纳公司带来巨大的冲击，2007～2011年间，公司大量裁员，部分型号搁浅，公务机的销量下降一半，活塞飞机销售量下降70％。为寻求市场增长点，降低成本，公司将更多的工作转移到低成本地区，如墨西哥和中国，与中航工业在喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机领域展开全面的合作。
赛斯纳公司的产品以中小型产品为主，主要集中在超轻型、轻型、轻中型和中型的产品系列，到目前为止，“奖状”系列共交付6300多架。
超轻型产品主要是“奖状野马”，该产品于2002年推出，主要是为了替代活塞和涡桨公务型飞机。飞机的最大起飞重量为4吨，航程约为2100千米，采用PW615F发动机。飞机从2006年开始交付，截止到2011年底，已经交付了388架，目前的主要竞争机型为巴航的飞鸿100。
轻型公务机在产品包括“奖状”CJ系列、“奖状”Encore+，在研产品包括“奖状”M2。“奖状”系列的历史可以追溯到1968年。当年，赛斯纳公司开始研发喷气公务机系列“奖状”500，原型机在1969年首飞，1972年获得适航認证。“奖状”500采用了涡扇发动机，很快获得市场認可，交付量年年攀升。1976年，为了应对激烈的市场竞争，赛斯纳公司在“奖状”500的基础上增加了翼展长度，增加了飞机最大起飞重量，并提升了飞机短距起降的性能，并重新将该型号命名为“奖状”Ⅰ。1989年，赛斯纳公司开始研发“奖状”CJ系列，以替代“奖状”Ⅰ。“奖状”CJ系列在轻型市场上大获成功，截止到2011年底共交付1537架。2011年9月，为了弥补“奖状”CJ1退役以后的市场空间，赛斯纳公司开始研发全新的轻型公务机“奖状”M2。该款机型可以作为用户购买奖状系列的入门级飞机。“奖状”M2预计于2013年上半年取得美国联邦航空局23部認证，2013年下半年开始交付。
轻中型公务机市场在产的型号是“奖状”XLS+，在研的型号为“奖状纬度”。20世纪70年代，赛斯纳公司研发了“奖状”Ⅲ公务机，并在此基础上研发了“奖状”VⅠ和“奖状”VⅡ。1994年，赛斯纳公布了EXCEL，采用了“奖状”V的机翼和“奖状”X的机身，以替代“奖状”VⅠ。2011，赛斯纳公司公布“奖状纬度”的研发计划，飞机采用PW306D发动机，航程3200千米，计划于2015年进入市场。
中型公务机市场的在产型号为“奖状”君主和“奖状”X，在研的型号为“奖状”十。1990年，赛斯纳公司经过市场调研，認为飞机的速度将会影响市场销售，由于“奖状”系列初期的飞机速度与竞争对手相比较慢，即使后来一些机型的速度已经超过竞争对手，但客户仍对其飞机速度抱有偏见。为了改变品牌形象，赛斯纳公司决定研发“奖状”X，它也成为目前在产型号中速度最快的公务机，巡航速度达到0.92马赫。
2012年，赛斯纳公司公布了“奖状经度”的研制计划，赛斯纳公司一直有将其产品向大型化发展的愿望，其超中型“哥伦布”的研制由于金融危机而被搁浅，而“奖状经度”是其在超中型公务机市场的再一次尝试，预计将于2017年进入市场。
历经磨难的起步期。早在1924年，赛斯纳公司的创始人克莱德?赛斯纳和比奇公司的创始人瓦尔特?比奇以及劳埃德?斯蒂尔曼共同建立了“旅行飞行制造公司”。1927年，由于经营理念的不同，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司并组建了赛斯纳公司。20世纪30年代初的经济大萧条使得私人飞机的需求量大幅减少，赛斯纳公司被迫在1931～1934年关门歇业，并将厂房进行出租。1934年，随着经济形势的好转，赛斯纳公司重新开始营业。
二战时期的扩张期。由于二战特殊的历史背景，军用飞机的订单大幅增加，赛斯纳公司被迫扩大产能。1940年7月，公司只有200名员工，但7个月后，公司的员工增长到1500人，公司不仅生产自己的教练机和小型运输机，并且为波音和达格拉斯的轰炸机制造零部件。到1944年，赛斯纳公司工厂的面积是1939年的十倍，员工人数达到6074人。
二战后艰难转型期。由于二战后大量军用飞机的退役以及飞机生产技术的进步，赛斯纳公司認为将会有更多怀有飞行梦想的人渴望翱翔蓝天，小型的民用教练机将会大有可为，公司开始生产赛斯纳120和140小型教练机。在二战后前几年，市场走向确实如公司所预料，其小型教练飞机的销售量累计达8000架，但从1950年开始，市场形势急剧直下，赛斯纳120和140每月销量下降到5架左右。1952年，赛斯纳公司并购了贝尔直升机公司，开始研发塞内卡活塞直升机，但由于该直升机未获得军方的認可，于是被迫一再改进，好在该机型后来竟受到民用市场的诸多关注，于是公司开始专攻民用市场，但好运不长，先后两架飞机的坠毁事故彻底毁灭了赛斯纳公司的直升机项目。
