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赛斯纳飞机公司,总部位于美国中部堪萨斯州威奇托市。自1927年成立以来,共交付了193500多架飞机,客户几乎遍布世界上的每一个国家。目前,赛斯纳飞机产品分为赛斯纳单发活塞系列轻型飞机、“大篷车”系列涡桨飞机和“奖状”系列喷气公务机。
历经磨难的起步期。早在1924年,赛斯纳公司的创始人克莱德?赛斯纳和比奇公司的创始人瓦尔特?比奇以及劳埃德?斯蒂尔曼共同建立了“旅行飞行制造公司”。1927年,由于经营理念的不同,赛斯纳离开了旅行飞行制造公司并组建了赛斯纳公司。20世纪30年代初的经济大萧条使得私人飞机的需求量大幅减少,赛斯纳公司被迫在1931~1934年关门歇业,并将厂房进行出租。1934年,随着经济形势的好转,赛斯纳公司重新开始营业。
二战时期的扩张期。由于二战特殊的历史背景,军用飞机的订单大幅增加,赛斯纳公司被迫扩大产能。1940年7月,公司只有200名员工,但7个月后,公司的员工增长到1500人,公司不仅生产自己的教练机和小型运输机,并且为波音和达格拉斯的轰炸机制造零部件。到1944年,赛斯纳公司工厂的面积是1939年的十倍,员工人数达到6074人。
二战后艰难转型期。由于二战后大量军用飞机的退役以及飞机生产技术的进步,赛斯纳公司認为将会有更多怀有飞行梦想的人渴望翱翔蓝天,小型的民用教练机将会大有可为,公司开始生产赛斯纳120和140小型教练机。在二战后前几年,市场走向确实如公司所预料,其小型教练飞机的销售量累计达8000架,但从1950年开始,市场形势急剧直下,赛斯纳120和140每月销量下降到5架左右。1952年,赛斯纳公司并购了贝尔直升机公司,开始研发塞内卡活塞直升机,但由于该直升机未获得军方的認可,于是被迫一再改进,好在该机型后来竟受到民用市场的诸多关注,于是公司开始专攻民用市场,但好运不长,先后两架飞机的坠毁事故彻底毁灭了赛斯纳公司的直升机项目。
“内生外并”的快速展期。随着赛斯纳的经典型号赛斯纳150、172以及182等的相继问世,公司的飞机交付量大幅提高,经营业绩逐步改善,赛斯纳公司开始对行业内的公司进行兼并重组,先后收购了飞机无线电设备公司(Aircraft RatioCorporation)和生产螺旋桨的麦考利(McCauley)公司,主要生产螺旋桨和其他飞机零部件。1960年,赛斯纳公司收购了位于法国的兰斯航空(Reim Aviation)49%的股份,并开始在法国生产飞机。几乎同一时期,为了和里尔公司竞争,赛斯纳公司开始进军喷气公务机市场。
市场低迷时“几易其主”。20世纪70年代的美国经济危机使得赛斯纳公司的飞机销售量急剧下降,公司不得不通过裁员和降薪等方式减少运营成本,同时,开始探索新的商业模式,包括租赁销售、批量销售、出售业务等,回流了大量现金。但美国1979年实行的产品责任安全法,使得赛斯纳公司承担了高额的保险费用,公司不得已停止了单发活塞飞机的生产线,并开始寻找买家。1985年,通用动力公司以6.64亿美元的价格收购了赛斯纳公司,此次收购被認为是一个双赢的局面,赛斯纳公司获得了现金注入,并且能够得到通用动力的技术支持。虽然成为通用动力公司的子公司,但赛斯纳公司的管理层仍被赋予了自主决策权。同时,随着公司非核心业务的剥离,公司逐步走上正轨。1988年,赛斯纳公司将其液压动力业务部门出售给伊顿公司。1989年,赛斯纳公司出售了其在兰斯航空的股权。但在毫无征兆的情况下,1991年,通用动力公司将赛斯纳公司以6亿美元的价格出售给了德事隆集团。