“内生外并”的快速展期。随着赛斯纳的经典型号赛斯纳150、172以及182等的相继问世，公司的飞机交付量大幅提高，经营业绩逐步改善，赛斯纳公司开始对行业内的公司进行兼并重组，先后收购了飞机无线电设备公司(Aircraft RatioCorporation)和生产螺旋桨的麦考利(McCauley)公司，主要生产螺旋桨和其他飞机零部件。1960年，赛斯纳公司收购了位于法国的兰斯航空(Reim Aviation)49％的股份，并开始在法国生产飞机。几乎同一时期，为了和里尔公司竞争，赛斯纳公司开始进军喷气公务机市场。
市场低迷时“几易其主”。20世纪70年代的美国经济危机使得赛斯纳公司的飞机销售量急剧下降，公司不得不通过裁员和降薪等方式减少运营成本，同时，开始探索新的商业模式，包括租赁销售、批量销售、出售业务等，回流了大量现金。但美国1979年实行的产品责任安全法，使得赛斯纳公司承担了高额的保险费用，公司不得已停止了单发活塞飞机的生产线，并开始寻找买家。1985年，通用动力公司以6.64亿美元的价格收购了赛斯纳公司，此次收购被認为是一个双赢的局面，赛斯纳公司获得了现金注入，并且能够得到通用动力的技术支持。虽然成为通用动力公司的子公司，但赛斯纳公司的管理层仍被赋予了自主决策权。同时，随着公司非核心业务的剥离，公司逐步走上正轨。1988年，赛斯纳公司将其液压动力业务部门出售给伊顿公司。1989年，赛斯纳公司出售了其在兰斯航空的股权。但在毫无征兆的情况下，1991年，通用动力公司将赛斯纳公司以6亿美元的价格出售给了德事隆集团。
稳步增长期。1994年，克林顿政府出台了“通用航空振兴法”，将制造商的责任从飞机的全生命周期降低到18年，极大的降低了企业的负担。于是赛斯纳公司开始重新生产单发活塞飞机，当然，公司只是在赛斯纳172和182的基础上进行了技术改进，并未研发新的产品。与此同时，喷气公务机的销售形势开始蒸蒸日上，新型号的推出速度明显加快。同时，公司的业务开始向产业链下游拓展，2000年，公司成立Citation Share(现已更名为Citation Air)，主要的经营业务为公务机的“部分拥有”、会员卡以及公务机托管等。
危机冲击下的战略转型期。2008年全球经济危机给赛斯纳公司带来巨大的冲击，2007～2011年间，公司大量裁员，部分型号搁浅，公务机的销量下降一半，活塞飞机销售量下降70％。为寻求市场增长点，降低成本，公司将更多的工作转移到低成本地区，如墨西哥和中国，与中航工业在喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机领域展开全面的合作。
赛斯纳公司的产品以中小型产品为主，主要集中在超轻型、轻型、轻中型和中型的产品系列，到目前为止，“奖状”系列共交付6300多架。
超轻型产品主要是“奖状野马”，该产品于2002年推出，主要是为了替代活塞和涡桨公务型飞机。飞机的最大起飞重量为4吨，航程约为2100千米，采用PW615F发动机。飞机从2006年开始交付，截止到2011年底，已经交付了388架，目前的主要竞争机型为巴航的飞鸿100。
轻型公务机在产品包括“奖状”CJ系列、“奖状”Encore+，在研产品包括“奖状”M2。“奖状”系列的历史可以追溯到1968年。当年，赛斯纳公司开始研发喷气公务机系列“奖状”500，原型机在1969年首飞，1972年获得适航認证。“奖状”500采用了涡扇发动机，很快获得市场認可，交付量年年攀升。1976年，为了应对激烈的市场竞争，赛斯纳公司在“奖状”500的基础上增加了翼展长度，增加了飞机最大起飞重量，并提升了飞机短距起降的性能，并重新将该型号命名为“奖状”Ⅰ。1989年，赛斯纳公司开始研发“奖状”CJ系列，以替代“奖状”Ⅰ。“奖状”CJ系列在轻型市场上大获成功，截止到2011年底共交付1537架。2011年9月，为了弥补“奖状”CJ1退役以后的市场空间，赛斯纳公司开始研发全新的轻型公务机“奖状”M2。该款机型可以作为用户购买奖状系列的入门级飞机。“奖状”M2预计于2013年上半年取得美国联邦航空局23部認证，2013年下半年开始交付。
轻中型公务机市场在产的型号是“奖状”XLS+，在研的型号为“奖状纬度”。20世纪70年代，赛斯纳公司研发了“奖状”Ⅲ公务机，并在此基础上研发了“奖状”VⅠ和“奖状”VⅡ。1994年，赛斯纳公布了EXCEL，采用了“奖状”V的机翼和“奖状”X的机身，以替代“奖状”VⅠ。2011，赛斯纳公司公布“奖状纬度”的研发计划，飞机采用PW306D发动机，航程3200千米，计划于2015年进入市场。
中型公务机市场的在产型号为“奖状”君主和“奖状”X，在研的型号为“奖状”十。1990年，赛斯纳公司经过市场调研，認为飞机的速度将会影响市场销售，由于“奖状”系列初期的飞机速度与竞争对手相比较慢，即使后来一些机型的速度已经超过竞争对手，但客户仍对其飞机速度抱有偏见。为了改变品牌形象，赛斯纳公司决定研发“奖状”X，它也成为目前在产型号中速度最快的公务机，巡航速度达到0.92马赫。
2012年，赛斯纳公司公布了“奖状经度”的研制计划，赛斯纳公司一直有将其产品向大型化发展的愿望，其超中型“哥伦布”的研制由于金融危机而被搁浅，而“奖状经度”是其在超中型公务机市场的再一次尝试，预计将于2017年进入市场。