稳步增长期。1994年,克林顿政府出台了“通用航空振兴法”,将制造商的责任从飞机的全生命周期降低到18年,极大的降低了企业的负担。于是赛斯纳公司开始重新生产单发活塞飞机,当然,公司只是在赛斯纳172和182的基础上进行了技术改进,并未研发新的产品。与此同时,喷气公务机的销售形势开始蒸蒸日上,新型号的推出速度明显加快。同时,公司的业务开始向产业链下游拓展,2000年,公司成立Citation Share(现已更名为Citation Air),主要的经营业务为公务机的“部分拥有”、会员卡以及公务机托管等。
危机冲击下的战略转型期。2008年全球经济危机给赛斯纳公司带来巨大的冲击,2007~2011年间,公司大量裁员,部分型号搁浅,公务机的销量下降一半,活塞飞机销售量下降70%。为寻求市场增长点,降低成本,公司将更多的工作转移到低成本地区,如墨西哥和中国,与中航工业在喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机领域展开全面的合作。
赛斯纳公司的产品以中小型产品为主,主要集中在超轻型、轻型、轻中型和中型的产品系列,到目前为止,“奖状”系列共交付6300多架。
超轻型产品主要是“奖状野马”,该产品于2002年推出,主要是为了替代活塞和涡桨公务型飞机。飞机的最大起飞重量为4吨,航程约为2100千米,采用PW615F发动机。飞机从2006年开始交付,截止到2011年底,已经交付了388架,目前的主要竞争机型为巴航的飞鸿100。
轻型公务机在产品包括“奖状”CJ系列、“奖状”Encore+,在研产品包括“奖状”M2。“奖状”系列的历史可以追溯到1968年。当年,赛斯纳公司开始研发喷气公务机系列“奖状”500,原型机在1969年首飞,1972年获得适航認证。“奖状”500采用了涡扇发动机,很快获得市场認可,交付量年年攀升。1976年,为了应对激烈的市场竞争,赛斯纳公司在“奖状”500的基础上增加了翼展长度,增加了飞机最大起飞重量,并提升了飞机短距起降的性能,并重新将该型号命名为“奖状”Ⅰ。1989年,赛斯纳公司开始研发“奖状”CJ系列,以替代“奖状”Ⅰ。“奖状”CJ系列在轻型市场上大获成功,截止到2011年底共交付1537架。2011年9月,为了弥补“奖状”CJ1退役以后的市场空间,赛斯纳公司开始研发全新的轻型公务机“奖状”M2。该款机型可以作为用户购买奖状系列的入门级飞机。“奖状”M2预计于2013年上半年取得美国联邦航空局23部認证,2013年下半年开始交付。
轻中型公务机市场在产的型号是“奖状”XLS+,在研的型号为“奖状纬度”。20世纪70年代,赛斯纳公司研发了“奖状”Ⅲ公务机,并在此基础上研发了“奖状”VⅠ和“奖状”VⅡ。1994年,赛斯纳公布了EXCEL,采用了“奖状”V的机翼和“奖状”X的机身,以替代“奖状”VⅠ。2011,赛斯纳公司公布“奖状纬度”的研发计划,飞机采用PW306D发动机,航程3200千米,计划于2015年进入市场。
中型公务机市场的在产型号为“奖状”君主和“奖状”X,在研的型号为“奖状”十。1990年,赛斯纳公司经过市场调研,認为飞机的速度将会影响市场销售,由于“奖状”系列初期的飞机速度与竞争对手相比较慢,即使后来一些机型的速度已经超过竞争对手,但客户仍对其飞机速度抱有偏见。为了改变品牌形象,赛斯纳公司决定研发“奖状”X,它也成为目前在产型号中速度最快的公务机,巡航速度达到0.92马赫。
2012年,赛斯纳公司公布了“奖状经度”的研制计划,赛斯纳公司一直有将其产品向大型化发展的愿望,其超中型“哥伦布”的研制由于金融危机而被搁浅,而“奖状经度”是其在超中型公务机市场的再一次尝试,预计将于2017年进入市场。
历经磨难的起步期。早在1924年,赛斯纳公司的创始人克莱德?赛斯纳和比奇公司的创始人瓦尔特?比奇以及劳埃德?斯蒂尔曼共同建立了“旅行飞行制造公司”。1927年,由于经营理念的不同,赛斯纳离开了旅行飞行制造公司并组建了赛斯纳公司。20世纪30年代初的经济大萧条使得私人飞机的需求量大幅减少,赛斯纳公司被迫在1931~1934年关门歇业,并将厂房进行出租。1934年,随着经济形势的好转,赛斯纳公司重新开始营业。
二战时期的扩张期。由于二战特殊的历史背景,军用飞机的订单大幅增加,赛斯纳公司被迫扩大产能。1940年7月,公司只有200名员工,但7个月后,公司的员工增长到1500人,公司不仅生产自己的教练机和小型运输机,并且为波音和达格拉斯的轰炸机制造零部件。到1944年,赛斯纳公司工厂的面积是1939年的十倍,员工人数达到6074人。
二战后艰难转型期。由于二战后大量军用飞机的退役以及飞机生产技术的进步,赛斯纳公司認为将会有更多怀有飞行梦想的人渴望翱翔蓝天,小型的民用教练机将会大有可为,公司开始生产赛斯纳120和140小型教练机。在二战后前几年,市场走向确实如公司所预料,其小型教练飞机的销售量累计达8000架,但从1950年开始,市场形势急剧直下,赛斯纳120和140每月销量下降到5架左右。1952年,赛斯纳公司并购了贝尔直升机公司,开始研发塞内卡活塞直升机,但由于该直升机未获得军方的認可,于是被迫一再改进,好在该机型后来竟受到民用市场的诸多关注,于是公司开始专攻民用市场,但好运不长,先后两架飞机的坠毁事故彻底毁灭了赛斯纳公司的直升机项目。
“内生外并”的快速展期。随着赛斯纳的经典型号赛斯纳150、172以及182等的相继问世,公司的飞机交付量大幅提高,经营业绩逐步改善,赛斯纳公司开始对行业内的公司进行兼并重组,先后收购了飞机无线电设备公司(Aircraft RatioCorporation)和生产螺旋桨的麦考利(McCauley)公司,主要生产螺旋桨和其他飞机零部件。1960年,赛斯纳公司收购了位于法国的兰斯航空(Reim Aviation)49%的股份,并开始在法国生产飞机。几乎同一时期,为了和里尔公司竞争,赛斯纳公司开始进军喷气公务机市场。
市场低迷时“几易其主”。20世纪70年代的美国经济危机使得赛斯纳公司的飞机销售量急剧下降,公司不得不通过裁员和降薪等方式减少运营成本,同时,开始探索新的商业模式,包括租赁销售、批量销售、出售业务等,回流了大量现金。但美国1979年实行的产品责任安全法,使得赛斯纳公司承担了高额的保险费用,公司不得已停止了单发活塞飞机的生产线,并开始寻找买家。1985年,通用动力公司以6.64亿美元的价格收购了赛斯纳公司,此次收购被認为是一个双赢的局面,赛斯纳公司获得了现金注入,并且能够得到通用动力的技术支持。虽然成为通用动力公司的子公司,但赛斯纳公司的管理层仍被赋予了自主决策权。同时,随着公司非核心业务的剥离,公司逐步走上正轨。1988年,赛斯纳公司将其液压动力业务部门出售给伊顿公司。1989年,赛斯纳公司出售了其在兰斯航空的股权。但在毫无征兆的情况下,1991年,通用动力公司将赛斯纳公司以6亿美元的价格出售给了德事隆集团。
稳步增长期。1994年,克林顿政府出台了“通用航空振兴法”,将制造商的责任从飞机的全生命周期降低到18年,极大的降低了企业的负担。于是赛斯纳公司开始重新生产单发活塞飞机,当然,公司只是在赛斯纳172和182的基础上进行了技术改进,并未研发新的产品。与此同时,喷气公务机的销售形势开始蒸蒸日上,新型号的推出速度明显加快。同时,公司的业务开始向产业链下游拓展,2000年,公司成立Citation Share(现已更名为Citation Air),主要的经营业务为公务机的“部分拥有”、会员卡以及公务机托管等。
危机冲击下的战略转型期。2008年全球经济危机给赛斯纳公司带来巨大的冲击,2007~2011年间,公司大量裁员,部分型号搁浅,公务机的销量下降一半,活塞飞机销售量下降70%。为寻求市场增长点,降低成本,公司将更多的工作转移到低成本地区,如墨西哥和中国,与中航工业在喷气公务机、涡桨飞机和活塞飞机领域展开全面的合作。
赛斯纳公司的产品以中小型产品为主,主要集中在超轻型、轻型、轻中型和中型的产品系列,到目前为止,“奖状”系列共交付6300多架。
超轻型产品主要是“奖状野马”,该产品于2002年推出,主要是为了替代活塞和涡桨公务型飞机。飞机的最大起飞重量为4吨,航程约为2100千米,采用PW615F发动机。飞机从2006年开始交付,截止到2011年底,已经交付了388架,目前的主要竞争机型为巴航的飞鸿100。
轻型公务机在产品包括“奖状”CJ系列、“奖状”Encore+,在研产品包括“奖状”M2。“奖状”系列的历史可以追溯到1968年。当年,赛斯纳公司开始研发喷气公务机系列“奖状”500,原型机在1969年首飞,1972年获得适航認证。“奖状”500采用了涡扇发动机,很快获得市场認可,交付量年年攀升。1976年,为了应对激烈的市场竞争,赛斯纳公司在“奖状”500的基础上增加了翼展长度,增加了飞机最大起飞重量,并提升了飞机短距起降的性能,并重新将该型号命名为“奖状”Ⅰ。1989年,赛斯纳公司开始研发“奖状”CJ系列,以替代“奖状”Ⅰ。“奖状”CJ系列在轻型市场上大获成功,截止到2011年底共交付1537架。2011年9月,为了弥补“奖状”CJ1退役以后的市场空间,赛斯纳公司开始研发全新的轻型公务机“奖状”M2。该款机型可以作为用户购买奖状系列的入门级飞机。“奖状”M2预计于2013年上半年取得美国联邦航空局23部認证,2013年下半年开始交付。
轻中型公务机市场在产的型号是“奖状”XLS+,在研的型号为“奖状纬度”。20世纪70年代,赛斯纳公司研发了“奖状”Ⅲ公务机,并在此基础上研发了“奖状”VⅠ和“奖状”VⅡ。1994年,赛斯纳公布了EXCEL,采用了“奖状”V的机翼和“奖状”X的机身,以替代“奖状”VⅠ。2011,赛斯纳公司公布“奖状纬度”的研发计划,飞机采用PW306D发动机,航程3200千米,计划于2015年进入市场。
中型公务机市场的在产型号为“奖状”君主和“奖状”X,在研的型号为“奖状”十。1990年,赛斯纳公司经过市场调研,認为飞机的速度将会影响市场销售,由于“奖状”系列初期的飞机速度与竞争对手相比较慢,即使后来一些机型的速度已经超过竞争对手,但客户仍对其飞机速度抱有偏见。为了改变品牌形象,赛斯纳公司决定研发“奖状”X,它也成为目前在产型号中速度最快的公务机,巡航速度达到0.92马赫。
2012年,赛斯纳公司公布了“奖状经度”的研制计划,赛斯纳公司一直有将其产品向大型化发展的愿望,其超中型“哥伦布”的研制由于金融危机而被搁浅,而“奖状经度”是其在超中型公务机市场的再一次尝试,预计将于2017年进入市场。